“極氪”造車，逐夢藍色吉利_風聞

吉利的2021年並不平凡，先是傳來確定與百度合作造車的消息，緊跟着又投資了“法拉第未來”，4月19號上海車展吉利發佈新款量產車型“極氪001”。頻頻落子新能源汽車市場的吉利在這個市場中從未缺席，作為早在2015年就已經意識到新能源潛力的“先驅者”，吉利曾發佈“藍色吉利行動”希望在2020年達成新能源汽車佔總銷量90%以上的目標。

五年過去吉利依然是那個銷量王吉利，但撐起銷量的車型也依然還是燃油車型，新能源車型暢銷榜吉利榜上無名，吉利在新能源汽車市場起了個大早趕了個晚集，“藍色吉利行動”夢碎，吉利在新能源市場為何這麼“倒黴”？

銷量王的煩惱

2020年自主車企銷量榜吉利位列第一，全年銷量為1320217輛，較2019年的1361560輛同比下滑3%，連續四年蟬聯銷量王的吉利銷量呈現出放緩的趨勢，而位列2020銷量第二的長安汽車年銷量成長態勢迅猛，同比增長為21.4%。吉利銷量下降的情況下2021年是否可以穩坐銷量王寶座？

除燃油車型銷量下降外，吉利的新能源車型也深陷困局，2015年吉利發佈“藍色吉利行動”希望在2020年達成新能源汽車佔總銷量90%以上的目標，五年過去吉利2020年新能源汽車銷量為68142輛，新能源車型銷量僅佔總銷量5.16%，吉利逐夢藍色新能源失敗，旗下電動車銷量慘淡，從未缺席新能源市場的吉利為何失敗？

**首先，吉利懶省事的“油改電”，造就了銷量不佳的“帝豪EV系列”。**吉利目前電動車銷量的主力為“帝豪EV”系列，此車型由吉利暢銷燃油車型帝豪“油改電”而來，電動車型動力改變，但整體車身並未完全重新設計，外觀以及部分結構仍是沿用燃油車型，一眼望去很難分清究竟是燃油帝豪還是電動帝豪，頗有“換湯不換藥”的嫌疑。

與難以區分的外觀不同，帝豪燃油版的價格與電動版相差卻接近一半，帝豪燃油版售價為6.98-10.08萬元區間，帝豪EV的售價為19.33-23.83萬元，即使在加上各種補貼及降價優惠後售價也達到12.58-15.58萬元區間，難以區分的外觀相差巨大的售價，“油改電”的帝豪EV銷量並不如意，再加上吉利投資的“曹操專車”所使用車型為帝豪EV，相信消費者對一輛“油改電+網約車同款+十萬售價區間”的車型不會有太大興趣，這也就導致“帝豪EV”To B銷量陷入了困局。

“油改電”上了癮的吉利覺得錯不在“油改電”而是品牌的問題，2019年吉利成立子品牌“幾何汽車”試圖扭轉銷量頹勢。如果説“油改電”至少還給汽車內部動力做了個大手術稱不上“換湯不換藥”，那麼幾何汽車的成立坐實了吉利“換湯”的事實，幾何汽車在售兩款車型“幾何C” 和“幾何A”，兩款車的外觀分別與“帝豪GSe”“帝豪GL”相似，前者甚至可以稱作是後者的換標加強版，幾何汽車依舊是油改電的技術路線和帝豪相似的外觀，銷量也是依舊慘淡。

其次，“吉利基因”不純的“極星”和錯誤的定價。“極星 Polestar”在成為獨立品牌前在沃爾沃扮演的是高性能部門角色，和AMG系列之於奔馳的意義有着相似之處。沃爾沃被吉利收購後以沃爾沃早期的技術積累為基礎與吉利共同打造極星車型，得益於沃爾沃對新能源技術的積累和吉利強大的整合能力，極星較早就擁有量產的能力，但吉利與沃爾沃合併後極星換帥頻繁，導致極星的純電車型“極星 2”直到2020年才得以上市。

“極星 2”對標特斯拉“model 3”，model 3進駐中國上海實現國產化後頻頻降價，而“極星 2”的起售價版本配置誠意不足，用户選裝真皮座椅和大尺寸輪轂後“極星 2”幾乎沒有了性價比優勢，此時又恰逢國內造車勢力崛起，本就沒有什麼聲音的極星生存空間進一步受到擠壓，極星的困境使吉利對高端新能源市場的佈局受到了沉重打擊，吉利與藍色的夢想距離又遠了一些。

**最後，領克的成功無法帶領吉利走向新能源的巔峯。**領克是吉利打造的全新子品牌，主要面對中高端市場和年輕化消費羣體，得益於與沃爾沃同平台生產的高端基因，領克已經取得消費者市場的認可，初步來看領克所錨定的客户與中高端電動車需求客户一致，但領克試水推出的PHEV插電混動車型市場反應並不如意，調查數據顯示2020年1-8月“領克01 PHEV” “領克02 PHEV” “領克03 PHEV”銷量分別為765輛、371輛、277輛，銷量表現一般。同時，領克作為以燃油車型取得消費者市場認可的品牌，是否可以承擔吉利藍色的純電夢想是個疑問，但以大眾、豐田、奧迪等傳統車企強廠所推出純電車型平平的市場反應來看，傳統燃油車的純電車型銷量與特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力品牌車型銷量相比，成立一個全新的中高端純電品牌似乎才是明智之舉。

吉利需要一個“極氪”

帝豪、幾何、極星、領克都各有不足，但吉利的藍色夢想需要一個支點，“極氪”的出現解決了吉利的品牌缺失，吉利子品牌複雜的當下選擇成立“極氪”也許會更加添亂，但吉利的子品牌混亂原因是因為品牌定位不夠清晰，子品牌間產品差異不大。

帝豪“油改電+網約車同款”的品牌形象無法肩負中高端的定位，幾何與帝豪的問題殊途同歸，極星則是帶有部分沃爾沃的基因使吉利的決策受到一定程度影響，領克在市場中的燃油車產品已經形成消費者記憶點，吉利需要一個兼具中高端定位，吉利全資決策靈活，新能源純電車型的品牌，這也是“極氪”誕生的原因。

極氪的出現承載着吉利藍色的夢想，吉利此前走過的路和踩過的坑都成為了極氪全速前進的燃料，最顯然的是“極氪 001”不再走“油改電”的捷徑而是純電車型，同時吉利彌補了產品智能化薄弱的缺陷。

此前吉利帝豪、吉利幾何等新能源車型並不重視OTA技術，在傳統汽車向純電車轉型的時代趨勢下，汽車單純交通工具的定義發生改變，開始向“軟件控制硬件，軟件定義汽車”靠攏，也就是説汽車功能的更新將通過軟件實現，如對電池管理的優化，以及即將到來的完全自動駕駛時代需要對系統升級至L4+的更新任務，這些都需要OTA技術的加持。

在OTA技術的背面，是硬件算力的冗餘，吉利研究院院長鬍津南曾説：“我們在算力和通訊方面做了大量的預留，比如説我們所有已經選定的芯片在推出的時候，基本上只使用算力的40%甚至更低。”“預留了通訊和算力，也就意味着預留了未來整個升級迭代的可能性。”顯然吉利的思維發生了轉變並總結了新能源汽車分為三個層面，硬件層、系統層、生態層，也就是當下新能源賽道已經跑出的“電動+智能+車聯網”玩法規則。

理解了新能源汽車玩法的吉利打造“極氪001”內部智能的同時也沒有忽略外觀和性能的設計，全新的獵裝轎跑車型設計和百公里加速3.8秒的躁動在發佈會公佈時，點燃了用户的熱情，一片躁動的歡呼聲中“極氪 001”公佈的28.1-36萬元定價區間更刺激了車主的訂車慾望，“極氪”的市場反應已經交出了令人滿意的成績，但最早要等到10月的交付時間讓人產生了一個疑問，“極氪 001”可以實現量產嗎？量產後質量過關嗎？

180億撐起的底氣，SEA浩瀚架構；

隨百度與吉利合作造車消息一同走進大眾眼光的是吉利SEA浩瀚架構。SEA浩瀚架構是吉利投入180億元，花費四年時間研製的純電架構平台，可實現軸距1800mm-3300mm的車型生產，從A級車到E級車全尺寸覆蓋。百度選擇與吉利合作造車的原因或許正是因為SEA浩瀚架構，從百度把AI造車的賭注壓在吉利身上來看，SEA浩瀚架構作為純電車生產平台相比友商或許有着領先優勢。

與百度合作之於，吉利也傳出了與生產製造商龍頭富士康合作建立汽車代工工廠的消息，一邊是“BAT”巨頭百度的信任，一邊是生產代工企業龍頭的青睞，而“極氪 001”作為吉利放在SEA浩瀚架構自研的第一款生產車型或許會得到更好的資源支持。

小結：

吉利創始人李書福在SEA浩瀚架構四年磨一劍的隱忍後，出任極氪公司董事長親自坐陣亮劍，並且在成立子品牌之餘也對新能源品牌“法拉第未來”進行了投資，吉利在新能源汽車市場展現出一種“寧肯錯殺不願錯過”的決心，在燃油車銷量下滑的當下吉利能否重圓那個“藍色吉利”的夢想呢？