歷史上黃河經過了幾次改道？_風聞

　　

　　作者：我方團隊張嶔

　　中國古代一個有着悠久歷史的自然災害，正是“黃河改道”。

　　説到“黃河改道”，二十一世紀初一部火遍兩岸三地的古裝劇裏，唐朝大臣正向唐高宗緊急彙報“黃河改道”的事情，卻不料大臣們説得心急火燎，唐高宗卻聽得昏昏欲睡，竟真在朝堂上打起了瞌睡。好不容易醒了過來，卻也只是打着哈欠回了一句：“不就是黃河改道嘛，只要對老百姓有利，朕就準他改道了。”當場雷翻羣臣。

　　不過，放在真實歷史上，“黃河改道”可真不是皇上“準不準”這麼簡單，幾乎每一次改道，都是古代中國一場持久的災難。

　　黃河是中華民族的母親河，奔騰的黃河水，哺育了燦爛的中華文明。但黃河的水文特點，也決定了它的多災多難：5454公里長的黃河，平均每年帶走16億噸泥沙，下游的河牀因此年年增高，把黃河“託”成一條地上的“懸河”。“改道”也成了極易發生的災難。從古代到20世紀五十年代，黃河下游有記載的災害，就有一千五百次之多。“改道”也有二三十次，大規模的改道有六次，史稱“黃河六徙”。

　　

　　這六次“大改道”，第一次發生在春秋年間的公元前602年，黃河在浚縣決口，在河北黃驊市入海。六百一十三年後，黃河在“新朝”年間再次改道，經過數年氾濫後，確立了從山東高清入海的河道。北宋仁宗年間，黃河又從濮陽決口，取道天津入海。

　　金朝年間，黃河爆發了“奪淮入海”災難，在中原一分為二，南線奪取淮河河道，北線從山東入河。**明朝弘治年間，經過明朝整修，黃河徹底佔領了淮河故道。**1855年，黃河在蘭考決口，重新經山東流入渤海灣入海，形成了今天的黃河線路。這六次“改道”，史稱“黃河六徙”。

　　

　　每一次“改道”的背後，都意味着黃河下游空前的災難，也見證了一代代頑強不屈的中國人，用辛勞汗水治理黃河的過程。而以破壞力和對今天的影響來説，六次“改道”裏值得説説的，則是“第四次”和“第六次”。

　　**首先是“第四次”，即黃河“奪淮入海”事件。**雖然“奪淮入海”發生在金朝年間，但禍根卻是宋金戰爭時種下。1128年，南宋守將杜充為阻遏金兵，扒開了黃河大堤，結果洶湧的黃河水從此瘋狂南侵，肆意侵奪黃河故道，最終在1194年徹底佔領了淮河河道。令淮河至今依然“沒有出海口”。

　　

　　這次改道，不僅改變了中國北方的水文地貌，更帶來嚴重生態災難。曾經以風光秀美和物產豐富著稱的江淮平原，在黃河水的衝擊下，土地大面積鹽鹼化。失去了入海口的淮河，更從此成了一條“災河”。北宋蘇軾筆下“自古漣漪絕地 , 繞廓荷花 , 要把吳興比”的淮河流域，大大小小的湖泊被黃河泥沙淤塞，水患日益嚴重，從1400年到1900年的五百年裏，淮河流域發生了三百五十次水災，出名多災多難。

　　**而且在這場黃河改道災難裏，“奪淮入海”只是災難的開始。**當時的黃河，並非全部經淮河入海，而是分成了兩股，北方的支流河道一直不穩定。從金朝到明朝中期，黃河的北方支流曾分成多股，要麼入渤海，要麼在安徽“奪淮”，彷彿野獸亂竄。直到明朝弘治年間，明王朝投入巨大人力物力，在黃河北岸修築千里大堤，斷絕黃河北流，才算暫時緩解了水患。所以，黃河的“第五次”改道是人工行為，起因正是黃河的“第四次”改道。

　　從明朝中期起到清朝咸豐年間，明清兩朝治理黃河，都是沿着弘治年間“改道”的線路。但公元1855年，由於多年戰亂，外加黃河大堤年久失修，黃河在蘭考決口，再次發生大規模改道。當時的黃河分成幾大股竄入山東，沿着大清河故道入海。黃河“七百年奪淮”歷史就此結束。但淮河流域的水患依然嚴重，山東地區又增加了新的水患。光緒年間起，黃河的河道才固定下來，一直延續到今天。

　　

　　這次改道對山東意味着什麼？隨着這次改道，大量泥沙湧入山東，大量河湖被淤塞，土地嚴重沙化。山東也從此成為水災多發地。昔日發達的山東漕運也從此衰亡。魯西南地區受災嚴重，先後出現了百萬流民。從1855年到清朝滅亡，黃河發生了近四十次水災，其中絕大多數都集中在山東。

　　“改道”的天災背後，其實是慘重的人禍。晚清政治腐敗，大量治河經費被鯨吞，治理黃河工程的進度，遠遠趕不上黃河氾濫的速度。所以從清末到民國，黃河災害越演越烈。國民政府統治的三十八年，黃河有十七年發生災害。“改道”後的災難，成為舊中國苦難的縮影。

　　參考資料：《黃河水利簡史》《淮河水利簡史》