美團為城市即時配送體系搭建了一張“智慧的網”_風聞
懂懂笔记-懂懂笔记官方账号-2021-04-24 00:31
4月19日，美團新一代自研無人配送車在北京順義落地運營，以L4級別自動駕駛大搶風頭。
4月20日，美團發佈公告擬尋求以增發股票和出售可轉債的方式，融資近100億美元。重點是此次募得的資金將用於科技創新，加大在無人車、無人機配送等領域前沿技術的投入，以及一般企業用途。
顯然，美團要加大在科技創新上的投入力度。正如此前財報會議上美團創始人王興所説：“美團是一家科技驅動型公司，科技創新的目的就是為了實現公司使命。美團的業務發展不僅需要軟件，還需要硬件，這也是美團長期在無人配送領域投資的原因。”
無人車、無人機、無人微倉全面推進
2016年10月美團內部成立了W項目組，開始研發特定場景下的無人配送。或許大家還記得，王興最著名的“互聯網下半場理論”，也正是那時候提出。可見，彼時美團已經開始為下半場佈局。
2018年3月，美團無人配送車已經在中國多處完成了包括B端、C端及B端到C端的完整閉環運營。截至目前為止，在北京、雄安新區等多地落地測試運營，顯示出了無人配送在外賣領域規模化運營的可行性。特別是在去年疫情期間，美團正式宣佈啓動無人配送防疫助力計劃，在北京順義區率先落地運營。一些用户已經提前體驗到無人配送帶來的新喜感。
截止到目前之止，美團無人配送車已經在室內、園區內環境中連續運營超過一年，累積超過3.5萬訂單通過無人車實現全流程配送。可以説，無人配送這種模式已經跑通，接下來將會在更大的範圍內被應用。
這一次新落地的車型，較上一代具有更智能、更穩定、更安全，續航時間更長、載重更大等特點。裝載量達150kg，容積近540L，配送時速最高20km/h，續航能力在城市道路續駛里程達到80km，感應150米外障礙物並自動減速等。尤其值得一提的是具備了L4級別的自動駕駛能力。其實，在當前汽車行業，多數企業對於L4級別自動駕駛能力還都處於研發、測試，真正能夠落地的車型少之又少。從這一點來看，美團新款無人配送車已經開始投入營運，在技術的沉澱、數據的積累上又處於領先地位，L4技術的成熟給未來無人配送帶來更大想象空間。
除了地面上無人配送車，空中無人配送機也開始落地。美團2017年11月開啓了無人配送機探索，2020年初美團無人機在深圳首次完成城市空間即時起降的測試飛行，標誌着產品安全性得到驗證、飛行合規得到保障。2021年以來，美團無人機持續加大投入，以深圳為中心全面推動從單點單航線到城市試驗區的發展進程。相信這塊業務在不久後也會進入測試階段。
當然，這些都還只是美團科技創新的一部分。隨着這些項目陸續出現在公眾視野中，一張更完整、更高效的城市配送網絡呈現出來。**一方面，無人配送方案以不同的優勢能力，可以滿足不同場景的配送需求，讓“配送服務觸達世界每個角落”可以成為現實。另一方面，這張以科技驅動的網絡大大提升了配送效率和用户體驗。**相信，無人化的進程將來行業帶來深刻的變革。
一張智慧的城市配送網絡日趨完整
在2016年王興提出“互聯網下半場”的時候，美團的日配送需求還是2000萬單左右，今年美團的日配送需求已經超過4000萬單。但隨着場景的擴大，用户的需求還在不斷增加。只靠騎手隊伍的增加，已經不能滿足用户需求的增長。
此外，還有很多場景是人力無法觸達或者無法高效觸達的。比如，人跡罕至區域的外賣配送，騎手無法到達，但是無人機就可以輕鬆實現。再比如樓層比較高，騎手就會更加耗時耗力，機器人則可以提升效率。
當下，單量的持續增長與配送人力的擴張不匹配，運力供應需要新的形態。近兩年美團持續在城市智慧物流體系發力，無人車、無人機、機器人等等，但美團的目的並不是對騎手的簡單替代，而是以技術手段搭建起一張高效的城市配送網絡。
每天超4000萬訂單、超過80萬騎手如何高效運轉起來？這裏就必須要説一説美團的AI超腦系統----通過大數據、AI、雲計算、物聯網等諸多高新技術的融合，美團實現了一張全球最大規模、高複雜度的多人多點實時智能配送調度系統。
智能調度系統可以通過全自動分單，幫每個訂單匹配最合適的外賣小哥。智能調度系統要在數以萬計的消費者、騎手以及海量商家這三者中實現最優匹配，這其中的影響因素非常多，比如是否順路、天氣如何、路況如何、消費者預計送達時間、商家出餐時間等很多因素。
美團超腦調度系統會基於海量數據和人工智能算法，給最合適的配送小哥發送“最優配送指令”，確保平均配送時長不超過 30 分鐘，這是一項極其複雜的工作。
目前分鐘級的美團超腦系統配送網絡已經覆蓋了全國2800個縣市區，形成了一套完整的城市調度系統，在連接用户與商家之外，更是成為了城市基礎設施建設的一部分，協同政府共同助力城市效率提升。
這還是一個進化的過程。隨着新的配送終端開始陸續登場，無人配送成為補充運力與騎手形成成熟配合後，這將給調度平台帶來更大的挑戰。據初步估計，其背後所涉及的調度難度是現在的3倍有餘，智能配送技術與無人配送真正實現落地有着緊密的關聯度，正成為無人配送等更長遠方向的重要助力。
從底層技術、中間的網絡層，再到上層的運力，美團建這樣一個龐大而複雜的網絡，當然不僅是為了滿足自己業務的需求。美團在大力投入技術、網絡、運力建設的同時，還推出美團配送開放平台、無人機配送開放平台，將能力開放給行業。顯然，這張圍繞城市生活服務搭建起來的完整而精密的即時配送網絡，成為城市即時物流體系的一部分，應用於更多的場景當中。
隨着基礎物流設施的完善，也將反向拉動各種商業場景的豐富化。這就如同早年電商與物流體系之間相互作用、螺旋上升一樣：電商業務拉動物流需求，更好的物流體系支撐電商快速發展，這個飛輪會越轉越快。如今，城市物流配送體系的完善，對於外賣、社區團隊、買菜、閃購等商業形態也將有更好的支撐。可見這套城市智慧配送網絡還將產生更大的社會價值，對零售業產業深遠的影響。
科技創新的根本目的是要服務於大眾
看上去是一個O2O平台，美團為什麼如此大力度投入科技創新？事實上，王興在提出互聯網下半場的時候，就意識到高科技是未來5到10年的核心驅動力。
“高科技將是未來5到10年很大的驅動力之一。但並不是單做，就像互聯網會跟各行各業在一起，AI、其他高科技也會和各行各業結合在一起。例如美團外賣送啥都快，我們前幾天已經超越了每天1000萬單，這裏面如何降低配送成本、如何快速抵達，可以通過數據和AI的路徑分析來進行派單。無人車、機器人並不是很遙遠的事情，我相信比起無人駕駛汽車，送外賣機器人會更快出現。”這是王興在2017年的一段講話，如今無人車、機器人都已經開始進入到服務體系當中。
3月26日，美團CEO王興在財報電話會議上表示，雖然美團不是純粹意義上的科技公司，但是業務確實是靠科技驅動的。據其介紹，美團是擁有國內最大工程師團隊的幾家公司之一，目前美團有超過10000名工程師。
在互聯網行業，有些企業可能因為一些模式的創新或是一些玩法的創新，獲得短期的成功，以至於在很多人心中形成一種“中國互聯網是商業模式的創新”的認知。
但是從下半場來看，越來越多的創新源自於中國，中國在技術上的積累也越來越深厚，整個產業具備了超越美國的可能性，這就需要做更深層次的創新，即在底層科技創新投入更多的力量，形成體系性的創新，而不是過去那種簡單的商業模式的創新。也正是因此，我們看到阿里、騰訊、百度、京東、美團、字節跳動等不同商業模式的互聯網巨頭，都在強調自己的科技基因。
也就是説，互聯網上半場更多的是用户需求驅動，而下半場則轉變到用户需求和核心技術雙輪驅動。
當然，科技不是目的。王興在近期的財報溝通會中曾表示，無論一項技術多麼令人激動，它只是手段，而不是目的，科技創新的根本目的是要服務於大眾。
就以美團來看，其業務涉及外賣、餐飲、酒店、旅行、騎行、零售等超過200個生活服務場景。用户的需求還在發生變化，所以今年美團又在閃購、生鮮、社區業務上加大投入力度。一邊是680萬商户，另一邊是5億用户，美團將他們以不同的服務場景連接起來。可見生活服務領域不僅有着巨大的商業創新空間，也更需要科技創新去提高效率、降低成本，甚至去實現一些以前不可能實現的場景。
比如，生鮮的配送一直是行業難題，而城市即時配送體系完善則為生鮮開闢出更多的場景。社區團購、閃購、無人倉，用户可以以自己最方便的形式獲取到生鮮商品。再比如一些偏遠地區，因為配送資源不充分，商業循環也相對較慢，而隨着配送的完善，也將會拉動商業的迭代，用户將更容易獲取自己需要的服務。
相信，隨着美團為城市即時配送體系搭建了一張“智慧的網”，以及這張網絡對外能力的開放，將會給城市人民的生活帶來更大的變化。
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