如何解讀馬斯克“不要你覺得，我要我覺得的”的風格標籤_風聞

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2020年1月6日晚，一架灣流G650豪華噴氣機從洛杉磯起飛。

 途中，這架私人飛機還超了在它前頭的東航MU578洛杉磯-上海航班，搶先抵達了浦東機場。

 火急火燎不是沒有原因的，飛機的主人伊隆·馬斯克要趕去參加特斯拉上海工廠的交付儀式。

 在次日的交付儀式上，這個美國人激動得不行，咔咔就是一頓感謝，還沒忘了次序： 

——感謝政府！

——感謝員工！

——感謝車主！

這場才十幾分鐘的活動上，馬總難掩興奮，抓緊時間給大家來了段現場整活兒，脱去外套跳了一段尬舞。 

雖然這段舞的水平當時就被人稱為跟舞廳保安差不多，但依然成為了現象級傳播，給特斯拉省了大量營銷費用。

一年多以後，特斯拉再一次刷爆了中國人的朋友圈。

這不，前幾天上海車展，河南的特斯拉維權車主張小姐就爬上了車頂，然後不慎滑倒，被保安親切扶起，友好送出。

接下來省的營銷費用，估計遠遠超過了馬斯克那次。

連新華社、中央政法委、中紀委監委都發聲了，一起幫助特斯拉的口碑傳播。 

所以説嘛，特斯拉還是不夠了解中國。

套用上海益民食品老廠長的話就是：

你們啊！還是要學習一個！

01

就在當天下午，特斯拉全球副總裁、分管中國區公關的陶琳接受《財經》專訪時談到張小姐，她鏗鏘有力地説：

——近期的負面都是她貢獻的。

—****—我們沒有辦法妥協。

——背後應該是有（人）的。

這哪是公關，分明是關公。至於為什麼不妥協，可能是陶總把用户當成逼她投降的曹賊了。

其實沒什麼好奇怪的，陶總這麼剛強早就不是第一回。

在此之前，陶總看老闆馬斯克對公眾和媒體開了意見郵箱，她也學着搞了一個。

郵箱地址是：[email protected]

就彷佛在對大夥兒説，差不多得了，你懂我意思吧？ 

有人説陶總這麼拽，是因為北大畢業，央視出身。嗯，有這個可能。但是，最大的可能應該是： 

她才是真懂馬斯克的那個人。

早年在央視的陶琳

領導氣質決定團隊氣質，領導作風肯定會被下屬學習發揚。 

除了喜歡在推特上跟網友撕逼之外，放下鍵盤的馬斯克，在現實裏也不饒人。 

2018年的一個晚上，怒氣衝衝的馬斯克正在檢修一條生產線，因為找不出到底哪裏有故障，他把火撒向了身旁的工程師，歇斯底里地大罵： 

你他媽的就是個白痴！滾出去！別再回來！ 

隨即，這名工程師就被馬斯克優化掉了。 

可能是馬總反射弧太長，事情發生後的幾周裏，他大手一揮，又優化掉700多個員工。

搞得底下人一時間都PTSD了，連馬總的辦公桌都不敢靠近，就好像那旁邊有個孫悟空畫的圈圈。

一次，有個高管因為生小孩沒來上班，馬斯克一頓奪命連環CALL，把人臭罵一頓還不過癮，事後還附贈了一封郵件： 

生孩子不是藉口！我感到非常失望。你最好弄清楚，什麼對你來説更重要。

……

如果你不打算全力以赴，那就別幹了！ 

這話説的，讓人想起東哥的名句，混日子的不是我兄弟。意思就是那個意思，換英語講也一樣。 

這麼一比，讓上海那家賣菜公司瞬間善良不少。它只是想盡辦法讓員工憋屎，沒讓員工憋孩子。 

就在昨天，特斯拉的法務副總裁Alan Prescott離職，這已經是特斯拉的第四任法務總了。 

據華爾街投行伯恩斯坦（Bernstein）的調研報告顯示，直接向馬斯克彙報的高層崗位，每年的離職率就高達44%。

光是在2018-2020這三年裏，特斯拉就流失了大量高管，什麼首席財務官、全球銷售總、西歐運營總，七七八八近百名，馬上能湊25桌麻將了。

有些高管離職的時候，特斯拉股價還不是最低點。有些都沒幹滿一個月。 

這説明什麼，即便爬到了這麼高的位置，遇到這種老闆，賠錢也要逃。

同樣，在大洋彼岸，中國區換高管的速度也毫不落後。 

在現任總裁朱曉彤之前，中國區就發生過兩年換三個總裁的事兒，其中有兩個任期都不滿一年。其他的全球副總裁更是走馬燈一樣換。 

而最近一次，是亞太區總裁任宇翔去年離職，他是特斯拉落地中國的頭號功臣，最後還不是落得這個下場。

在天才馬斯克的特斯拉帝國中，其他人不過都是隨用隨扔的零部件。 

跟馬斯克的婚姻一樣。作為一個企業家，他的婚姻混亂程度堪比好萊塢明星，不僅結婚離婚三次，還跟傑克船長的老婆搞到一塊兒。 

為什麼？早就被媒體扒得體無完膚。

他是個絕對的直男癌和控制狂，連老婆的頭髮是什麼顏色都要由他説了算。

怪不得他的第一任前妻生了5個孩子以後還要堅決離婚。只留下一句話 

我不是你的員工。

馬斯克和第一任妻子賈斯汀

在技術天才馬斯克心裏，什麼公關、營銷，都是沒什麼卵用的東西。只要有他那四千多萬粉絲的推特就夠了。 

去年，馬斯克就撤銷了美國總部的公關團隊，只保留了中國的公關團隊。 

我想陶總肯定是看在眼裏，急在心裏的。 

如果再不趕緊向老闆的調性靠攏，下一個涼的可能就是自己。 

畢竟，跟老闆保持一致，才是最大的政治正確。 

昨晚，四天前採訪陶總的《財經》記者發了篇手記，裏邊是這麼説的： 

我六年前在北京專訪過伊隆·馬斯克，深感陶琳的態度就是馬斯克的態度：用產品的極致來倒逼消費端，營銷在特斯拉的體系裏完全不重要。 

馬斯克當時的原話是：I hate marketing。

02

河南特斯拉車主張小姐的事，照特斯拉的説法，説是數據沒有問題，是她拒絕了第三方檢測。

而張小姐很快就表示自己從未拒絕，只是説信不過特斯拉安排的檢測機構。 

既然這樣，或許能從美國國家交通安全管理局（NHTSA）的調查裏看出點什麼。

2013年以來，全球範圍內特斯拉至少發生了218起事故，超過八成都發生在美國，中國只佔到了一成超一點兒。

且不管發生在哪，絕大多數事故都是由於突然提速或減速、剎車或方向盤失靈造成的。甚至有人為此喪命。 

從這些表現來看，差不多都可以歸結為四個字：

車輛失控。

2019年，美國有人收集了兩百多起特斯拉事故案例，並以此請願，要求NHTSA對特斯拉相關車輛進行召回處理。 

這一次，HNTSA對2012年到2019年期間特斯拉生產的Model S、Model X、Model 3三款車型展開了評估，參與評估的車輛總數達到了50萬輛。 

在近一年的評估調查後，NHTSA在今年年初得出結論：特斯拉沒有什麼大問題。 

在這些案例中，都沒有找到任何意外加速或剎車失靈的證據。反而是行程數據顯示，事故中有85%到97%的情況都是在加速踏板被踩下時發生的。

為什麼會這樣？

 難道特斯拉的用户就特別容易操作失誤？

 我沒有特斯拉，但看了各類網站上一大堆業內人士的探討後，一個方向在逐漸明晰。

 其中，以公眾號“電車志”的一篇文章，最具代表性。

 説是特斯拉的車有一種“動力回收”模式，又叫“單踏板”，意思是油門即剎車：

 鬆開油門、車子發電，車速下降，相當於剎車。

 雖然這個模式體驗不錯，但實際上它對開慣了油車的人來説，並不友好。踏板既是油門又是剎車，開慣了油車的人沒了剎車踏板就容易出事。

 尤其是在鬆開油門後剎車效果比較弱，需要進一步剎車時，很容易大腦產生混亂反應，猛踩踏板，一腳下去反成了加速。

 大家知道，開車是肌肉記憶。開的時間越久，越不容易改變印象。

 可能，我是説可能啊。這或許解釋了張小姐駕齡35年的父親在連續猛踩剎車後，車子為什麼沒有成功制動。

 説白了，就是用户原有習慣和特斯拉推行的新理念不符，導致的衝突。

 另外一個經常在特斯拉發生的事故中被提到的詞是：突然加速。

 車子突然自動加速向前衝，而且很快。車主措手不及，DUANG！有幾個美國人就是這樣丟了命。

 電車志那篇文章也解釋了這個問題：特斯拉Model3的檔位，向下輕輕撥動是前進擋，重撥一次進入基礎版自動駕駛，撥兩次就進入高級版自動駕駛。

 但是，如果操作者的手感還不熟悉的話，很容易誤撥兩次，結果就進入了高級版自動駕駛。如果還在後台設計了按照限速爬升，那麼車子就會瞬間加速，DUANG！……

 電動車作為新生事物，總需要一定時間，大眾才能夠接受和習慣，問題恰恰也出在這裏。

 以馬斯克對老婆和下屬的風格，就可以看出他在想什麼：我這麼牛逼，用你教我做事？

電車志那篇文章的結論是：

 特斯拉非常激進地希望引導用户去適配電動車的操作，比如説現在的新車默認的就是“單踏板”模式。

03

光看網上信息，當然是不行的。

 所以，就在剛才，我找到了一位認識陶琳的特斯拉車主。

 他説，我和陶琳是有那麼兩面之交，但我不願意對她做評價，只作為一個車主談談我的看法。

 他開的也是Model3，而且跟河南的張小姐一樣，也是進口版。40多萬買的車，沒有半年就降了價。

 他説，電車志那篇文章提到的問題一也就是混淆油門和剎車的錯誤，他是沒有犯過的。但那可能是因為他之前開汽油車就非常少，所以瞬間習慣了單踏板的規矩。

 但是，問題二——誤撥檔位，導致進入高級版自動駕駛、瞬間提速，是有過的，還不止一次。幸虧他沒有慌張，及時操縱住了這輛車。

 這輛加速非常有力的車。

 他第一次開這輛車，被它的加速度嚇住了。從靜止加速到時速百公里也就6秒鐘左右，推背感十足，產生了一種我的腦袋還在原處，而身體已經被帶着往前飛的感覺。

 他的結論是：這是一輛好車，但它未必適合所有用户的駕乘習慣。

 要開這輛車，你也許最好沒有開過汽油車，同時反應敏捷，操作及時一點。

 他對特斯拉的不滿，主要是因為買了半年它就降價，覺得自己成了一棵被割的韭菜。

 這種感覺是如此不爽，以至於他都不願意去記憶自己到底虧了多少錢。

 相比之下，這輛車偶爾出個雷達探測不到前方的障礙物之類的小毛病，都算不得什麼了。

 跟這位車主聊完，我忽然有了一種宿命般的感受。

 怪不得那些消費者委屈，因為他們真的受到了傷害。

 也怪不得特斯拉的員工委屈：我車沒毛病啊。

 開這輛車的人，都是高科技實驗的小白鼠。

 用高智商的話説，就是：

 我們共同見證了科技行業的發展。

 馬斯克這樣的天才，自然不會考慮大多數人的感受。就像他對老婆和員工一樣，毫不憐惜。

 他要的，只是超級加速度，快一點，再快一點。

 這時候，真可以適用胡編那句話：請你慢一點，等一等你的用户。

 因為，你做的是汽車。不是別的什麼。

 消費者買了你的車，還得學習和培養一套新的駕駛習慣，弄不好是要出人命的。

這套道理，從去年年初到現在就開始維權的張小姐不懂嗎？

 這年頭誰也不比誰傻。

 我大膽地猜測一下：

 張小姐心裏明白，如果真的拿着數據和車去檢測，大概率是沒有好結果的。

 特斯拉在美國發生二百多起事故了，還死了不少人，美國政府都沒檢查出來它有什麼問題。

 可是她確實委屈啊。自己的老父親三十多年駕齡，居然開你這輛車出了事，差一點把全家人的命搭上。

 所以她無論如何也要想辦法，繞開質量檢測這道關，逼特斯拉解決問題。

 在中國社會，萬事萬物自有一套中國規律。所以，張小姐選擇用中國規律來修理美帝公司。

 她的做法很簡單，四個字：鬧就完了。

 你看，官媒立馬就下場質問特斯拉：

 誰給了你絕不妥協的底氣？

04

不管承認與否，智商155的馬斯克確實是牛逼。

 你沒有為飛向火星的夢想心動過嗎？你沒有為重型獵鷹的發射歡呼過嗎？

 反正我是有的。

 但教員説得好：事物總是走向反面。

 牛逼是把雙刃劍，牛逼過頭了也不見得是什麼好事。

 特別是像馬總這種，我不要你覺得，我要我覺得的執拗型人格。

 像他這種一言不合就讓人滾蛋、看誰都不順眼的脾氣，想想都覺得細思恐極。

劉慈欣在科幻小説《贍養人類》中描繪了這樣一個場景：

 在一個外星球上，貧富差距到了無以復加的地步。

 這顆星球上的社會由一個富豪和20億貧民組成，這個被稱為“終產者”的富豪擁有99％的世界財富，包括星球的大氣層和海洋。

 全人類都仰望着這位天才，卻無法理解他的智力和深刻。更別説追趕他了。

 20億貧民，終日生活在封閉的住宅中，呼吸着污濁的循環空氣，外出一步都要穿宇航服。

 因為，大自然的空氣都屬於這位天才，呼吸幾口就會觸犯他的財產。而這是他們無論如何也付不起的代價。

 終於有一天，終產者準備了十萬艘宇宙飛船，將20億貧民驅逐到了外太空。

 他的臨別贈言是：

 看在同一進化淵源的份上，我會記住你們的，也希望你們記住我，保重吧！

 依我看，馬總再這麼牛逼轟轟下去，又沒人出來給他熄熄火的話。

 怕是有天他會像終產者一樣，把數十億的地球人民都打包發配到火星去。

 想到這裏，我下意識把大劉這本書藏了起來，希望馬總不要讀到。

 畢竟，他不僅造車，還造火箭不是。

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