恒大造車，到底行不行？_風聞

撰文\ 白望

編輯\ 汪小樓受訪者供圖

【這是銀杏財經第382篇原創文章】

從入場到現在，恒大汽車一直被外界很多人質疑。

不過，19屆上海車展恒大汽車的表現着實讓人感到驚喜又意外，一口氣推出9款車型。據瞭解，後續還有5款新車將發佈，與其他車廠擠藥膏、造稀缺相比實誠不少。

造車是個高門檻職業，是真正在燒錢賭未來，能成就是馬斯克，不成就變賈躍亭。

作為一個老車迷，我覺得造車能否成功雖然需要很多東西支撐，但從大的方向必須得具備以下幾個：獨立的設計、研發、量產能力；是否有龐大的銷售渠道；產品定位是否齊全；要智能不要智障。

不吹不黑，如果從這幾方面入手，去看恒大造車到底行不行，應該更為客觀。

始於顏值，説實話上海車展期間，恆馳9款新車的外型設計確實驚豔到了我，就跟高中那會第一次見到蒼老師的那種感覺一樣一樣的。恆馳1的時尚溜背式設計、恆馳2獨創貓眼綠配色、恆馳3前臉個性化的LED燈網設計、恆馳5迴旋鏢式的LED前大燈等等，九款新車來自15位世界頂級造型大師獨特構思。

房企造車其實對空間這個概念有更好的理解和把控能力，比如車內空間、外觀造型、燈影效果，這是其他行業跨界造車所不具備的優勢。

在產品定位上，“全年齡、全車型、全級別”可以概括恒大的野心，其他新能源車企大多隻想做山大王，而恒大汽車將自己定位於世界級新能源汽車龍頭。

從上表可以看到，恆馳汽車從A-D級完全覆蓋了低檔、中檔、高檔到豪華四個規格，並且由轎車、SUV、跑車、MPV構成了恆馳產品矩陣。

全年齡使用任何人羣；全系車型能夠為品牌推廣提供足夠廣度；全價位能精準匹配不同消費市場。

從目前投入與生產情況都表明恒大管理層下了重注。不同於造車“三勢力：最初採用的“借雞生蛋”，恒大選擇自建工廠，瑞典、天津、廣州、上海、瀋陽等十大基地已經確定。

而特斯拉目前在全球生產基地只有三個，恒大在產品線和生產線上顯然已經壓過特斯拉。

200億的門檻對總資產2.3萬億的恒大來説並不是大事，把錢花到生產線上，才可能製造出過硬的產品，在恆馳上海工廠外界看到，恒大相當一筆資金實實在在地，投入到了以工業4.0標準打造的智能工廠。

衝壓車間採用德國斯特曼全自動高速衝壓線；自動裝箱系統由日本發那科機器人完成；車身車間採用德國庫卡設備和技術；塗裝車間採用德國杜爾生產線。

重金打造生產線看似成本高，但實際上規模越大，邊際效應越明顯。

例如恆馳5成本僅僅14.5萬元。可以肯定，如果恒大汽車能完成2025年年產銷超100萬輛、2035年年產銷超500萬輛的整體目標，這一成本將會更低。

銷售渠道這塊，恒大汽車在所有的造車勢力中，是最獨一無二的。計劃籌建36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳中心，迅速形成覆蓋全國的網絡。

房車寶集團成立後，加上恒大地產數萬銷售人員，專業、成熟的銷售團隊能在短時間放量。

過去恒大銷售團隊可以實現每年110萬套房，7000億的銷售，而今如果實現房車銷售聯動，在銷售終端上沒有任何一家車企可以比。

造車並非一錘子買賣，銷售模式和渠道決定車企的可持續性。

近幾年，消費者維權事件頻發，寶馬、奔馳紛紛中招，其本質是銷售模式和渠道出了問題，將銷售和服務下放給4S店後，幾方相互甩鍋，造成車主維權難，最終也導致品牌口碑下降。

車聯網智聯程度決定着用户體驗，在恒大汽車上海基地，投資者們試駕恆馳5後，一致認為其操控性和智能化程度都非常出色，駕乘體驗遠超預期。

智能網聯這一塊不用過多去描述，相信看完下面的視頻，只要是老司機都會懂。

瞭解完這些後，讓我們回到問題本身，恒大造車到底行不行？相信很多人的答案跟我一樣，是肯定的。

千家媒體走進恆馳上海基地，兩次密集的近距離接觸後，質疑的聲音一下子少了很多，就能説明，好產品才是應對質疑的最佳方式。

恒大的造車夢想可謂是不可謂不大。在技術、資金、銷售渠道什麼都不缺的前提下，唯獨缺一些時間，誰叫許老闆入場沒有比馬斯克、李斌等人早呢？不過話説回來，被質疑也並非壞事，任何偉大的成就都是在被不斷質疑的過程中，崛起、壯大，最後一騎絕塵。

這也是恒大汽車想重新定義新能源造車，必須該有的胸懷。