國產神車、蔚來教、傳統一哥決戰“秋名山”_風聞

圖源：IT時報

30秒快讀

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汽車行業走到了承上啓下的關口時期，從燃油為主向以電動為主，從出行工具向智能網聯設備進化。

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“秋名山車神”五菱宏光MINIEV出了“年輕人的第一款敞篷車”，“蔚來教”用社羣運營籠絡了一批中產階級車主的心，當造車新勢力在對燃油車“降維打擊”時，“傳統一哥”也已經在佈局。

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這一條新賽道，無論是傳統車企，還是造車新勢力，都在虎視眈眈，還吸引了越來越多的新玩家，比如華為、小米等。這是新一輪比賽，每一家都有野望，每一家都希望憑藉自身的差異化優勢，拿下一張通向未來的門票。

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“傳統一哥”上汽集團

從R到智己  讓軟件定義汽車

搭載了SOA開放式全棧軟件架構的豪華純電智能轎車智己L7、全球首款正式上路的5G智能汽車MARVEL-R⋯⋯在上海車展上，走進上汽集團旗下任一品牌展台，站C位的基本是智能電動汽車。

以前，發動機、變速箱、外觀、內飾是消費者選擇汽車的重點。現在，自動駕駛、激光雷達、人車互動等則成為各車企大力吆喝的賣點。

電動車與燃油車正在實現分庭抗禮，推動傳統車企變革轉型。作為國內傳統車企的“龍頭大哥”，上汽集團已宣佈“十四五”期間豪砸3000億元投入智能電動等創新領域，向高科技企業全面轉型。

圖源：IT時報

5G雙證齊全的電動汽車入局

展示面積、展車總數量、新能源車數量，無論從哪方面看，上汽都堪稱“史上最強”。其中最受關注的，當屬上汽高端品牌智己汽車L7和R汽車MARVEL-R，可以説，這是兩款“由軟件定義”的汽車。

以MARVEL R為例，11個視覺傳感器、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、斑馬智行Venus2.0車機系統、聲控駕駛、車家互聯、整車OTA等智能化操作，用的是上汽時代的電池。

不過，這款車最“香”的還是5G，和很多標榜實現5G技術搭載的車輛不同，MARVEL R有雙重背書。R汽車展台工作人員告訴《IT時報》記者，MARVEL R通過了車載車規級5G/C-V2X終端產品認證，也獲得了中國頒發的5G終端電信設備進網許可證。“目前，R汽車是全球唯一一家5G‘雙證齊全’的電動汽車品牌。”該工作人員説，攝像頭+雷達+5G V2X，大大提升了車輛的感知能力。

上汽R汽車MARVEL-R，圖源：R汽車官網

5G手機能給用户帶來更快的上網體驗，但5G和汽車結合在一起，會發生什麼“化學反應”？工作人員介紹説，MARVEL R智慧出行場景應用達到17種，一些複雜情況也能處理，包括車速引導、紅綠燈信息推送、交叉路口衝突避免等功能，“比如車輛即將進入彎道，MARVEL-R就會通過5G V2X信號提前瞭解到前方路段的曲率變化。”

R汽車首席運營官姜輝表示，智能化數字電動車就是汽車界的“樂高”，背後邏輯在於智能座艙領域，每個用户可以做到自定義。“比如從開門進車的第一個瞬間，司機的身高體重包括身體狀態，車子都可以度量，自動把座位調整到最好；行駛過程中，基於數字化來完成它的智能駕駛；在駕駛過程中，乘客可以在車內收看視頻投影，帶來很好的出行體驗。”

軟件、硬件、數據是智能汽車必然會涉及的三大領域。4月中旬舉行的SOA開發者大會上，上汽推出了SOA軟件平台，相當於汽車界的“App Store”，開發者官網也已正式上線，可以實現自定義的MARVEL R用的是上汽SOA架構，有很多原子化功能。

左右手互攻還是互助

R汽車、智己汽車、榮威和MG品牌是上汽乘用車四大自主板塊，在上汽集團副總裁、乘用車公司總經理楊曉東看來，智能車是上汽的又一條賽道，由R品牌來承擔，產品是新物種“智能機器人”。

説白了，R汽車要做的是佈局未來新能源、智能網聯領域，着重打造全新商業模式的智能汽車品牌。而榮威的使命是在傳統汽車這條賽道中實現領先，這是上汽雙線並行、多點開花的策略。

提到上汽的R汽車，不得不提上汽佔股54%的另一個高端智能電動車“智己汽車”，在落地前，它被稱為上汽集團的“1號工程”。上海車展上，智己汽車的聲勢不小，智己L7發佈。

上汽智己L7，圖源：IT時報

這兩款“同質化”的品牌發佈時間很接近，上汽是要左右手互博嗎？

在上海車展上，R標和智己分在不同的館內，似乎有切割之意。

上汽乘用車公司副總經理俞經民曾對媒體表示，R汽車將主攻15萬元以上價位市場，避免與榮威名爵等形成衝突。

MARVEL R售價在22萬元左右，智己L7預售價則超過40萬元，從售價看，智己的定位更高，劍指特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力。

而從背景看，R汽車是上汽繼續在自己現有的體系裏尋求突破，一開始作為榮威品牌旗下的“雙標”產物，半年前正式以獨立品牌的身份運作；智己則是上汽聯合阿里、張江集團共同出資，可以看作是試圖跳出既有體制和機制的奮力一搏。

3月26日，上汽集團發佈了2020年度財報，累計銷量達560萬輛，同比下滑10.2%；實現營收7421億元，同比下跌12%；歸屬母公司的淨利潤為204.31億，同比下降20.2%。不過，一片灰色中也有亮點，2020年上汽集團在新能源車市上表現強勁，全年新能源車銷量達32萬輛，同比增長73.4%。按照上汽的規劃，到2025年實現新能源汽車佔比超40%。

在業內人士看來，R汽車和智己是上汽佈局高端新能源市場的兩枚重要棋子。對於上汽而言，梳理清楚兩者的關係，實現兩大品牌的定位差異化非常重要。

決戰點是軟件加用户體驗

對於新能源智聯汽車，新勢力可以all in，傳統車企則很難如此操作，只能一邊吃着燃油車最後一波時代紅利，一邊向新能源車領域挪動身子。

其實，上汽對於智能汽車的探索並不晚。早在2014年，上汽就與阿里共同成立了互聯網汽車項目，從這個時間點算起，上汽轉型已有7年。2015年，上汽與阿里還共同投資設立10億元“互聯網汽車基金”，將互聯網汽車項目獨立運營為智能網聯汽車解決方案商——斑馬網絡。

但“燃油汽車+智能網聯”並未碰撞出激烈的火花，因為無法實現特斯拉、蔚來、小鵬等自動泊車、自動駕駛等智能化操作。

2016年，上汽榮威與阿里合作，正式把榮威新能源推上新的價位，突破了15萬元關口，但在自主品牌車輛投訴榜單中，上汽榮威經常名列前茅，投訴問題主要集中於質量故障。

如今，互聯網概念升級到了智能物聯，用户也越來越注重實際品質和體驗。

“傳統汽車市場打一場突圍戰，決戰點是產品加性價比，目標是擴大基盤。新能源汽車市場要打一場轉型戰，決戰點是軟件加用户體驗，目標是進行數字化轉型。”楊曉東表示。

上汽R汽車線下RSTORE體驗門店，圖源：R汽車官網

數據顯示，上汽已在全國46個城市開設了60多家RSTORE體驗門店，每月成交訂單數量接近1000輛。在姜輝看來，隨着用户規模越發龐大，如何服務好用户將是最大挑戰。

電動車帶來的不僅是車輛本身質的變化，也讓服務模式發生變化。記者從R汽車瞭解到，R汽車正在實行“多對一”的客户服務模式，為每一位車主單獨建羣，羣裏有Ｒ小助手、Ｒ管家、服務顧問、充電/加電等10多位服務人員。

國內高端電動車領域中，服務走在前列的是蔚來，不僅在一二線城市佈局可為車主辦公、休閒提供服務的NIO House，還推出了充電樁、換電站等全場景加電服務NIO Power。

消費者和資本看好的是車企能否帶來新體驗和生態價值，從這點上看，無論是R汽車還是智己都有很大的提升空間。

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“超級網紅”五菱和蔚來

明白了它們“火爆”的秘密

提到五菱宏光，不少人腦海中最先閃過的是“秋名山車神”“人民的車企”“地攤神車”以及“銷量神話”；提到蔚來汽車，許多人的第一印象是“造車新勢力”“新能源換電”以及為之痴狂的蔚來車主們。

五菱宏光和蔚來車友，圖源：網絡

正在舉行的上海車展上，兩家車企藉助自家新產品又一次成功“出圈”。

五菱宏光MINIEV此前以萬元的低價登頂銷量冠軍，這次“MINIEV款”敞篷車全新亮相，抓住了年輕人擁有敞篷車的夢想，“年輕人的第一輛敞篷車”誘惑性不小；一直高調的蔚來，這次推出了首輛高顏值的轎車ET7及第二代換電站，直接鎖定了30歲+中產羣體的關注。

敞篷+抖音直播  五菱宏光來炸場

作為一款小型電動汽車，五菱宏光 MINIEV的誕生滿足了更多用户代步出行的需求。但沒想到，代步市場潛力巨大，五菱宏光MINIEV上市270天銷量突破27萬輛，以平均每小時賣出41.7輛的速度成功奪取銷冠。

通勤車、買菜用，這款看似是“老頭樂”的小塊頭，卻讓許多年輕人樂了起來。據五菱官方數據顯示，宏光MINIEV的90後用户佔比達到72%，女性車主佔比超過60%。3萬元左右的價格就獲得了年輕女性用户的青睞，五菱宏光這波操作不虧。

今年3月，五菱又官宣了宏光MINIEV煥新升級車型，並命名為“宏光MINIEV馬卡龍”，清新的顏色加上接地氣的價格，又一次吸引了大眾的目光。

有了前期的突出表現，藉助上海車展契機，“人民的車企”再次散發出“萬人迷”的光芒，推出五菱宏光MINIEV CABRIO的敞篷車，定位“年輕人的第一輛敞篷車”。

五菱宏光MINIEV CABRIO敞篷車，圖源：IT時報

用網友的話説，這輛外形可愛、拉風又好看的敞篷車設計長在了消費者的審美點上。同樣定位代步，以後車主買菜都不用下車了。

與其他車企不同的是，除了藉助媒體的傳播渠道，現場還有抖音主播對五菱宏光MINIEV CABRIO敞篷車進行全天候的直播。《IT時報》記者進入主播的直播間，人氣最高的一位主播直播間粉絲量穩定在3000人左右。之所以選擇抖音，大概是因為五菱宏光MINIEV和抖音的粉絲畫像非常契合。

全天候的直播加上主流傳播渠道以及觀眾自發傳播的加持，車展開幕後僅半天時間，五菱宏光造敞篷車的消息已在微博、抖音等平台傳播開來。受此消息刺激，4月19日五菱汽車股價暴漲28%。

狂熱的蔚來粉絲

從質疑聲中走出來的蔚來，目前已經步入發展的正軌。在車展的現場，來自上海、廣州、深圳、杭州等地的180位車主組成了蔚來汽車的展台志願者，為用户分享真實的用車體驗。

即便是放在傳統車企中，這樣相當狂熱的羣體還是很少見，而在蔚來的用户畫像中，他們大多數是年齡30歲以上的中產階級，擁有一定的社會地位，也有着較為雄厚的財富實力。

如果不是親眼看到，很難想象一家車企能夠有這樣黏性的粉絲羣體。在蔚來展區的一面牆上，展示着全國蔚來車友會的logo。儘管都是車友會，但每個區域都有自己地方特色的logo，部分地區還有自己作為蔚來車友獨特的稱謂，比如成都的蔚來車友會叫“成都錦衣蔚”，滄州的蔚來車友會叫“滄州蔚獅會”，江陰的車友會叫“江陰愛喲蔚”，一字一句都是包含着對蔚來的狂熱和喜愛。

蔚來汽車江陰車友會，圖源：蔚來官網

《IT時報》記者在現場看到，在這面蔚來車友會logo的展示牆下，有不少前來與logo合影的蔚來的車主，他們會在屬於自己車友會的logo前站定，擺出凸顯車友會的pose與身後的背景牆拍張合照。現場一位銷售人員告訴記者，蔚來車主以買到或拍到與蔚來相關周邊並在App裏展示為樂。

此前一位車主告訴《IT時報》記者，他每天早晨醒來第一件事，不是看新聞、查天氣，也不是洗漱、準備早點，而是打開蔚來App簽到，在他眼裏，“簽到獲得的不僅僅是積分，還有滿滿的獲得感”。

除了車友會，在蔚來展區，還有不少蔚來的周邊產品，涵蓋服裝、廚具、茶具等等。作為蔚來汽車的車主，他們想要獲得上述周邊，需要通過積分兑換。

4月7日，蔚來第10萬台量產車正式下線，NIO life十萬台車限定紀念系列正式發售。據瞭解，在十萬台車專屬紀念版中，有兩款鍍金車模。其中，1:43的鍍金車模售價599元，限量2021台；1:18的鍍金車模，非定製款1980元、定製款2080元，限量888台。上述銷售人員告訴記者，車模剛剛發售便被車主搶售一空。

以上僅僅是蔚來增強用户黏性的冰山一角。對於粉絲，蔚來創始人李斌非常重視，他與車主以兄弟相稱。根據公開報道顯示，即便在2019年蔚來的至暗時刻，李斌去了40多個城市與用户見面。

下半場不能僅用愛發力

無論是五菱宏光MINIEV還是蔚來汽車，儘管已經在用户心中種下了美好的種子，但繼續這種美好的關鍵是高質量的產品和服務。隨着汽車產能的提升，用户數量的增多，二者都將面臨挑戰。

車展上，蔚來公佈了第二代換電站投入運營的信息，併發布了Power North計劃。據瞭解，第二代換電站可以實現車輛自動泊入換電站，用户無需下車，在車內就能一鍵啓動自助換電的服務。蔚來方面人士告訴記者，第二代換電站佔地面積有4個停車位大小，擁有13塊電池，每天可提供最多312次換電服務。

蔚來還宣佈，將於3年內在黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古、甘肅、青海、寧夏、新疆八個省自治區，累計部署100座換電站、120輛移動充電車、500座超充站、超過2000根超充樁以及超過10000根目的地充電樁。Power North計劃完成後，以上區域的高速公路平均每100公里將有一個換電站或超充站；地級市城區內平均每3平方公里就有一處充換電站；4A級以上景區的加電資源覆蓋率達到95%，最終實現“汽油車能去的地方，電動車都能去”的願景。

五菱宏光MINI CABRIO敞篷車方面目前暫未有新的信息披露。但新能源汽車目前普遍面臨的問題是，冬季掉電嚴重。如何提升續航能力、如何為用户帶來更多豐富的體驗，依舊是電車玩家們需要思考的問題。

新能源汽車冬季掉電嚴重，圖源：採訪對象

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“跨界大腕”比亞迪

用超級混動“降維打擊”燃油車

2008年率先實現電動汽車商業化的比亞迪，如今正高調搶奪燃油車市場，憑藉的是新能源技術新物種：DM-i超級混動技術。

今年1月，比亞迪DM-i正式發佈，兩個月後搭載該技術的實車秦PLUS DM-i落地。秦PLUS DM-i的油耗和動力超越了同級別的混動及燃油車，續航里程突破1000公里，NEDC虧電油耗僅3.8L/百公里，百公里加速7.3s。

在上海車展上，比亞迪另一新品唐DM-i首發亮相。比亞迪官方表示，這將是對燃油車的降維打擊。

圖源：IT時報

解碼“超低油耗”

4月19日，比亞迪唐DM-i在上海國際車展上正式亮相，宣佈進入20萬級中大型SUV市場，欲在能效、續航、空間等多方位顛覆燃油車，實現對後者的降維打擊。

20萬級SUV普遍存在配置低、空間小、僅5座的痛點，而大型SUV則遇到售價高、油耗高的詬病。唐DM-i如何一舉橫跨兩大市場？玄機都在以電為主、超低油耗的DM-i超級混動技術裏。

比亞迪雙模系統工程師單子懿告訴《IT時報》記者，DM-i平台採用的驍雲-插混專用1.5L高效發動機，熱效率可達43.04%，居於世界領先水平，搭配功率型刀片電池，且擁有先進的熱管理和分體冷卻技術。相較於行業裏絕大多數的水冷技術，DM-i運用的冷媒直冷技術可以直接將空調裏的冷媒通到電池裏進行冷卻，換熱效率提高20%。“冷卻也是耗能的，效率高了自然能省油，虧電狀態下DM-i平台的油耗可低至3.8L/百公里，同級別的燃油車油耗通常需要5-6L。” 單子懿表示。

到了冬天，電池不需要冷卻時，續航縮水又成了對新能源汽車的靈魂拷問。單子懿表示，低温環境下動力電池放電功率會受到限制，而DM-i在熱管理方面採用了比亞迪全球首創的脈衝自加熱技術，可通過電控來控制電池內的高頻充放電，相當於內部有一個電流震盪，這樣自身就能進行發熱。如果是傳統的水暖加熱方式，那熱傳導可能會四處擴散，且電池接觸面受熱更快，這樣會影響效率和均温性。脈衝自加熱技術損失的熱量相對較少，電池整體的均温性、一致性也會更佳。官方數據顯示，DM-i平台可油可電綜合續航里程超過1100公里。

作為一項以電為主的混動技術，比亞迪自主研發的EHS電混系統能夠根據不同的駕駛工況調整發動機動力和電動機動力的輸出比例，讓車輛更多地以電機驅動，構成純電動模式、串聯模式、並聯模式和發動機直驅模式四種動力輸出模式，做到多用電、少用油。

例如在市區擁堵路況下，發動機工作效率低，那就採用串聯模式由電機進行驅動，原理類似於理想汽車的增程式；高速路況下油耗較低，這時即可切換並聯模式讓發動機高效運轉。

刀片電池新“歸處”

“1月初我們發佈了DM-i超級混動技術，這是加速新能源汽車普及，讓汽車少用油的關鍵技術。4月初，我們宣佈比亞迪純電動乘用車全面切換刀片電池，刀片電池不會起火燃燒，清除了新能源汽車發展道路上的定時炸彈。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，由於汽車產業鏈分工過於複雜，企業對電動化的理解、能力、步調和標準都不盡相同，在這樣的背景下很難將電動化的優勢全面釋放出來，還會遭遇效率、品質、可靠性等多方挑戰。

因此，比亞迪自2010年起就開始構建專屬的模塊化技術平台，並於2018年首次公佈完整的e平台解決方案。e平台包括了“33111”五大核心功能模塊，即驅動三合一系統、高壓三合一系統、高性能動力電池、低壓控制系統集成PCB板和DiLink智能網聯服務系統，通過對關鍵模塊集成化、標準化的開發為新能源汽車市場輸出更多優質產品。

在本次車展上，比亞迪宣佈e平台進入3.0時代，不僅將核心零部件進一步集成化、標準化，還構建了全新的車身結構、電子電氣架構和操作系統。王傳福表示，基於新一代e平台，比亞迪可以在純電動車上投入更短的開發週期，解決燃油車的痛點。

圖源：比亞迪

高效，是e平台3.0的首要特點，關鍵模塊的能量效率和空間利用效率顯著提升，且標配了寬温域高效熱泵技術、綜合效率超89%的高集成8合1電驅動系統、功率密度提升30%的全新一代SiC電控以及800V高壓閃充技術。基於該平台打造的電動車百公里加速最快可達2.9秒，續航里程最高可突破1000公里，通過閃充技術充電5分鐘可行駛150公里，百公里電耗比同級別車型低10%，冬季續航里程至少提升10%。

值得一提的是，刀片電池也是e平台3.0的標配，將融入車身一體化設計，構建純電動車專屬的安全傳力路徑。憑藉以上優勢，該平台也將進一步向行業開放共享，方便合作伙伴更快速地開發個性化車型。目前，奔馳、豐田、滴滴都在與比亞迪合作，基於e平台打造純電動車型。

《IT時報》近日報道，儘管漢EV上市以來表現不錯，但2020年比亞迪整體新能源汽車產銷量都在逆勢下降，產銷量分別為19.4148萬台和16.2893萬台。根據該數據，比亞迪的新能源車每月產銷量在2-3萬之間，可見刀片電池8萬/月的產能必須要靠外部消化。

去年12月，比亞迪與滴滴聯合打造的全球首款定製網約車D1在長沙交付了首批車型，配備了刀片電池、DMS駕駛行為監測等專為運營場景定製的安全功能。4月6日，據媒體報道，滴滴也下場啓動了造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻，同時也是D1的首席產品官。

不僅自家的純電動車型全部“佩刀”，隨着新一代e平台的開放共享，刀片電池更有“出圈”的野心。因此，今年比亞迪旗下的弗迪動力電池也在緊急擴產。公開資料顯示，刀片電池的生產基地包括重慶、長沙、貴陽和蚌埠，其中重慶基地產能已達20GWh，計劃在今年新增15GWh生產線，長沙基地設計產能20GWh，3月15日前全部投產，貴陽基地則預計7月投產，最新的蚌埠基地年初剛剛啓動建設。

作者／IT時報記者  潘少穎  李丹琦 李藴坤

編輯／錢立富 挨踢妹 

排版／黃建

圖片／IT時報、網絡

來源／《IT時報》公眾號vittimes