交管隊回應特斯拉車速：以認定書為準；事發道路無攝像頭_風聞

出品｜三言財經

作者｜大鵬

昨天，特斯拉公佈車輛發生事故前一分鐘數據。數據顯示，最後一次剎車時，車速為118.5km/h。發生碰撞前，車速降低至48.5km/h。此外，事故發生前30分鐘，剎車記錄超40次，同時車輛有多次超過100km/h和多次剎停的情況發生。此數據和張女士之的説法完全不同。

那麼到底有沒有超速？是特斯拉偷樑換柱？還是張女士無中生有？

三言財經就此事諮詢了安陽市交管支隊，對方首先確認稱今年2月份的確有一起符合描述的交通事故，事發地為341國道。

但是，對於事發時張女士父親駕駛的特斯拉Model 3汽車是否存在超速等問題，交管支隊答覆稱一切以《事故認定書》為準。

當三言財經諮詢如果認定書裏沒寫就認為沒超速嗎？涉事路段是否有攝像頭以及限速多少時，交管支隊回答：“是的，一切以當時交警出具的《事故認定書》為準，具體情況不方便透露。”

正想進一步諮詢的時候，該交管支隊稱《事故認定書》雙方都簽字了，不接受電話詢問此事了。

從認定書顯示來看，並沒有對張女士的特斯拉Model 3超速的描述。

諮詢相關交管支隊基本就得到這些信息，通過別的方式繼續瞭解情況。三言財經從一張《安陽測速取證設備公示表》裏發現，在這張公示表裏，並沒有341國道。

畢竟341國道是2019年底才通的車，會不會設備還沒裝齊？那裏會不會真的沒有攝像頭呢？

《稜鏡》昨天重走了當時的路段。根據《稜鏡》的描述，路況很複雜，大卡車很多，中間有部分路段在維修，有時會有車輛從反方向逆行而來。還有一段路出現“兩道變一道”的情況，有兩個相距400米的紅綠燈，但其中一個並未啓用。國道兩邊並沒有路燈，也沒有監控攝像頭。

涉事女車主的弟弟也提到，事發時，紅綠燈的攝像頭還沒有啓用。

他還稱其父親1986年就拿了駕照，幾十年來一直開大車跑運輸，是一個經驗豐富的老司機。他認為，當時天色已暗，341國道的路況也不好。父親帶着一家老小，其中還有個一歲多的孫女，他父親不可能飆車。

關於341國道的情況，以前就有網友反映過，341國道上很多路口沒有紅綠燈。就算有，也沒有監控攝像頭。大貨車跑的風馳電掣，已經出過好幾次傷亡事故了。更有網友稱341國道為“奪命路”。

關於341國道的情況目前就瞭解了這麼多，那麼特斯拉汽車本身是不是有問題呢？會不會出現剎車失靈的情況呢？

一名汽車自媒體對特斯拉進行測驗，他在直角轉彎時不小心車輛輪轂撞到凸台後，四輪定位參數出現偏差。然後所有電子系統全部失效。不僅是動能回收，自動剎車和牽引力控制也都失效了。制動踏板開始變硬，很難踩下，實錘特斯拉會出現剎車故障的問題。

除了汽車自媒體的測驗，汽車測評人閆闖也發表了觀點：“剎車力度從40到100bar+，是普通人急剎車到玩命剎車的力度”。閆闖稱自己踹到100bar時腿疼了好幾天。閆闖從特斯拉公佈的數據中取了兩組數據進行分析，證明特斯拉剎車有問題。

據瞭解，閆闖畢業於清華大學汽車工程系，後獲得劍橋大學工業系統生產與管理專業碩士學位。

另外，一位清華大學車輛與運載學院的博導於老師也認為，特斯拉昨日公佈的行車數據坐實了“剎車失靈”問題。

於老師稱，根據公佈的行車數據，在踩下制動踏板2.7秒內，最大制動主缸壓力僅45.9bar的表述就有問題。對於普通乘用車，4.59MPa的制動主缸壓力不能算輕。並且制動壓力達到45.9bar後，0.13秒後立刻激活了ABS，意味着司機採取緊急制動，並不存在“力度較輕”説法。但ABS激發後，平均減速度卻遠低於正常值，這就是剎車失靈，車主和司機並沒有撒謊。

公佈的Excel表格中，車速從94km/h到制動壓力達到45.9bar，歷時0.33秒，但卻沒有車速數據。於老師認為是特斯拉方面有意刪掉。

若按照85km/h計算，到車速降至48.5km/h耗時1.71秒。此時ABS處於激活狀態，車輛也處於緊急制動。因此，這個過程平均減速度只有約0.6g。根據其他汽車媒體評測，特斯拉Model 3車型緊急制動時平均減速度能夠保持在1g左右。而目前普通乘用車緊急制動平均減速度普遍高於0.9g，因此，從數據上説剎車失靈並不為過。

昨天特斯拉公佈數據後，維權女車主的丈夫李先生稱，特斯拉在與車主無任何溝通情況下，將數據公佈，此舉侵犯了個人隱私權及消費者權益。李先生將向市場監督管理局投訴，同時要求特斯拉公開道歉，並將行車數據撤銷。

對於是否侵犯隱私權，特斯拉工作人員表示，他們公佈的一分鐘行車數據此前已經提供給當事人張女士，而且張女士微博也曾發佈過該數據的相關信息。

張女士之前就對特斯拉給出的數據表示過質疑，矢口否認車速118.5km/h，稱車速60km/h左右。

那麼，張女士到底有沒有超速呢？