王興説華為會忽悠，還是説輕了_風聞

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　　這兩天，美團CEO王興很鬱悶。

　　因為一句評論華為的話，他被置入了人民內部鬥爭的汪洋大海：

　　事情導火索是，4月17日，華為推出了一套全新的智能駕駛系統：

　　這套系統攻克了“無保護左轉”，不懼怕“鬼探頭”，以及白天黑夜都能自動識別紅綠燈等諸多難題。

　　是世界上首個通過 ASIL-D 功能安全評估的高階自動駕駛全棧系統。

　　王興在飯否上引用了華為自動駕駛總裁蘇菁的一段話，同時順口評論道：“特斯拉終於遇到一個技術實力和忽悠能力都旗鼓相當的對手了。”

　　可能連王興自己都沒想到，“忽悠能力”四個大字，讓他第二天一早就被網友們噴成了“篩子”。

　　先是有人挖出他為“利益站隊”：王興目前持有理想汽車23.5%的股份，只比創始人李想低不到2個百分點，是妥妥的造車“局內人”。

　　接着，是對於美團這家公司的全面批判，簡單來説就是“你一個靠剝削外賣小哥活着的公司，哪裏來的勇氣嘲諷華為？”

　　作為“花粉”這麼多年，被罵成這樣，王興心裏可能很委屈…

　　如果你常關注飯否，會發現“沒有人比王興更懂粉華為了”。

　　簡單搜索幾條近兩年他在飯否上關於華為的內容，從來不吝溢美之詞：

　　“作為一個沒幹本行的清華電子工程系的學生，我必須向華為海思半導體的同仁們表示深深的敬意。”

　　“從 Mate7 之後，我的安卓主力機就一直是華為了。之前 HTC、三星、OPPO 和 nexus 都用過。剛查了一下，Mate7 是2014年9月發佈的，這麼説來，我成為華為手機的用户已經四年多了。”

　　“任總的故事很多，最令我淚崩的是：據説他母親直到本世紀初意外離世前一直省吃儉用，因為她覺得兒子之前事業不順，她攢下錢，沒準將來華為遇到困難時能幫上點忙。轉@王興 只要父母還在世，你不管多大年紀了都還是個孩子。

　　甚至，早在2019年王興就看好華為的自動駕駛技術了：

　　“問一個還比較懂行的朋友，全球範圍內長期來看自動駕駛你最看好哪家公司？答：三五年內哪家都沒戲，長期來看，如果一定要挑一家公司，我選華為…”

　　讓我們回過頭再來分析下王興那句話，最重要的兩個關鍵詞分別是“技術實力”和“忽悠能力”。

　　其中“技術實力”好理解，把任何一家公司在“造新車”方面的技術實力説成與特斯拉持平，這都是誇獎。

　　“忽悠能力”該怎麼理解？這個詞到底有沒有惡意呢？

　　我覺得還是“有的”。

　　不過倒不是貶低了華為，相反，我覺得王興作為“花粉”，有點把華為抬得太高了。

　　論起“忽悠能力”，華為照馬斯克差太遠了吧。

　　01

　　現在提起馬斯克，很多人並不覺得他忽悠，那是因為時間過去太久了。

　　特斯拉不是馬斯克創立的，這個事情應該不少人都忘了吧？

　　特斯拉最早在2003年，由兩位美國工程師創辦，初始目標就是要造電動車。但卻始終火不起來。

　　融資一直困難，到2004年時還是一家小公司，只有幾十個人。

　　直到被馬斯克接手後，命運轉眼發生了改變。

　　我們來看馬斯克用630萬美元投完特斯拉後，着手做的兩件事情：

　　一是“掌權”，親自下場把創始人給趕走了，自己變成董事長加首席執行官；

　　二是“拔高”，專門出台一份文件，確立了新“思想”：“特斯拉汽車公司的首要目標，是加快讓世界從化石能源轉向太陽能。我們不會停下來，直到路上的每輛車都是電動的。”

　　看看這些“大詞”，格局是不是馬上就上去了？

　　事實上，所有創業者都該好好跟馬斯克學學“該如何講好一個故事”。

　　馬斯克説過，當時着急給特斯拉投資，他曾給谷歌的聯合創始人試駕了一輛早期的特斯拉，結果場面一度非常尷尬：

　　“車子跑不上每小時10英里（相當於16.1公里）。”

　　**就這速度，説實話我家兩蹦子擰緊了都比這個快。**投資人看得眉頭緊皺，這情況換一般人就頹了，因為不好意思嘛。

　　但馬斯克非但沒不好意思，還雲裏霧裏拽了一堆人家聽不懂的詞，最後拍着胸脯起了個誓：“我對你們發誓，這車可以跑得比現在快多了。”

　　後來馬斯克回憶：谷歌的兩位創始人**“實在太善良了，經過史上最爛的產品演示，還是掏錢給了公司。”**

　　給馬斯克掏錢的就是這二位

　　等到特斯拉正式售賣的第一輛車Roadster，又是什麼水平呢？

　　答案是後來跟客户道歉、致謝的水平。

　　2016年Model X上市時，馬斯克説：“儘管（Roadster）通過了所有監管要求，但這款車完全不安全。”

　　他指出，這款車經常出故障，在第二檔上容易卡殼，而這款車主要“由手工製造”。

　　在股東大會的最後，一個早期Roadster車主向馬斯克提了一個問題，馬斯克在回答時，首先向這位顧客道了歉，因為“他很可能體驗過Roadster的技術問題”。

　　馬斯克説這話時，Roadster早就宣佈停產了，你覺得在停產前，在賣那4年中，這些問題他心裏就沒數嗎？

　　反正我是不信。之所以當時不説，還是希望大家多掏錢唄。

　　那會兒電動車還是個新鮮事物，Roadster定價又超過10萬美金，一般人買不起。馬斯克制定的營銷策略獨樹一幟：

　　瞄準了美國的精英階層和社會名流，把自己打造成一個兼具科技感和社會責任的網紅科技產品。

　　比如，“讓世界從化石能源轉向太陽能”就牢牢佔領了環保的制高點，“環保”在西方早成為了某種政治正確，單這一項就讓好萊塢如馬特·達蒙這種不差錢的大明星乖乖掏了錢。

　　馬特達蒙

　　馬斯克最擅長講兩種故事：

　　一種是創業故事，講述身為普通人不甘平庸想為人類做貢獻，打造新能源汽車以及讓更多人探索太空的夢想，創業後傾盡所有、每年都有至暗時刻，在破產的邊緣徘徊等。

　　另一種是研發故事，為顛覆人類過去幾十年傳統的新技術，遵循“第一性原理”，歷程充滿了挫折和困難，在無數次失敗後，終於奇蹟般扭轉乾坤……

　　説實話，這些故事經過十幾年不停“重複”塑造出的人設，特別堅不可摧。

　　比如，韓寒早期就花100多萬買了輛特斯拉Model X回來，由於嚴格遵循“第一性原理”，這車有個大BUG：

　　頂棚漏雨。就像郭德綱説的那樣：“外面小雨車裏中雨，外面中雨車裏大雨，外面****大雨車裏暴雨，實在受不了了得推開門站到外面躲雨去。”

　　這種問題，不管是出在蔚來、理想、還是小鵬身上，幾乎都得被口水淹沒了。但對特斯拉品牌形象損害就特別低，為什麼？

　　因為有馬斯克嘛。他要改變世界，按照故事走向，沒問題，他早晚還會贏回來的。

　　中國企業家這方面太弱了。

　　就像李斌，明明做蔚來也把全部身家砸進去了，站在生死邊緣的次數更不比特斯拉少，但剛想為自己企業吆喝兩聲就被罵成騙子“賈躍亭第二”了。

　　委屈嗎？主要是人設不穩。

　　華為就更不會忽悠了，要不是2018年貿易戰，老百姓在央視上都還看不到任正非説兩句。

　　中國企業家低調的多，這符合我們傳統的生存哲學，但在國際上文化輸出着實就吃虧了。

​　　02

　　相比於動不動就要改變世界的硅谷，華為總顯得有些“胸無大志”。

　　活下來，是我們聽到華為説過最多的“宣言”，再什麼高大上的景願和理想，就很難找到了。

　　要説任正非在部隊時也是個科技創新能手，得過全軍技術創新二等獎，被選為十二大黨代會代表，參加過郭沫若主持的全國科技代表大會，但從來沒聽過他説什麼創造華為是為了要改變世界什麼的。

　　而除了自己圍繞電子主業的業務之外，華為還總專挑一些其他公司不願意乾的事幹。

　　比如給大家舉個例子。

　　在非洲的尼日利亞西部邊境線上的小村莊Tobolo，有一根這樣小小的木頭。

　　它叫RuralStar，當地人親切地稱之為“木杆”，這是華為將小型的移動基站部署在一根簡單的杆子上，僅需要6塊太陽能板，就能讓偏遠地區的人們連上將2G/3G網絡。

　　為什麼要去非洲建一根這樣的東西呢？

　　因為非洲大部分偏遠地區缺少穩定的供電條件，有超過一半以上的家庭是生活在沒有信號之下，而這些區域又因為交通不便，基建成本高，傳統方案投資回報率高達8~10年，沒有一個運營商願意去做這件事。

　　2016年，華為偶然聽説了這件事，之後去拜訪了這些沒電、沒水、沒公路、沒網絡的村莊，回來後把這件事上報給總部，不久便開始研發新設備。

　　2017年，一個個從未有過的木頭基站“RuralStar”在當地慢慢樹起，這些基站將傳統農網方案中的微波或衞星轉為無線自回傳（Relay），鐵塔轉為簡易杆，油機轉為太陽能，把成本降低了50%以上，成功在鄉村實現了聯網。

　　在村莊開通移動通信網絡的第一天，村民們載歌載舞地慶祝，興奮地排隊給在城裏務工的親朋通電話，就連村長也發誓要好好保護這根神奇的木頭。

　　同樣的設施也出現在浙江舟山市的小衢山島上。

　　這裏是舟山重要的沙石礦料基地，長年住着沙石開採工人們，RuralStar的出現，讓島上響起了電話聲，發起了短消息，年輕人也可以通過網絡接觸外面的世界。

　　截至2020年底，這一根根不起眼的“小木杆”已在全球60個國家部署了超過110張網絡，為5000多萬偏遠地區的人們帶去了通信技術。

　　除了接網之外，華為做了另一件低調的事，那就是幫大西部當地人“種枸杞”。

　　一直以來，耕地少、降水少、交通差，都是制約寧夏發展的頭疼的難題，但是在經濟作物中，寧夏有一寶——枸杞。寧夏栽培枸杞已有600多年的歷史，色豔、粒大、皮薄、肉厚、籽少、甘甜，是“寧夏五寶”之首。

　　寧夏另一個寶貴的資源是太陽能——海拔高、晴天多、大氣透明度好、日照時間長、輻射強度高等優勢，讓寧夏成了全國太陽輻射的高能區。

　　於是華為打算將這兩項優勢相結合，幫助寧夏大規模建設光伏發電項目。

　　治理前的地貌

　　但整整10萬畝，又遠在寧夏戈壁灘，營維工作量巨大，勞命傷財，而且只是為了偏遠地區的一少部分人能夠受益，這樣看起來一點都不夠“宏大”的事，值得做嗎？

　　最終經過內部討論，華為還是去做了。

　　2016年，華為在海源縣、原州區、西吉縣、彭陽縣4個縣區的枸杞上方建設了3萬畝的1GWp太陽能發電項目，共建成306個村級光伏電站，保障了這4個縣區310個貧困村的2.3598萬貧困户從中受益。

　　同時，“這些枸杞+光伏”農光互補電站，因每年的光伏板清洗，枸杞地的除草、抹芽、修剪、施肥、採摘，給附近農民和返鄉大學生提供了8萬個就業機會，平均每個農户可增加年收入4萬多元。

　　正在採摘枸杞的農户表示：“在光伏下幹活，不熱了。”

　　這些光伏電站還融合了平單軸自動跟蹤技術，讓太陽能板像向日葵一樣逐光而動，較傳統光伏電站發電量提高20%以上。光伏板的鋪設有效減少30%～40%的土地水分蒸發量，提升了85%的植被覆蓋率。

　　截至2020年12月底，較傳統煤電站，該電站累計減少二氧化碳排放204.7萬噸，相當於新種植約8901萬棵樹。

　　不只是國內，在沙特，華為與當地合作伙伴建設了Sakaka 300 MW光伏電站，每年為45000户家庭供電，可減少430000噸二氧化碳排放；在阿根廷，建設了Gauchari 300MW光伏電站，每年發電量約6.6億kWh，為160000户家庭提供清潔電力……

　　很多人更不知道的是，華為也在默默回收廢舊手機。

　　一部廢舊手機，如果隨意丟棄，會造成環境污染。而經過精細化的回收深加工，將廢舊手機線路板、外殼、電池、屏幕，可以變身還原為金塊、銅粉、樹脂粉、塑料件等工業原材料，則能變廢為寶，實現無害化處理和資源循環利用。

　　數據顯示，2020年，華為與報廢供應商共同改進了產品的易拆解設計，實現了讓電池等高價值模塊無損拆解，通過自有回收渠道處理的電子廢棄物超過4500噸。

　　當蘋果在為了所謂的“環保事業”不再附贈充電器和耳機時，華為已經默默在4年裏累計以舊換新超過60萬台手機，實現真正的循環利用。

　　相比於硅谷“救世主”般的驚天動地，華為更像是一個悶不吭聲做好事的憨厚大叔。

　　03

　　而華為和硅谷的區別，何不像是這些年來中國人和西方世界的差異。

　　在世界上高喊改變世界往往都是西方，但真正下場去施以援手的，都是中國企業。

　　2015年，埃塞俄比亞本地的製藥業萎縮，政府決心通過大力引進外國藥企來投資建廠的方式，在5年內把提高本地生產藥品的比例。

　　埃政府首先向英國尋求幫助，曾遠赴製藥巨頭葛蘭素史克考察多次，但都遭到拒絕。

　　葛蘭素史克給出的拒絕理由是，埃塞俄比亞國內太窮、市場太小、不值得投資。

　　就在同一時間，一家來自中國的製藥企業——人福醫藥集團，兩次實地考察之後，就當下決定，總共向埃塞俄比亞投資1億美元，在當地建廠，培養醫藥人才。

　　其實，葛蘭素史克之所以不願意投資，不是當地經濟狀況不景氣，而是因為通過援助藥物援助的方式，這家巨頭同樣能夠從聯合國與西方國家獲得更多利潤，而且還可以持續壓制非洲製藥產業。

　　但如果在當地建廠，一旦扶持起了當地的醫藥行業，那未來自己的利潤空間就會受到擠壓。

　　2021年3月2日，中國葛洲壩集團（CGGC）承建的科威特南穆特拉住房基礎設施建設項目工地舉行第二批移交儀式。

　　這次移交的主要是包含6342套住房的相關地塊，約佔項目整體移交工程量的30%。

　　在這些地塊上，未來將為40多萬居民提供住房，佔地面積約30平方公里，八個街區、3200公里地下管網、460萬平方米瀝青混凝土路面、440多座變電站等等，相當於一個大型縣城的城區面積。

　　面對這樣的規劃，科威特人給了一個不怎麼正式，但是極高的評價：我們對未來的生活充滿期待。

　　葛洲壩集團所承建的穆特拉項目施工區域，沙土下多為堅硬的岩石，地質條件複雜，土石方開挖難度大，技術要求非常高。 這裏雖然是沙漠，雨季也能導致城市內澇，旱季卻同樣幹得冒煙，如何設計下水管道成了大難題。

　　中國施工團隊不但通過技術手段，縮短了工期，在疫情壓力下提前十天完工，還在項目中首次引進雨水利用系統，收集的雨水回灌至地下，還可以改善當地生態環境，緩解水資源短缺，把一塊沙漠荒原變成了未來美好生活的基石。

　　在被美軍橫掃兩次的伊拉克，其境內最大的華事德電站同樣也是中國建的，佔全國發電量的近20%，是戰後重建和居民生活的關鍵基礎設施。

　　該項目於2007年12月簽訂合同，2010年5月開工，四年後一期投入商業運營。 又過了四年，2018年8月，伊拉克電力部簽署了最終移交證書。這是伊拉克政府目前唯一簽發的建設工程最終驗收證書，距美國開始所謂的伊拉克重建都超過14年了。

　　而除了打着救世主旗號來的美國，除了把當地變成一個個廢墟，哪怕一個基礎設施都沒給伊拉克人修。

　　2019年，希臘的比雷埃夫斯港，已經成了地中海第一大港。在中國人接手的10年，這裏吞吐量翻了6倍，提貨時間從4~6小時，縮短到來10分鐘。

　　這不是花錢就能實現的事情，而是中國的公司把國內最優秀的管理和技術團隊派到了這裏。

　　前不久，埃及魯班工坊“雲揭牌”儀式在中埃兩國同時舉行，這是目前中國在世界上建立的第17個魯班工坊。

　　簡單來説，這是中國為欠發達國家開設的職業學校，從職高一直開到本科，讓更多的當地人有機會成為得到合格的技術培訓教育，課程包括增材製造、新能源、機電一體化、鐵道運營、中醫藥等共7大類23個專業。

　　到目前為止，我們已經在泰國、英國、印度、印尼、巴基斯坦、柬埔寨、葡萄牙、吉布提、肯尼亞、南非和馬裏建成了魯班工坊，有些地區已向當地各類企業輸送數百名員工。

　　”德班理工大學校長杉德瓦·姆坦博説。“非洲目前最緊缺的就是技能型人才，魯班工坊讓許多南非青年學到技能，找到工作，並在崗位上發揮重要作用。這樣的工坊越多越好！”

　　中國人很少會喊要改變世界，但每到一個地方，就會不自覺去幫助這個國家的人民，給當地人帶來就業、人才和技術。

　　尾聲

　　最後説回到特斯拉，埃隆馬斯克曾説過：我想拯救人類，不是開玩笑。”

　　但據北京智能車聯產業創新中心不完全統計，從2013年至今，特斯拉在全球範圍內已發生數百起交通事故，累計造成175人死亡。

　　美國國家公路交通安全管理局統計，特斯拉在美國共發生有200起因“失控”造成的交通事故，失控主要是指突然加速、減速，以及剎車失靈或方向盤失靈。在國內，過去一年的新聞中出現過的特斯拉車輛事故就有20多起。

　　為什麼特斯拉會頻頻出現失控現象呢？

　　根據知乎拆車實驗室對一輛Model3進行拆解發現，特斯拉為了“控制”成本，在生產中做過很多**“偷工減料”**的改造。

　　“從 Model 3 改用極簡內飾把車燈、後視鏡、娛樂系統通通集成在中控觸屏，特斯拉的物料成本就比競爭對手少了 1000-2000 元。以 12.3 英寸儀表為例，包含控制器，該部件的成本就得 1000 元出頭。雖然中控的成本省下了，但增加了用户的交互成本，犧牲了一定的安全性。

　　……

　　Model Y 的座椅骨架居然沒有整體電泳，只是對可見部分的滑軌和連接支架進行了處理，這在潮濕環境就很容易生鏽，對座椅強度和安全性產生影響。”

　　而在被曝出問題後，特斯拉的處理方式一般不是説是車主駕駛的問題，就是因現場積水等客觀因素導致。

　　最出名的一次，要屬海口一名特斯拉車主蒙先生在停車場停車時，車輛在連續踩剎車的情況下無法停下，導致撞上護欄。之後，特斯拉售後人員駕駛另一輛特斯拉汽車到現場模擬事故情況時，再次沒能剎住車又撞了護欄。

　　有網友評論，按照特斯拉的套路，這次只能是天老爺的錯了。

　　所以一家號稱要拯救人類為目的的公司，在生產上卻以速度為準則，在運營上以成本為標準，遇到維權第一反應是推卸責任，這難道真的是在“拯救人類”嗎？

　　哦對，還有扶貧，不呢，在火星移民面前，怎麼能做扶貧這種一點都不性感的事呢，目標應該放在星辰大海不是麼。

　　而特斯拉的這種反差和雙標，幾乎和美國政府的行事風格如出一轍。

　　美國前一陣説中國沒人權，試圖控制維吾爾族人口的增長，使用了諸如強制絕育等壓迫手段。但在過去40年，新疆維吾爾族人口實則增長了一倍以上。

　　而美國在建國後近百年時間裏，通過‘西進運動’大肆驅逐、殺戮印第安人。美國印第安人口從500萬減至25萬，只有原來的不到二十分之一。

　　美國幾個月前説中國人吃肉太多導致亞馬遜雨林氣候受損，結果中國過去十年，森林資源增長面積超過7000萬公頃，過去二十年，世界新增森林面積25%來自中國。

　　反而是美國開着空調、烘乾機、大排放的皮卡，然後把減排承諾一拖再拖，直到如今仍然沒有任何具體的計劃、預算或是立法建議。

　　在中國的實力覆蓋範圍內，所有國家生活都在變好，但在美國這個建國只有245年的國家，只有16年不打仗，環保、扶貧、維護世界安全，拯救人類，只是嘴上説説而已。

　　所以我覺得王興這次説得的確不對，因為華為的確沒有特斯拉能忽悠，不光是華為沒有，全中國都沒有。和美國相比，我們吹噓的水平差遠了，實際做的事多太多了。