芯片荒車企不停產就是贏，台積電緊急喊話_風聞

圖源：包圖網

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2020年以來，汽車一直“缺芯”，經過全產業鏈長達近一年的努力，“缺芯”情況卻不見緩解，甚至愈演愈烈！

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台積電等芯片代工企業發聲，下個季度就可以緩解了，車企卻因為頻繁更換芯片供應商而着急，只要不停產就是勝利。

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缺芯，將會成為阻止汽車產業發展的唯一障礙。

據IHS Markit預測，2021年第一季度全球車廠將少生產100萬輛汽車，直接減收606億美元。

為解決汽車芯片緊缺問題，4月12日美國總統拜登組織了一次線上“芯片”峯會，與英特爾、三星、通用汽車等高管商討芯片短缺情況。

4月12日美國“芯片”峯會上，美國總統拜登舉起硅晶片，圖源：央視

在國內，蔚來3月底因缺芯被迫停產5天，面對當前嚴峻的缺芯現狀，有業內人士預計“今後幾個星期不停產是不太可能的”，整車製造供應鏈管理持續失調，短時間內仍難以恢復到健康或健壯狀態。

不過，也有業界觀點指出，汽車芯片短缺有望在下個季度得到緩解。“提高對汽車芯片客户的優先度，靈活調整產能。”**台積電CEO魏哲家在一季度財報電話會議上表示，預計下季度公司汽車客户芯片短缺情況將明顯緩解。**台積電為全球超七成汽車芯片代工，其表態可謂頗具分量。

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“不停產就是勝利”

2021上海車展剛剛落幕。當車企用最in的新車吸引消費者目光時，車企自己的目光則密切關注着頭上懸着的那把達摩克利斯之劍——缺芯。

今年以來，福特、豐田、大眾等超過15家車企的****34家工廠已出現“缺芯”停產事件，中國的造車新勢力代表蔚來3月底也因缺芯而停產了5天。

在蔚來展台，其工作人員對缺芯之事諱莫如深，不願透露太多，只是讓消費者“放寬心，相信蔚來”。而對面的小鵬工作人員則表示：“我們去年準備了大量的芯片，不會停產，能保證正常交付。”

放眼整個汽車產業鏈，小鵬或許並不能代表行業普遍現狀。

“（缺芯）這是一個比較嚴峻的事情，今後幾個星期不停產不太可能。過去3個月，有些客户（芯片供貨）滿足率非常低，有40%~50%就已經非常好了。”近日，博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東如此表示，博世是世界排名前六的汽車一級供應商。

陳玉東説，北美和歐洲車企先宣佈停產，等這波芯片荒過去再恢復，儘管國內車企都不願主動停產，但被動停產已經非常多了。

“微信上每天幾十個車企都在問，我們現在為了保護車企正常運作，已經不考慮成本問題了，所有的東西都在飛。”

他説，公司目前最忙的部門就是物流部門，包括協調入關和生產，“儘量讓主機廠不停產就是勝利。”

汽車裝配線，圖源：Unsplash

“很多合作客户的採購總監都在蹲芯片，由於供貨緊張，芯片價格平均漲了幾十倍。”汽車零部件供應商五菱工業人員告訴記者，“大家都在要，你不籤就沒了。”

上海一家上市汽車零部件公司人士表示，空調壓力傳感器、輪速傳感器、汽剎壓力傳感器等燃油車和電動車都要用的芯片更缺，“我們所説的缺，不會立即造成主機廠停產，但會影響生產節奏。”他説，“以往芯片廠會告訴這個月能交多少，現在他不告訴你了，或者這個月只能交這麼多，下個月不知道，這樣車廠會很慌。”

這也削弱了車廠向客户供貨時間的掌控力度。“現在只能保證兩個月的供應量，以前是半年時間。”上述汽車零部件公司人士説。

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最缺MCU芯片

芯片按照應用場景可分為民用級、工業級、車規級與軍用級四類，相較於民用和工業級芯片，車規級芯片對工作温度、錯誤率、壽命等技術指標要求都非常嚴格。

汽車芯片廣泛應用於汽車的車身、儀表及信息娛樂、底盤、動力和自動駕駛領域，按照功能可分為主控芯片、功能芯片、功率芯片和傳感器芯片等。除了實現自動駕駛的芯片和手機芯片一樣追求高工藝之外，多數汽車芯片仍然是“造價低而用量大”。

興業證券新近一份研報指出，目前最緊缺芯片為MCU芯片，約佔到汽車芯片總量的30%，依賴8、12英寸晶圓，主要應用在 ESP（車身電子穩定系統）、ECU（電子控制單元）、空調控制器等控制類器件中。此外，模擬芯片、邏輯芯片、傳感器芯片等也非常緊缺，應用在胎壓傳感器、雷達、速度傳感器、電子助力轉等所有汽車電子件中。

圖源：興業證券

與傳統動力汽車相比，電動汽車對芯片的依賴程度更高，對芯片的需求量更多。電動車的不斷普及讓汽車產業對芯片的需求加速上升，一定程度上加劇了供需失衡。

“從目前來看，汽車芯片短缺還是挺嚴重的，一方面是因為芯片生產企業產能規劃原因，另一方面也與汽車市場需求急劇增長有關。”汽車分析師任萬付説，缺芯對消費端的影響主要來自產品生產緊張帶來的潛在問題，比如價格上漲或者優惠幅度減少、提車週期變長等。

上述興業證券研報預測，目前芯片代工廠的平均量產時間已經從2020年的12.5周快速延長至2021年3月的16周****。

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有望下季度改善

圖源：Pixabay

目前芯片行業的主流晶圓有6英寸、8 英寸和12英寸三種，其中8英寸和12英寸晶圓合計佔比85%，智能手機、PC、平板主要使用12英寸晶圓，汽車芯片則更多使用8英寸晶圓。

興業證券研報認為，雖然目前汽車芯片佔比不足10%，市場規模少於通信、計算器、消費，但未來增長空間巨大，佔比會逐步提升。

值得關注的是，全球汽車芯片市場頗為集中，幾乎被發達國家公司壟斷，其中恩智浦佔全球汽車芯片市場的比重最大，約14%；英飛凌其次，達11%。由於汽車芯片對安全、可靠性要求高，有數據顯示中國進口汽車芯片佔比達90%以上。

圖源：興業證券

在汽車芯片製造方面，全球超七成的汽車芯片由台積電代工。

根據台積電日前公佈的最新財報，今年第一季度，台積電營收達3624.1億新台幣（約合人民幣835億元），同比增長16.7%，連續三個季度創紀錄。

在本是芯片代工淡季的一季度，台積電亮眼營收的增長動力來自自動駕駛和高性能計算，其中自動駕駛營收約5.2億美元，環比增速最高為31%，足見汽車需求的爆發力度。

在財報電話會議上，台積電CEO魏哲家表示，從2018年開始，全球汽車市場疲軟，進入2020年之後，疫情又對汽車市場帶來了衝擊，也影響到了汽車供應鏈，其汽車領域客户一直在削減訂單，持續到了去年三季度，但四季度訂單突然恢復****。

圖源：台積電

魏哲家還提到，汽車芯片出現短缺之後，台積電在今年1月宣佈將為汽車客户提供產能支持作為首要任務。雖然目前汽車芯片短缺仍在持續，但魏哲家表示，隨着其他廠商生產的恢復，加上他們產能的提高，預計汽車芯片短缺將在下一季度明顯改善。

作者／IT時報記者  李玉洋

編輯／王昕 挨踢妹 

排版／黃建

圖片／包圖網、央視、Unsplash、台積電

來源／《IT時報》公眾號vittimes