為什麼美國人沒有“廁紙自由”?_風聞
潜入_DiveIn-潜入_DiveIn官方账号-水很深的话,我们就潜进去看看究竟2021-04-27 17:51
3月23日,全球海運要道蘇伊士運河被堵了。某些國家一下子回想起曾經被廁紙支配的恐懼。就像“霓虹國”、“漂亮國”,1973年就烙下的廁紙PTSD,又要犯了。
照理説他們早該吸取教訓,結果每次一出事,廁紙又成硬通貨。
在一圈廁紙前喪失尊嚴,已經不是“恐慌心理”這麼簡單。説到底,相比西方,我國內地消費者在疫情期間已經能做到處變不驚,不開玩笑地説,背後是一場國與國之間實力的較量。

我國是全球最大廁紙生產國,2019年生活用紙產量已達1005萬噸。這對全國大概930萬噸的需求來説,管夠!那多出來的怎麼辦?出口。同年全球280億美元的衞生紙出口額,妥妥的最大出口國。
那我們都出口給誰呢?2019年中國衞生紙出口量排名靠前國家:美、澳、日、新加坡、馬來西亞、英國、加納、菲律賓……這不就是“全球廁紙恐懼榜”嗎?
其實最早開始囤廁紙的日本,最初就是在回應“疫情期間中國工廠停工”的傳聞。一個月後,澳大利亞國內也因同樣的顧慮,加入搶廁紙大軍。
但這些國家解決“這種”事情,還得靠中國嗎?其實不是。譬如,日本有97%,美國90%,澳大利亞80%的廁紙生產,可以勉強做到“自給自足”。但就當各國政要出面呼籲民眾停止恐慌購買,搶廁紙的行為依舊不斷,這除了政府公信力不足外,還歸結於廁紙這種商品的特殊屬性:
體積大、利潤低。
想象一下,超市塞滿一倉庫的衞生紙,還不如囤幾箱紅酒好賺錢。但不喝紅酒可以喝啤酒,廁紙誰都不敢説不用,市場需求穩到不行,你還不得不賣,所以如何權衡?
這裏要提到一個概念,就是日本戰後豐田汽車想出“just-in-time manufacture”(及時生產):簡單來説,減少庫存,縮短工時,降低成本,提高效率。
這種生產模式被歐美被奉為聖經,尤其是對薄利多銷的廁紙行業。具體操作上,首先木漿拉到工廠,工廠壓制切割成衞生紙,貨車運至配送中心,配送中心批發給超市。在供應鏈的任何地方,都沒有超過兩到三週的存貨。反正你要多少,我就給你生產多少,不多也不少。
但危機下這種平衡就打破了。首先,疫情下美國人只能呆在家裏,家用廁紙的需求突然暴漲40%。而且,不同於公共場所用紙,家用廁紙的設計更厚、更蓬鬆、用户體驗更好,但隨之而來的存儲成本就越高。
那加大生產力度不行嗎?其實,平時搞及時生產,工廠產能已經拉到92%了,多加一組造紙機成本3億美元,這種龐然大物,光開機調試就要一個月,完全無法應對疫情。很多商家只能放棄其他產線,主攻拳頭產品,加班加點三班倒,好不容易才能把產能提到99.8%,而當月美國紙業總產量還是僅增長了8%(約70萬噸)。
最後,即便是增加產能,疫情下配送變得緩慢、昂貴,物流出現擁擠,能夠及時運輸到超市的廁紙少之又少。這條脆弱的供應鏈系統顯得不堪一擊。
諷刺的是,“及時製造”的設計初衷就是為了控制成本。但在去年3月至今年2月間,美國零售商因廁紙、餐巾紙緊缺的問題,損失了15億美元。
一卷廁紙,讓歐美的消費者和商家,顏面雙雙盡失。中國人也並非不囤廁紙,但至少我們不需要去搶。相信很多人的廁紙,早在雙十一已經買好了。不過就連網上買紙,美國都做不到。去年3月就有消息稱,亞馬遜的物流,會因疫情而滯緩。美國廁紙巨頭保潔的產品,在這家網站上愣是整整8個星期沒貨。
亞馬遜首席財務官在隨後4月份的一場電話會議,説了句話,意味深長:這(疫情)如何影響我們的生意呢?儘管顧客的需求依舊很高,但我們在低價必需品上看到的收入增長,基本上也意味着,要虧本了。
所有這一切,背後揭露的,就是這套利益導向的經濟內循環究竟是多麼脆弱。廁紙危機考驗的並非只有消費心理,如果超市能源源不斷把缺貨的廁紙給供上,那還搶什麼搶?
回想2006年,沃爾瑪的做一個決定,要清空65億美元庫存成本,用來週轉資金,徹底貫徹執行及時製造,給晚交貨甚至早交貨的商家罰款。這個決定,至今影響着歐美廁紙企業。
今年3月,遠在埃及的蘇伊士運河被堵了,嗅覺靈敏的美國人,趕緊就得出去卷廁紙。
蘇伊士運河是全球貿易要道,一下子將近300艘船堵在那兒,影響的並非廁紙供應,而是廁紙原料木漿的運輸。北美木漿樹成長期要幾十年,但世界上有個地方,木漿樹長得比玉米還快,6、7年就能長一棵,便是巴西。所以這次的“廁紙警告”,就是巴西Suzano公司發出的,單憑這一家公司就能提供全球三分之一廁紙原料木漿。
而木漿一般是通過散貨船運輸的,這種船貨倉量超大,比集裝箱運的多。堵船期間,有記錄的279艘中,有91艘是散貨船。
更糟的是,今年,衡量幹散貨船運價的波羅的海指數異常飆升。往年一季度這一指數不會很高,但在最近飆至2319。等於説運木漿本來就很貴了,還只能眼睜睜看着船堵在運河裏,你説巴西人心疼不。
要知道美國進口木漿中巴西木漿佔比高達85%。這看似就是國際海運物流的問題,但別小看美國媒體,總能給你找出一個鍋,甩給中國。
在他們看來:疫情衝擊後中國最先恢復生產,大量的出口導致集裝箱堆積海外,一箱難求,運價暴漲5、6倍。運木漿用的散貨船,就不得不抽調裝上集裝箱。結論是集裝箱佔用了幹散貨船的運力,讓這一領域的供需關係發生了變化。
合着中國最先擺脱疫情還有錯了?美國媒體想把“廁紙恐慌”上升到國家實力對決的角度,行啊,那拜託美國的清關效率能高點,先保證集裝箱能及時運還給中國。如果説疫情揭露美國國內供應鏈的脆弱,蘇伊士運河事件説明了美國海外原料供應的問題,那中國搞“國內國際雙循環”的遠見,一下子就體現出來了。
廁紙這種商品,平時不起眼,但在危機下考驗的就是國力。所以説,中國人有廁紙尊嚴,原因就是這麼簡單。