中遠海控，為何是總龍頭？_風聞

​有人説因為它叫：“中國遠洋運輸有限公司”，它這公司前面帶“中”字頭，所以是總龍頭，漲得好。那也不一定，“中國石油”，也是中字頭，讓人傷的一江春水向東流，樓上人愁人上樓。

過去它叫“中國遠洋”，是在2016年12月8日更名為“中遠海控”。

上市公司更名的不是什麼新鮮事，有的企業是由於換股東，有的是由於換了主營業務，有的是由於重組。

中遠海控，過去叫中國遠洋的時候，在2013年有一次虧損戴帽，而且自2011年之後，就再也沒分過紅。更名之後還一直沒有戴帽呢。

這是這支票的簡單歷史，要炒它的話，肯定要知道一點，就好比相親搞對象一樣，對方過去怎麼樣，還是要問一問。

中遠海控歷史日K線那麼為什麼是行業總龍頭？

數據用於雄辯：多個世界第一。

截至2020年9月30日，中國遠洋海運集團經營船隊綜合運力10933萬載重噸/1371艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規模316萬TEU/537艘，居世界第三；幹散貨船隊運力4192萬載重噸/440艘，油輪船隊運力2717萬載重噸/214 艘，雜貨特種船隊423萬載重噸/145艘，均居世界第一。

而且在全球投資碼頭59個，集裝箱碼頭51個，集裝箱碼頭年吞吐能力12675萬 TEU，居世界第一。全球船舶燃料銷量超過2770萬噸，居世界第一。集裝箱租賃業務保有量規模達370萬TEU，居世界第 二。海洋工程裝備製造接單規模以及船舶代理業務也穩居世界前列。

圖片來自中國遠洋網站有意思的是，公司在2010年股價處於下跌通道中的時候，照樣被英國著名財經媒體《金融時報》評為全球500強企業排行榜(FT Global 500)，第450位。那時對應的股價是12元一線。若是拿到今天的16元股價相比，是不是500強排名還得往前推呀？況且今天的股價還是在上升通道中。

至於它的財報，倒不是關注的重點。這公司歷史股價從2007年10月26日的60元之上開始一路下跌，一直跌到2020年6月史上的第二次擊穿3塊錢。這13年期間，財報可不是一路跌下來的。有興趣的朋友可以到遠洋的官網上去看看，那都是公開的信息。

中國人説話好先抑後揚，那它既然歷史上股價表現得如此差勁，怎麼還成了龍頭了呢，標題還是龍頭中的總龍頭，吹呢吧？讓我們散户買嗎？要真是讓您買，就全説它好了，把它吹上天就行了。咱們今天只是分析，因為遠洋所處的行業，關乎國家經濟興衰。國家經濟興衰，當然就關乎我們的切身利益。

早在中國的清朝，康乾盛世那會，也就是1655年，中國清政府開始施行“禁海”，下令沿海省份“無許片帆入海，違者置重典”。

到1661年，清政府繼續加強“禁海”，強制江、浙、閩、粵、魯等省沿海居民分別內遷30—50裏，設界防守，嚴禁逾越。

到1757年，清政府宣佈對歐洲商人封閉閩、浙、江三海關，僅保留粵海關，通過廣州一處口岸進行對外貿易來往。

有人説禁海是提防鄭成功的台灣軍，其實早在1662年鄭成功收復台灣之前，1655年就開始禁海了。

清朝自高自大，開始閉關，看不起洋人。這就是封閉了自家的港口和海遠，閉關鎖國。結果導致了清朝的覆滅。

由此可見開放的經濟，是多麼的重要。

港口當然是開放中的先鋒。

港口的優勢，也是絕對性的。我國東南沿海地區，廣東，江浙一帶，就是比內地的六朝古都富裕。

儘管現在有了大飛機，但很多東西，飛機是運輸不了的。

不光是大件的東西，還有怕顛簸的東西。當然，還有灰色地帶的走私，偷渡，這些都依靠港口。

美國紐約最早在荷蘭人控制的時候，也是從港口貿易發展起來。

而且現在的海上運輸行業安全性也比以前有很大提高。

過去總能遇上海盜，船毀人亡，貨物被搶。如今超級貴重的東西，都會有軍艦護航，更加提高了海上運輸的效率。

從業務的持久性，數量性，及外部的流動性，其自身多個世界第一的優勢上分析，港口海運行業中，疫散花開之後，還會有更廣闊的價值提升空間。

人間4月天，陽光清澈，明亮 ， 願你我幸運一如往常，被生活和世界温柔以待。

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最後，祝投資愉快~