哈囉是好單車,但哈囉出行是好生意嗎?_風聞
松果财经-2021-04-27 11:06
作為資本市場不可多得的風口,共享單車僅僅用15、16兩年的時間就將行業發展成熟,並形成了“中國標準”,向海外市場輸出,讓”共享經濟“成為資本逐利的新範式。
回想共享單車大量興起的兩年,行業競爭激烈不亞於當年的“百團大戰”。如今,經過行業大洗牌,用户習慣培養成熟,市場發展進入下半場,目前市場上僅餘哈囉出行、美團單車及青桔三個玩家還坐在牌桌上。
前不久,哈囉出行向納斯達克遞交赴美上市招股書,或將成“共享單車第一股”。為何哈囉出行可以在共享單車市場站穩跟腳?上市之後,還有新故事對資本市場講述嗎?
OFO和摩拜敗落,赴美IPO哈囉“小藍”優勢何在?
OFO小黃車創立於2014年,2015年6月正式推出共享單車;摩拜單車2015年創立,2016年4月正式上線投入運營,作為共享單車的兩大頭部玩家,曾經風靡整個共享單車市場,分別以80.7%和74.5%的市場認知度佔據共享單車市場絕對的市場份額,穩居行業內第一、第二的寶座。同時OFO和摩拜作為中國標準,是向海外市場進行輸出的典範,足跡遍佈英國、新加坡、日本等海外國家,且投放數量均達上萬台。
但在2019年OFO和摩拜單車的命運都走向了終結。摩拜單車2018年4月被美團收購,2019年全面接入美團APP,並更名為美團單車;而OFO至今不知去向。
共享單車領域的兩大頭部玩家OFO和摩拜單車紛紛敗北,後來居上的哈囉“小藍”又是如何從中脱穎而出的呢?
哈囉單車2016年成立並運行,**當摩拜和OFO兩大頭部玩家瘋狂在一線城市進行佈局時,哈囉退而求其次,採取“農村包圍城市”的戰略,**從杭州、南京、長沙及武漢等二線城市進行佈局,等到頭部玩家發現一線城市共享單車市場接近飽和狀態,開始佈局二三線城市,此時的哈囉已經在該市場佔據半壁江山。
哈囉作為共享單車的後來者,雖失去了一線城市這片市場,但其採取的“農村包圍城市”戰略在二三線城市扳回一局,同時哈囉的商業模式也在一定程度上開創了共享單車領域的先河。
共享單車的營收主要來自於用户的租賃費及服務費,一直以來“靠押金快速回流資金”在發展,在用户數量達到一定規模後,公司可將這筆錢進行一個短期投資來獲取收益。但在2018年3月,哈囉打破了該商業模式,和阿里進行合作在業內首次全國推廣“信用免押”騎車。
對於共享單車來説,“不收押金”就意味着需要提高運營效率,才能降低成本增加收益。在此基礎上,哈囉開發了智慧大腦系統“哈囉大腦”,通過大數據算法為共享單車和共享電動車做智能規劃、智能調度以及智能派單,並推出藍牙道釘及智慧公共助力車等創新模式。
作為共享單車,前期在國內市場本就屬於“燒錢”式營銷,在盈利空間小,未完全站穩市場的前提下,又大肆擴張滿是暗礁的海外市場,結局可想而知。縱觀兩大頭部玩家摩拜和OFO小黃車的發展,哈囉在共享單車市場上的佈局及戰略上的發展,堪稱智慧。
拓展多邊業務線,築就品牌護城河
作為共享單車賽道首個赴美IPO的公司,哈囉單車到底是如何憑藉共享經濟發展出圈的呢?
哈囉靠共享單車發家,但它的發展卻是憑藉自身業務線多元化,拓寬了公司營收增長的渠道。哈囉的業務包含:共享兩輪車、順風車業務、哈囉換電及正在探索階段的到店團購和酒店業務。
根據哈囉發佈的招股書顯示,哈囉營收增長主要來自兩方面的業務:共享兩輪車和順風車業務。
我們先來解釋下何為共享兩輪業務,就是我們日常生活中常見的共享單車和共享電動車。在共享兩輪業務上,哈囉2020全年營收為55.02億元,同比增長21.1%。談及共享兩輪業務增長的原因,招股書中給出的解釋是,共享電單車投放量增加以及服務費率增加。
據媒體報道,哈囉單車此前的收費標準為30分鐘1元調整為每30分鐘1.5元,後又調整為15分鐘1.5元,之後每15分鐘1元,相當於1小時4.5元。這使得雙輪車業務的毛利率從2019年的6.4%提升至2020年的6.7%。共享單車的出現有效的解決了城市出行中“最後一公里”的問題,在工作生活節奏都非常緊湊的當下,共享單車的出現可謂及時雨一般解決了人們的出行問題。
哈囉雖擠走了兩位共享單車頭部玩家,但在共享經濟競爭如此激烈的當下,共享兩輪業務模式單一,並不足以支撐公司在行業內地發展,也並不能靠單一的業務模式形成行業壟斷局面,而發展新的業務模式,尋求新的業務增長點才能支撐公司長期的發展。
縱觀哈囉的發展歷程,和美團略有相似之處。在頭部玩家瞄準一線城市市場時,它巧妙的佈局二三線城市,避免了和競爭對手的正面衝突,順勢崛起;2018年,滴滴順風車遭遇暫時下線整改,哈囉又將目光瞄準順風車業務,於次年推出順風車業務,正式進軍四輪業務。
根據哈囉的招股書顯示,2020年哈囉出行完成9450萬次順風車服務,總交易額69.7億元,市場佔有率為38%,對比2019年的26%增速明顯。
根據界面新聞報道,2017年左右,滴滴順風車業務的成交額接近於200億人民幣,營收入為20億人民幣,營收淨利潤達到了2億元。同年的滴滴淨利潤總共為10億元,順風車就佔了九成,而滴滴順風車暫時下線無疑是為哈囉順風車業務的增長帶來機會。
憑藉共享經濟出圈,哈囉自身在其他領域的積累並不深,但初生牛犢不怕虎,哈囉的實力不容小覷。
哈囉2016年3月成立,前後五年時間內完成了十輪融資,目前估值約為40億到50億美元。在哈囉被永安行併購後,從2017年12月開始,先後六次得到螞蟻金服眷顧為其注資。
為了不斷夯實公司的護城河,在2019年6月,哈囉出行與寧德時代、螞蟻集團合作推出小哈換電業務,主要為兩輪電動車用户提供換電解決方案,目前已在55座城市佈局。業內人士表示,小哈換電目前佔領的市場份額是行業首位。同時在今年四月宣佈開始售賣哈囉電單車,進軍電動單車市場。
此前,有哈囉出行知情人士透露,2020年哈囉出行將戰略調整成為基於出行的普惠生活品台,這也意味着哈囉將圍繞講好“普惠生活平台” 故事尋找新的可能性。根據招股書顯示,哈囉出行的企業願景是,應用數字技術紅利,為人們提供便捷的出行及更好的普惠生活方式。
此外,根據“哈囉生活官微”顯示,哈囉目前已在汕頭、珠海、瀋陽及廣州等地開通了到店團購業務,同時哈囉也在對酒店業務進行探索。同時在2020年,哈囉開始申請註冊“哈囉請輕店”、“哈囉公寓”及“哈囉客棧”等相關商標。
結語:
對比兩位頭部玩家摩拜和OFO憑藉單一的業務模式瘋狂擴張市場最終走向滅亡,哈囉多邊拓展業務線,為公司營收尋找新增長點的方式更能獲得資本的青睞,也是在成立不足三年時間內,能先後六次得到阿里注資的原因。因此,綜合來看,哈囉成為共享單車領域赴美IPO第一股是偶然,也是偶然中的必然。