動能回收系統並非特斯拉獨有，然後高檔動能回收是非常影響駕駛習慣的_風聞

【本文來自《不放棄與不妥協，逼近特斯拉“剎車失靈”真相》評論區，標題為小編添加】

動能回收系統並不是特斯拉獨有的。

連單踏板模式也不是獨有的，只不過特斯拉換了一個名字。

我自己開的就是一台純電車，有動能回收，分低中高三檔。如果選用高檔，實際的效果和特斯拉所謂的單踏板模式是幾乎一樣的。

換個説法，特斯拉的動能回收只有最高檔，然後美其名曰單踏板模式。

我覺得高檔動能回收的腳感很噁心，所以我和我朋友(和我買了同一款車)平時動能回收都只開中。因為高檔動能回收是非常非常非常影響駕駛習慣的。

結合ABV車比得的測試視頻，特斯拉説“在駕駛員踩下制動踏板後的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar。”其實是可能的，但即使如此我認為錯也不在車主。

為什麼呢？

高檔動能回收最直接的體驗就是鬆開電門=剎車，而且這個剎車的能力其實是比較強的。如果習慣了高檔動能回收的駕駛方式，遇到需要剎車的情況第一時間做的往往不是直接踩剎車，而是鬆開電門等車自己停。這個做法毫無疑問是錯的，但是實際體驗就會導致這種駕駛習慣。

而ABV的測試顯示，在某些情況下，比如路面顛簸的情況下，可能導致動能回收受限，進而導致車輛滾動距離變長。在鬆開之後發現沒有降速，急忙去踩剎車，結果碰上剎車助力系統受限，進而導致剎車踏板變硬。這一套猜測是非常符合邏輯的。

特斯拉説“在駕駛員踩下制動踏板後的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar。”這個僅字用的好啊。

45.9bar的力還不夠？

特斯拉一直有恃無恐説剎車沒有失靈。其實這句話我是相信的。

因為哪怕我上面這猜測都屬實，哪怕ABV的測試證明了某些情況下特斯拉的動能回收和剎車助力會出現故障，從狹義角度來説，也不能説剎車失靈了，或者説狹義上説的剎車系統就沒有失靈。

因為動能回收狹義上不屬於剎車系統，失效了也不影響剎車的性能。

而助力系統雖然屬於剎車系統，但是助力系統受限也沒有影響剎車的性能，只不過乘客需要用更大的力量去踩下這個剎車。

你看，剎車沒有失靈呀，對不對┑(￣Д ￣)┍

但是廣義上如果上面情況發生了，是個正常人都會認為剎車失靈了，因為車剎不下來了。

所以我覺得單純分析剎車系統本身是不夠全面的，狹義上説，特斯拉的剎車系統可能真的從未失靈。但是實際體驗上，還有過去這段時間特斯拉的處理方式和態度上，我不得不説，現在誰還買特斯拉誰傘兵。