特斯拉用的Linux是高度定製的，拿Linux是分時操作系統説事，不專業不客觀_風聞

【本文由“迷茫的青年人”推薦，來自《特斯拉拿分時系統做核心系統，很容易卡住，這是對生命最大的不負責》評論區，標題為小編添加】

這個截圖有好幾處錯誤，肯定不是實時操作系統專家在發言。

我也不是專家，在生產環境用過10多年linux，也用過FreeRTOS，斗膽勘誤，以正本清源（如果我説錯了，也歡迎勘誤）：

1. Windows有實時操作系統的版本。例如Win CE。實時操作系統分硬實時和軟實時。即使按照硬實時的標準看，如果能接受100微秒的延時，則Win  CE可被視為硬實時操作系統。如果延時只能在10微妙以內，則WinCE不算硬實時。1秒等於100萬微秒。來源：https://www.intervalzero.com/embedded/is-wince-a-hard-real-time-operating-system/

2. Linux也有實時操作系統版本。常見的服務器個人桌面用Linux發行版確實都是分時的。但Linux並不是特指任何一種發行版。基於ASM Low Level Linux 加上ADEOS微內核，可以構建實時操作系統，Xenomai, RTAI就是其中的代表，而且和著名實時操作系統VxWorks相比，性能差距微小（測試數據參見：https://zhuanlan.zhihu.com/p/147563274）。

3. Tesla的中控屏和電門剎車轉向不受中控屏影響（包括中控屏的CPU，中控屏的操作系統）。中控屏死機並不會導致電門剎車轉向功能失靈。管中控屏的那個叫MCU（Media Computer Unit），也叫Car PC，車載電腦。我曾經遇到中控屏在停車場黑屏，但仍能開動，但是燈光聲音都沒了，轉向燈沒了，按喇叭也沒聲音了。

（注1：我只開了500米就從小區門口的商鋪車位到我的車庫了，大家請不模仿，黑屏了不要開，危險）

4. Tesla的Linux是經過了高度定製的Linux。只找到這篇有關的證據：https://keenlab.tencent.com/en/whitepapers/Experimental_Security_Research_of_Tesla_Autopilot.pdf（説了高度定製，但沒説是實時，由於安裝個RTAI模塊對我這樣的個人都沒難度，有理由相信特斯拉定製Linux時，實現了RTAI之類的實時化），

利益相關：

1. 我買過開過特斯拉。做過互聯網和工業自動化。但沒從事過汽車行業。

2. 我指出過特斯拉的問題，和特斯拉車主公開辯論過，但不到50%的人支持我，看來不管哪個品牌，都有一堆執着的粉絲。特粉果粉米粉，莫不如此。

3. 中控屏黑屏和重啓對我來説非常頻繁。特斯拉起初不承認我的車載電腦硬件有問題，後來我從技術角度反證為什麼不是軟件問題而是硬件問題，並以起訴相威脅，才得以解決。我開到特斯拉服務中心檢測，工程師確認車載電腦確有問題，花8小時更換，至今半年多，中控屏沒再出現故障了。

特斯拉中國的售後和公關傲慢又不專業，出事就甩鍋，車主不會開車/路面條件不好/國家電網電壓不穩/友商背後陷害/從不花錢做公關招人忌恨等，總之就是不承認自己車子存在質量問題。哪怕這個問題是客觀的，概率是小的，是可以被顧客理解的，他們也不願意承認，骨子裏的傲慢和虛偽，反映出企業價值觀有問題。

同為製造和高科技從業人員，我欣賞特斯拉的研發能力、硬件供應鏈管理水平、人工智能優勢，認可產品的性價比。但我也旗幟鮮明地認為他們售後和公關德不配位，在中國的本地化即將遭遇中國本土品牌的強大挑戰。中國電動車市場，一超多強的格局即將改變，中國電動汽車產業即將復刻華米OV大戰三星蘋果的歷史。

批評也好，讚揚也罷，都應該光明正大地進行，以事實為準繩，以科學為依據。唾棄特斯拉也要講基本法。拿linux是分時操作系統説事，是不專業不客觀的。