寧波不服杭州_風聞

燃次元（ID:chaintruth）原創

燃財經出品

作者 | 侯燕婷

編輯 | 饒霞飛

眾所周知，江蘇省內城市互相看不上，尤其是蘇南蘇北，而同屬“包郵區”的浙江，也差不多，尤其是寧波與杭州。目前，杭州是當之無愧的領頭羊，但在過去的很長時間裏，尤其是在改革開放初期，依靠港口與製造業，寧波的經濟一度比杭州更為輝煌。

“浙江的創業氣氛非常濃郁，在全國富豪排名中，浙江的富人數量要遠超江蘇，而且大部分都是個體企業老闆。”一位資深投資人對浙江的創業氛圍很是讚譽，“尤其是在全國製造業基地寧波，製造業處於全國領先地位，帶動了寧波整個產業的發展。”

製造業，是寧波的的立市之本。方太廚具、公牛插座、雙鹿電池、太平鳥衣服……當前，根據工信部公佈的五批全國製造業單項冠軍示範企業和產品名單，寧波的國家級製造業單項冠軍企業（產品）總數達51家，居全國城市首位。

直到進入互聯網時代，阿里巴巴崛起，杭州才反超寧波，並將差距逐漸拉開。

2020年，杭州實現生產總值16106億元，按可比價計算增長3.9%，增速分別高於全國、浙江省1.6個和0.3個百分點。也比寧波高出近4000億元。阿里巴巴的飛速發展，帶給很多人新的創業機會，很多寧波人也參與其中。

2010年，寧波慈溪市的於生在天貓前身“淘寶商城”開了一家C店，從當地的小家電供應商進貨來銷售，“當時淘寶商城上行業前三名的產品都是我的，我自己當客服，自己打包寄快遞，一天能掙三四百元。”

但後來，於生經歷了從單純賣貨，到生產代工，再到自主研發、打造品牌，走過許多寧波製造商走過的路。

“我現在更想往品牌運營的方向走，而不是一味代工，為了賣貨而賣貨。製造業要走得長遠，還是要做自主品牌，有自己的競爭優勢。”成立至今，於生的公司已經獲得專利80多項，目前他正蓄勢推出一個美妝品牌。

製造業支持之下，港口城市寧波的外貿生意熱火朝天。2020年，寧波共實現貨物貿易進出口9786.9億元，同比增幅6.7%，其中出口額6407億元，僅次於深圳、上海、蘇州、東莞。

2020年疫情改變全球消費習慣，寧波傳統的B2B外貿模式也走到轉型的重要關頭。

寧波一家外貿綜合服務平台世貿通副總經理王平向燃財經表示，“2019年，平台從傳統貿易向跨境電商（B2C）轉型，很多企業開始自建品牌和渠道，不再單純做代工或貼牌的生意。”他透露，世貿通平台上活躍的中小型外貿公司達1.5萬家，其中寧波本土企業超過1萬家，去年實現了10億美元的交易額。

不管是製造業的轉型升級，還是外貿的模式改變，表明寧波賴以發展的第二產業正在面臨機遇和挑戰。

數據顯示，2020年，寧波實現地區生產總值12408.7億元，同比增長3.3%，穩居全國第12位，超過青島、長沙、佛山等城市。值得關注的是，寧波一、二、三產對GDP增長的貢獻率分別為1.7%、44.5%和53.8%。事實上，多年以來，寧波第二產業GDP總量佔比一直較高，第三產業發展緩慢，去年，寧波的第三產業佔GDP比例才首次高於50%。

2020年，第一財經·新一線城市研究所發佈《2020城市商業魅力排行榜》，15個“新一線”城市中，寧波的位置被佛山替代，“寧波要從二線城市行列重回新一線，除了保持原有的港口工業優勢，重點則要在服務業上發力。”浙江清華長三角研究院新經濟研究中心主任、浙江省發展和改革研究所前所長卓勇良表示。

寧波東部新城 圖片來源 / 燃財經拍攝

“近幾年杭州的數字經濟發展，尤其是阿里巴巴的崛起，給寧波造成很大的壓力，但也促使寧波去思考應該怎麼轉型，從建設前灣新區（杭州灣新區）到規劃滬嘉甬跨海高鐵，寧波正在尋找新的方向。”王平對燃財經表示。

畢竟，在上海面前，寧波可以伏低做小，但在杭州面前，寧波並不甘心成為其小弟。

從代工到自營

開始創業之前，19歲的於生幫着母親經營寧波慈溪一個家居商場的門店。“2008年前後，大傢什麼都不懂，不會去做推廣，更沒有網絡營銷，只會在門口放宣傳海報，如果商場不引流，我們完全沒有流量，只能守株待兔。”彼時，他們為這家店投入100萬元，其中50萬元是外債，“有時候幾天都賣不出一張牀，每天都虧1000多元。”

也正是2008年，阿里巴巴上線了淘寶商城（天貓前身）。2010年前後，於生以自己的名義註冊了一家電商公司，開了一家淘寶商城店，“那個時候開店的人還很少，一個行業也就一兩家，阿里巴巴又把流量傾斜給淘寶商城，做了一年，行業銷量前三的產品都是我的。”他從慈溪的小家電供應商拿貨，如取暖器、電風扇，“一天能賺個三四百元，跟當時公務員的收入也差不多，而我也就20歲，當時挺開心的，商場的門店也關掉了。”

年輕的於生有很多自己的想法，他不想只做一個賣貨的中間商，也想入場慈溪小家電製造業，“當時利潤很低，賣一台電風扇賺一塊錢，而如果自己生產，可能一件產品就能賺幾十元。”

彼時，慈溪乃至寧波整個製造業，主要都在做國內外品牌商的代工、貼牌。於2005年港股上市的申洲國際是全球服裝代工巨頭企業，被稱為“服裝業的富士康”，擁有5萬人的工廠，耐克、阿迪達斯、優衣庫和彪馬是其四大客户，其淨利潤率一度超越耐克等品牌主。

但囿於品牌商，“代工廠”總會面臨一些不確定的風險。2001年就開始做代工的寧波有銘電器，一度靠美國Ecoquest的空氣淨化器訂單生存，沒想到的是，Ecoquest運營失利，公司被收購，與有銘電器的合作終止。逼不得已之下，有銘電器開始轉型，2019年推出自主品牌“科西”。

初出茅廬，於生卻想得很清楚，不代工、也不貼牌，要做自己的品牌、自己的生產線，如今看來很有遠見。

於生選擇“吸奶器”作為第一個產品，“當時沒有錢，之前借的50萬元還沒還完，而開一副模具就要50萬元，我既貸款，又跟一些熟悉的供應商賒賬，才把工廠運營起來。”這第一個產品，於生足足花了一年半去開發，包括專利申請、包裝設計、品牌註冊、工廠建立等，“那個時候把畢生的經驗都投入去開發這個產品，想盡善盡美，費了好多心思。”

結果是理想的，產品投放到市場上反響良好，於生賺了第一桶金。接着，公司逐漸組建起運營團隊和研發團隊，先後生產了多款母嬰產品、醫療設備和美容儀器，迄今為止獲得實用新型專利和發明專利約20項。

“總是去借鑑甚至抄襲別人，別人賺5元、你賺3元，這樣的生意是不長久的。在我看來，別人賺5元，我就要比他更有創意，更創新，我要賺20元。一直以來，有點子我就會去實踐，哪怕失敗，我也要去嘗試。”

於生這一路經歷很多失敗，也有成功。當初第一個產品吸奶器，於生賣198元，很快就有同行模仿，只賣39元，“每個產品的生存週期只有兩三年，同行的模仿、價格戰，很快就會讓你失去市場。”

在創新上，於生也有很多錯判市場的設計，如自動牙刷，投入幾台模具設備，每台20-30萬元，最終廢棄；還曾花100萬元去生產製氧機，卻發現成本高、利潤低，做不下去。

“十倍失敗的投入，如果換來一個成功，其實也是賺的。”2018年，公司生產了一款吸黑頭儀，成本也就花了20萬元，最終在天貓上成為爆款，一度行業銷量第一，總共賣出100多萬台，當年營業額達到2億元，“一開始我們並不看好美容儀器，都是母嬰產品多，沒想到非常成功，後來就轉向研發美容儀器了。”

雖然這款吸黑頭儀仍然逃不過被山寨的命運，於生還是堅定要走品牌創新的道路，“這幾年慈溪小家電產業也有一些改變，大家也想自己設計，做自己的品牌，而不是為了賣貨而賣貨。總是做加工、幫別人賣貨，是很容易被市場淘汰的。”目前，於生的天貓品牌店穩定運營，年銷量約為幾千萬元。

跨境電商探索

於生所在的慈溪家電產業，也是慈溪外貿出口的支柱產業。由於規模小、經驗欠缺，於生並沒有涉足外貿或跨境電商業務。但在寧波，有許許多多公司，通過外貿綜合服務平台世貿通走向國際市場。

2012年，世貿通被國家發改委、商務部等八部委聯合批覆成為國家首批電商試點企業，2015年則被國家商務部列為2015-2016年度國家電子商務示範企業。“當年，很多企業對於電子商務的概念很模糊，我們做的就是打造一個‘單一窗口’（single window），把外貿交易全流程搬到網上，形成一個系統，由傳統的紙質模式往電子商務去做。”

在世貿通服務外貿企業這麼多年中，王平見證了寧波外貿行業的發展和轉型。

多年來，寧波的外貿訂單也都是代工和貼牌，生意好壞全看國外品牌商的情況。尤其是2020年全球疫情之下，大宗貨品物流受阻，外貿訂單量下滑，加之傳統外貿B2B模式利潤極低，寧波外貿商迫切需要轉型。

2019年，跨境電商興起，寧波外貿企業開始由傳統貿易模式向跨境電商轉型。“跨境電商給了傳統外貿企業一個面向終端的契機，以前是直接把貨賣給國外的經銷商，薄利多銷，而現在可以用自己的渠道走向市場，把利潤把握在自己手上。”

王平舉例稱，原來企業會把1萬把梳子直接賣給另一個企業，單價可能只有0.1美元，但現在1把、2把地賣給消費者，單價可以達到1美元，“利潤差距是極大的，但這種模式也讓企業必須去做品牌，去做營銷，也間接地促使產業開始轉型升級。”

寧波加樂多電商公司自2014年就進入跨境電商領域，在亞馬遜美國站點開店，並於2015年開始研發產品、打造品牌。疫情期間，相比外貿營收下降30%，加樂多的跨境電商業務增長了逾50%。“做傳統OEM貼牌外貿生意，公司根本沒有定價權和話語權，利潤迅速下滑，形勢也日益嚴峻，轉型迫在眉睫。”加樂多總經理餘雪輝在接受媒體採訪時表示。

海倫鋼琴的員工阿木也對燃財經表示，製造業如果有自己的品牌，有自己的經銷渠道，面對經濟週期變化的抗風險能力就會比較高，“比如CPI上浮，即使是在進貨材料價格上浮的情況下，依然可以通過合理的漲價，慢慢彌補損失。代工就不行了，等於任人宰割，很多的代工廠都做不下去了。”

王平發現，多年下來，寧波製造完全具備做自主品牌的能力，“原來寧波很多產品品質非常一般，比如慈溪小家電就很粗糙，後來國外出了各種標準，如日標、美標、歐標，為了拿到更多訂單，企業不得不逼自己做大、做精。久而久之，企業有了技術，有了生產線，也想向國外輻射，但因為品牌商緣故，無法施展手腳。”

2019年，世貿通獲商務部認定為首批國家級國際營銷服務公共平台，是浙江省唯一一家入選企業。在跨境電商風潮下，世貿通為中小企業的轉型提供開店、交易、營銷等多方面的服務，例如幫助企業在亞馬遜平台上開店、打廣告等。“有了自己的店，自己的品牌，企業也便要花更多的財力去設計，做自己的ODM，這使得產品從外觀到工藝，都有極大的提升。”

疫情給傳統外貿生意帶來壓力，卻催生了海外“宅經濟”，給了跨境電商一個極大機會。疫情期間，僅通過世貿通平台出口的跨境電商銷售額就達1.2億元，同比翻了一番。今年前兩月，寧波外貿進出口額達1705.1億元，創下48.6%的同比增幅。

2月18日，浙江省商務廳公佈2020年度“浙江出口名牌”名單，寧波共有83家企業榜上有名，出海的“寧波製造”在向“寧波品牌”轉型升級。

不過，王平坦言，中小企業由於規模小，真正做轉型升級的並不多，但大型製造業、外貿商就在投入做互聯網數字化轉型。 據報道，寧波國家級製造業“單項冠軍”之一樂歌股份，2020年研發投入超過9000萬元，國際營銷投入超過1億元，自主品牌銷售額佔比超過70%。

工業互聯網轉型

最近，於生正在跟金蝶談合作，準備更加深入地做公司的數字化轉型。“雖然我們一直都是在做電商業務，但之前整個公司從生產到管理，模式還是比較傳統，效率不高，這對於一個成長中的創業公司，是不利的。”

近幾年，於生在嘗試跟不同的平台合作，以追求將公司的管理和經營流程打通，減少機械操作人員，提高公司的競爭力，“要完全信息化，公司才能起飛。”

3月27日，寧波召開全市推進數字化改革大會，市委書記彭佳學強調，數字化改革是一場自我革命。事實上，對於以製造業、傳統外貿業為重的寧波，智能化、數字化轉型，正是當下寧波的重要發力點。

“當下國內的互聯網服務業格局已定，寧波沒有抓住時機去發展第三產業，如今很難再去分一杯羹。目前，寧波還是應該充分利用製造業大市的優勢，去發展工業互聯網，讓低端二產變成高端二產，才是轉型的正確方式。”一位多年觀察寧波產業經濟的行業人士對燃財經表示。

從2016年成為製造強國首個試點示範城市以來，寧波的企業技術改造已經有所成果。

申洲國際每年即投入3到5億元資金進行技術研發，在寧波“超級工廠”，180萬件服裝、600噸面料，僅是一天的產能；2020年3月， 雅戈爾攜手中國聯通，啓動建設寧波第一家5G智能製衣工廠，可讓雅戈爾的大單生產週期從45天縮短到32天；3月，太平鳥也公開募資不超過8億元，重點用於科技數字化轉型項目。

金山雙鹿電池高新區廠區的“黑燈車間”，不管是產品生產，還是原料入庫、物流運輸，幾乎全程由機器人操作，每分鐘可生產鹼性電池500節，一天可以生產40萬節電池。

2019年，寧波提出“246”萬千億級產業集羣，“2”就是建設綠色石化、汽車2個萬億級產業集羣。在寧波，汽配產業也是製造業的重頭戲，在其產業升級上發揮了重要作用。

在寧波，吉利汽車、上汽大眾、特斯拉、寶馬、保時捷、豐田的工廠星羅棋佈，截至目前，寧波汽車配件相關上市公司達17家，累計生產乘用車超20款，其中吉利12款，總計超400萬台，大眾8款，總計超200萬台。

來源 / 燃財經拍攝

4月15日晚，在寧波慈溪吉利汽車杭州灣工廠，全新智能純電品牌“極氪001”首次亮相，並將於2021年10月開始交付。在這裏，吉利純電動汽車未來工廠也正在建設，將是吉利汽車第一個5G智慧車間，並廣泛應用大數據、人工智能、雲計算技術，標誌着吉利汽車開啓“科技吉利 4.0”時代。

同樣在杭州灣新區，上汽大眾工廠內，兩條生產線集聚了837台機器人，它們分兩班倒接力進行生產，每51秒就有一台車身從這兩條生產線上“走”下來。據瞭解，上汽大眾即將上市的新車斯柯達明鋭Pro就出自該工廠。

寧波北侖區大碶高端汽配模具園區內，旭升汽車高智能自動化生產工廠項目，投資近20億元，今年下半年一期投產。據瞭解，上市公司旭升是寧波大型汽配企業之一，代工客户包括特斯拉、德國寶馬、德國大眾、戴姆勒、博世、理想汽車、寧德時代、蔚來汽車等。

來源 / 燃財經拍攝

3月17日，寧波28個重大項目集中開工，其中，寧波鯤鵬生態產業園項目，位於寧波國家高新區新材料科技城核心區，計劃總投資50億元，將建設以鯤鵬計算產業和5G產業為核心、聚集鯤鵬生態和5G上下游相關產業的智慧產業園區。

數據顯示，2020年，寧波完成高新技術產業投資558.5億元，同比增長20.8%；實現高新技術產業增加值2338.8億元，同比增長6.9%，佔規上工業增加值的比重達57.9%。

新經濟承壓

陽春三月，寧波浸潤在一片綠色當中，走在市中心鄞州東部新城的街道上，人流車流都不多。

根據寧波統計局，2016年末全市常住人口為787.5萬人；2019年末，寧波市常住人口數達854.2萬，比上年末增加34萬人，其中市區455.6萬人。值得關注的是，2019年，寧波市六區常住人口中，最多的是鄞州區142.9萬人，但地級市慈溪、餘姚分別也有158.5萬人、118.4萬人。

“寧波這兩年的外來人口流入是非常多的，但他們主要去了北侖區、慈溪市、餘姚市等地方的工廠，這部分人是不會來市區消費的，市區的人口占比不到一半，顯得比較冷清，不像杭州、上海等大城市那麼熱鬧。”在北侖區法院上班、住在鄞州區的公務員阿華對燃財經表示。

於生也表示，“慈溪人不會説自己是寧波人，而餘慈的人想出去，大多會去杭州、上海。”在製造業發達的慈溪、餘姚，工人們吃住在工廠裏，而年輕人外溢。

根據《東南財金》報道，3月份，絕大多數製造業公司面臨“招工難”問題。在寧波人才市場需要一線工人的攤位前，諮詢、填表的絕大多數都是中年人，年輕人不願意進廠。

“目前，除了工業互聯網概念，寧波發展得較好的新興行業只有新材料，而新能源、芯片等產業都起步較晚，新經濟更是發展緩慢。”上述多年觀察寧波產業經濟的行業人士指出，寧波既不能像北京、廣州、南京、武漢靠大學吸引人才，也因為欠缺高端服務業而無法留住高端人才。

直至近期，阿里巴巴才來寧波。據報道，3月18日，寧波阿里中心正式啓用，涵蓋阿里巴巴集團旗下阿里巴巴國際站、1688、阿里本地生活、螞蟻金服、同城零售、菜鳥網絡、速賣通等9個業務板塊約500人已進駐辦公。此外，正在裝修中的阿里雲新制造創新中心預計於2021年6月投用。

日前，燃財經還走訪了江北區的寧波文創港，經過兩年建設，昔日“工業鏽帶”變身網紅打卡地，阿里雲寧波工業互聯網中心、字節跳動、滴滴出行將入駐。當前區域樓體還在裝修，滴滴等辦公樓仍未有人辦公。

寧波文創港  來源 / 燃財經拍攝

要説寧波發展得好的第三產業，恐怕房地產行業比較受關注。2016年，寧波發力產業轉型，製造業回暖，於此同時，房價也在不斷走高。

根據本地市場機構華星研策數據，2016年3月，寧波市六區新房成交價約為1.3萬元/平方米。而根據寧波樓市報道，今年3月份完成線上認購登記的市六區總共17個新盤中，參考均價最高達4.2萬元/平方米。形似於深圳、杭州，新房限價政策下，寧波也因房價出現“一二手倒掛”現象，而引起樓市熱潮。根據國家統計局發佈3月份70個大中城市房價變動數據，寧波二手房同比漲幅10.5%，僅次於深圳、廣州、銀川。

於生對樓市的變化深有體會，2017年，他花了480萬元買了慈溪一套雙拼別墅，目前二手房評估價已達近800萬元。2020年中，他又在同個小區花1100萬元左右買了第二套別墅，到年底，鄰居買入相同户型的總價已經達到1600萬元，而到如今，小區二手房價都在1800-2000萬元之間。

來自寧波、在杭州讀書的產業經濟研究生阿海認為，寧波作為一個港口城市，或許也患上“荷蘭病”，外貿的發達限制了其他產業的發展，“只要港口在，靠出口就能賺很多錢，就不會花很多心思去升級產業。”

上述多年觀察寧波產業經濟的行業人士也表示，寧波還是一個二線城市，三產唯有房地產火熱，城市能級不夠，新經濟發展註定緩慢。

你覺得寧波有可能超越杭州嗎？點擊【燃次元】，瞭解更多深度財經報道