最棒的保時捷_風聞

保時捷汽車公司是以費迪南·保時捷命名的，但老費迪南設計過奔馳，設計過大眾，設計過坦克，惟獨沒有設計過保時捷汽車。第一輛保時捷汽車是兒子費裏設計的。實際上，保時捷汽車公司也是費裏建立的，老費迪南倒是一輩子到處打工，沒有自己的汽車公司。

大名鼎鼎的保時捷是從這個老頭開始的：費迪南·保時捷（波爾舍）

 

費迪南（左，手指着模型）設計的大眾（後來俗稱甲殼蟲）深得希特勒的喜愛，為此作為戰犯在戰後被關了幾年

他設計的“虎”式坦克VK4501沒有投產（最後投產的是亨歇爾的設計）

改進後作為“費迪南”自行反坦克炮投入戰場，以後改稱“象”式

三代費迪南：老費迪南（畫像裏），兒子費裏（坐着），孫子布齊（站着） 

費裏設計的保時捷356很成功，體現了保時捷招牌的輕巧、迅捷、豪華、純粹的品質。不過356也很小眾，從1948-65年，一共生產了76000多輛，一年也就三四千輛。

費裏的兒子布齊則設計了大名鼎鼎的911。説起來，費裏和布齊也都是費迪南，費裏是費迪南·費裏·保時捷，布齊是費迪南·布齊·保時捷，一方面取名費迪南向老爺子致敬，另一方面平常用自己的小名，避開費迪南的名號，為尊者諱。

911是汽車史上的傳奇了，後置後驅，風冷發動機，特別輕捷的操控也特別暴烈，像烈馬一樣，贏得了很大的名聲。從911發展出來的959曾經和法拉利爭奪首先衝過200英里/小時大關的量產車，最後法拉利F40奪冠，959“只達到”197英里/小時，但959在技術上影響了真正一代高性能跑車，很多天頂星級技術最後傳入主流量產車，如順序雙渦輪發動機和自動分配扭力的全輪驅動。那還是在1986年！

這之後，有過一系列成功的保時捷，但哪個是最棒的保時捷呢？

356是最早的保時捷

911是最純正的保時捷

快60年過去了，今天的911依然可以看到清晰的血脈

924（後來改成944）是最無產階級的保時捷，其實都不是保時捷自己造的，是委託大眾造的。必須説，這個款式影響了整整一代“窮人的保時捷”，包括Dodge Daytona、Mazda RX7等

928則是最默默無聞的保時捷，知道的人很少。其實這本來是保時捷在90年代用來替換911的，連保時捷都覺得，30年了，這911該過時了

卡宴是最裝的保時捷，在所有方面都與保時捷所代表的輕捷、純淨、專注的價值背道而馳，但擋不住有錢無品之輩的追捧

瑪坎則是最暢銷的保時捷，實際上就是再包裝的奧迪Q5

Panamera（好像直接用原名，不大用帕納梅拉音譯）是對家庭最友好的保時捷

Taycan（好像也是直接用原名，不打用泰坎的音譯）則是政治最正確的保時捷

 那最棒的保時捷是哪一個呢？

最棒的保時捷是Boxster

911的操控蓋世，但太暴烈了。在全驅之前，開911是要有點膽子的。後置後驅加上大馬力，一個弄不好就甩尾，出事無數，以至於後來能玩得轉911成為標榜的本錢。採用全驅之後，暴烈的問題解決了，但操控也不再純淨了。沒辦法，動力輪同時要轉向，總是有犧牲的。

發動機有前置、中置和後置三種方式，這是指發動機在前軸上、前後軸之間還是在後軸上。實際上，細分的話，還有前置偏中和後置偏中兩種，這是發動機在前軸位置，但重心落在前軸之後；或者在後軸位置，但重心落在後軸之前。

發動機前置是最常見的，重量分佈相對平衡，操控穩定，但前置後驅的話有一個驅動軸要通過車內，佔地方，越來越退出主流了。後置可以就近驅動後輪，傳動短，但是重心靠後，容易甩尾。中置的重心最接近轉動中心，而且力臂短，轉動慣量小，所以操控最好。

主流超跑大多采用中置，法拉利、藍寶基尼的超跑清一色中置。Boxster也是中置。與911相比，Boxster的操控實際上更好，操控手感更純淨。這也是向356致敬，356是中置的。

Boxster推出的時候，也是保時捷最困難的時候。911還在堅持風冷發動機、後驅的“純正”佈局，馬力隨技術進步增加了，操控暴烈的問題也放大了，而且在款式上已經很老了。現在看911的傳統血脈是一種“美德”，但收藏品都是有澡盆曲線的，新穎過去後，款式陳舊了就是陳舊了，就是不討喜了，要過了這低潮期，才有“陳酒更香”的事情。90年代正是911的澡盆底階段。

除了後置後驅的穩定性問題，風冷發動機的毛病也凸顯了。在機械密封不過關的時候，風冷不可能漏水而造成發動機過熱是很重要的優點，在炎熱而維修條件不好的亞非拉尤其如此。但水冷的冷卻效率更高、發動機更加緊湊也是實打實的優點。發動機功率密度到一定程度後，必然從風冷轉為水冷，這是二戰中“噴火”、Me-109、P-51戰鬥機就證明的事情，汽車只是因為工藝成熟型和成本敏感性而晚了一步。油耗、噪聲和振動是風冷發動機的另外的問題。911的風冷傳統再守下去，就要葬送911了，但一時半會又邁不開這個步。

但911發動機的水平對置佈局是優點。四衝程發動機有固有振動，但直六或者對六天然對消振動，運轉特別平順，容易用提高轉速提高出力，而不至於被振動問題困擾。寶馬始終堅守直六，奔馳現在又回到直六，保時捷和斯巴魯始終堅持對六，就是這個原因。V6的體積較小，但要平衡軸才能對消振動，吃掉一點功率。V8要看是flat plane還是cross plane，一言難盡。V12可以看成兩個直六V形連接，所以也是本質低振動的，追求至善至美的超豪華轎車用V12不僅有功率更大的原因，也有本質平順的原因。

911是有敞篷車的，但風冷的噪聲使得敞篷車並不討喜。90年代是敞篷車重回時尚的年代，保時捷必須要有所動作，一不做二不休，推出水冷對六發動機（也稱boxer發動機，説的是活塞好像拳擊手對打一樣），與敞篷車（也稱roadster）結合起來，這就有了Boxster。這名字有點繞，常容易拼錯，但只要記住是boxer發動機和roadster相結合，就不會拼錯Boxster了。

1993年，保時捷在法蘭克福車展上推出Boxster概念車，向356致敬，又有幾分傳奇式的550的影子

550是傳奇式的保時捷，這是賽車上路，不算正經的量產車，市面上數量極少，現在見到的基本上都是別人仿造打一個殼子套在別家車上的kit car，這就是用斯巴魯改裝的。550的傳奇之一是60年代最著名的叛逆影星James Dean就是開着550出車禍死的，James Dean、Elvis Presley的人生與死是刻畫60年代美國的

1996年，第一代Boxster上市，高度復現了概念車的樣子，裝上一台2.5升水冷對六發動機，為了與911拉開距離，只有201馬力。這當然不少了，但對於Boxster的潛力來説，太意猶未盡了

 

Boxster還在概念車的時候，就有大批急不可耐的土豪拍下訂單。一上市更是好評如潮。動力不足的呼聲保時捷也聽到了，1999年推出Boxster S，發動機加料到3.2升，250馬力，這才有點意思

2004年，保時捷推出第二代Boxster，外觀上小心地保留了原來的格調，只有微妙的細節變化，不仔細看還看不出與第一代的差別。但和所有換代一樣，個子都要長一圈

有意思的是，在2006年，保時捷還以第二代Boxster為基礎，推出了硬頂的Cayman，結構剛度大大增加，更加能發揮出跑車的敏捷。這“窮人的911”很快使得“有錢人的911”車主大大憂慮，因為性能太好了。呃，所有Cayman都是芬蘭Valmet組裝的，這也是芬蘭有名的槍廠

2012年，保時捷推出第三代Boxster，外觀更加鋭利，輪寬加大，跑格更足。現在，標配發動機也有261馬力了

Boxster GTS有326馬力

Cayman GT4更是駭人的381馬力，3.8升對六也是Boxster史上最大的發動機

2016年，第四代Boxster出來了，但出人意料的是，保時捷裝了一台直4的2.0渦輪增壓發動機。馬力是夠用的，政治也正確，但動力感不好，沒有對六的絲質感，被罵得一塌糊塗。糖醋排骨要糊弄成東坡肉到底還是不行的

不過保時捷推出了GTS，裝進了更加駭人的4.0升對六，395馬力。這下沒人再抱怨了

今年是Boxster量產25週年，保時捷推出紀念版，包括古銅色輪輻和後“進氣口”緣口飾條，並裝進GTS的4.0升對六，還是395馬力 

比911便宜，比911操控更好，速度不亞於911，還要911幹什麼？

問我為什麼知道？呃，其實我不知道，是聽説的。