專訪東風公司：全面轉型科技企業 我們準備好了_風聞

作者：王騏驥

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

當小米、百度拉響了互聯網造車風潮的號角的時候，整個汽車圈發生了地震。

“前段時間，包括小米等科技公司都進入了汽車業，毫無疑問，對我們而言，他們未來跟我們都是競爭對手。”東風公司黨委常委、副總經理喬陽表示説。

作為傳統企業廠家，面對新能源及互聯網玩家的進擊，他們將如何應對？

東風公司做出了信心十足的回應。

近期，在上海車展，GPLP犀牛財經與東風公司黨委常委、副總經理喬陽先生、東風公司黨委常委、總會計師馮長軍先生進行了面對面的溝通。

轉型進行時 東風公司邁出一大步

關於汽車行業的發展，德勤曾在《未來汽車行業價值鏈丨2025年以後》報告中提到，2025年以後整車企業價值鏈轉型應保持優先事項，優先發展電動出行、自動駕駛、共享出行等幾大領域。

尤其是新能源汽車產業，全球正在進入加速發展的新階段。據悉，在2020年，歐洲、美國、日本、韓國等發達國家主要車企紛紛宣佈電動化發展戰略目標，汽車電動化的步伐正在加速。

面對這種變化，資料顯示，目前已有大批車企投身於電動化、數字化探索及新科技研發。

“未來幾年，汽車將與互聯網、人工智能、大數據、雲計算等產業跨界融合發展，汽車不僅僅是移動的工具，已成為人們在家庭和工作之外的‘第三空間’。”對於未來發展趨勢，東風公司竺延風董事長表示。

預感到這種變化，東風公司已經做好了轉型的準備。

“對於未來汽車下一步的轉型，我們都準備好了，而且是信心十足。不管怎麼樣，車跟手機一類的消費品不一樣，它是大件消費品，所以説性能是很重要的，比如安全、質量、可靠。”東風公司黨委常委、副總經理喬陽先生如是説。

在他看來，東風公司既有50餘年豐富的造車經驗，同時正加快向科技公司創新轉型。

“從未來來説，未來汽車的驅動方式來説主要是三種：一種是純電動；一種是傳統燃油車；中間一種叫混合動力。未來相當一段時間，這三種是平行而行的，東風公司不會放棄傳統燃油車，只是會加快純電動和混動。也就是説，在未來五年內，包括新能源和混動在內，在東風公司的銷量佔比將達到20%以上。從現在來看，這個比例可能會提前實現。”喬陽表示説。

與此同時，為了在未來幾年保持競爭優勢，在過去已有優勢的基礎之上，東風公司還持續佈局科技技術及產品：

一、從產品和技術來講：

公開資料顯示，東風公司已經開發了全新ESSA純電動平台，這個平台輪距完全覆蓋大中型所有的尺寸，其中包括覆蓋SUV、轎車、MPV等等；

目前，東風公司投放的第一款車嵐圖FREE的智能化水平相當於是L2級，未來的智能化升級基本還是按照客户的體驗、客户的需求跟實際使用的場景角度來增加智能化的配備。

此外，明年年底東風公司還會投放嵐圖第二款車，進而實現全新的面向用户服務的中央集中電子架構，實際上在一定程度上實現了汽車軟件與硬件的分離。而且，它還極大提高了新品研發的投放速度和效率。

二、科技屬性就是用户屬性：

對於科技屬性，在東風公司看來，科技屬性就是產品本身的技術和性能，一輛車的科技屬性如何是要用户評判的，所以説科技性企業更內涵的是變成用户型的企業。

而在這方面，其實東風公司有自身優勢，這也是其轉型的基礎——從產品上來説，在產品端和技術端，尤其是發動機上，東風公司的龍擎動力和馬赫動力已經實現商品化；其次，東風公司內部有三個全新的平台，一個是ESSA平台，一個是全新電動越野車平台，還有一個DSMA平台。

“圍繞新能源動力這一塊，我們除了純電動，電驅動系統在國內是處於比較領先的地位，我們在武漢已經有兩個三電的產業園。其實，在產品上特別是在技術上，我們已經做好了準備，已經有了基礎。”喬陽表示説。

由此可見，在這些核心技術的基礎之上，讓東風公司下定決心進行轉型，而且，毫不畏懼。

加大研發投入 進行機制變革 東風公司加速轉型

伴隨着造車新勢力的崛起，傳統汽車產業的轉型也迫在眉睫。

2021年2月16日，通用汽車宣佈將減少在澳大利亞和新西蘭的業務，並在2021年之前淘汰霍頓（Holden）品牌，同時還將泰國羅勇府工廠出售給長城汽車，在2020年底從泰國撤離雪佛蘭品牌。

對此，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉表示：“通用汽車正持續推進面向未來的轉型，聚焦可持續性，實現長期穩健的業務發展。我們相信電氣化與自動化戰略不僅能改善環境，也將為股東創造更多價值。”

而在中國，伴隨着中國傳統汽車行業吹響變革的號角，東風公司轉型的大幕也拉開了。

東風公司變革選擇的第一步就是加大研發費用的投入。

“首先，從汽車產業的革命來説，我們必須加大研發投入；其次，為了激發研發活力，東風公司的研發團隊體制和機制會更加市場化，能夠激發研發人員的活力這是需要改革來解決問題的，去年我們已經開始做了。”喬陽表示説。

而據他介紹，目前，東風公司的研發則主要圍繞新能源而展開，其中包括智能網聯，自動駕駛、三電系統等等。

“圍繞這方面的投入強度比較大，圍繞着產能方面的投資比較少。由於做新能源就要對現有的生產線要進行升級和改造，以及工廠製造過程中的智能化、數字化方面的投入也會有。”喬陽詳細解釋説。

此外，從薪酬機制方面及其他制度改革方面，東風公司在加速改革之初也早就進行了設計。

據GPLP犀牛財經瞭解，東風公司的薪酬機制完全對標市場，可以説，東風公司的變革是全方位的變革。

“我們的薪酬機制完全對標市場化，所謂的市場化就是核心人員跟市場化達到90分位，其他的基本都要普遍做到75分位，就是説平均差不多75分位跟市場對標；

此外，機制上來説，我們對嵐圖團隊還採取了全新機制，其中包括將嵐圖公司變成獨立的公司運營，核心人員持有股份等等，我們團隊對這個品牌及事業充滿了信心。”喬陽介紹説。

而在此激勵機制下，東風公司不僅加速轉型，而且從產品上來，也將持續不斷的帶給市場各種驚喜。

“對於產品來説，嵐圖未來五年每一年會投放至少一款車，在2025年嵐圖的銷量應該在15萬以上，當然產品本身的精細度和質量我們非常有信心，實際上，從產品的外觀和內在的質量、精細度，包括可靠性、安全性，我們比一線的豪華品牌還要好。”喬陽對未來充滿了自信及樂觀。

此外，東風公司還積極開拓資本市場融資渠道，推動旗下東風汽車集團股份有限公司（即“東風集團”)A股創業板ＩＰＯ，實現債權融資和股權融資的互補。這無論是對公司未來的產品開發、技術研發還是外延擴張，都有着相當積極的促進作用。

未來，東風公司能否乘風破浪，成功轉型？

GPLP犀牛財經將期待時間的答案。