降維打擊“通達系”？京東物流跨界擴張受挫_風聞

作者：藍筱妹

編輯：六耳

來源：藍媒匯財經

快遞江湖，風高浪急。

近日，在京東物流衝刺上市之際，媒體報道京東物流旗下加盟制快遞品牌京喜達快遞將停運快遞業務的消息。

京東官方隨後出面回應稱，“相關快遞業務運營平穩，快遞網點發貨及配送正常。”只是官方對於媒體報道的京喜達“預估虧損2億”、“日均訂單量僅20-30萬”等細節，未做直接回應。

一些加盟商虧損，快遞業務收縮，京喜達快遞神秘的面紗被揭開一角。有業內人士認為，這意味着京東物流通過加盟制實現跨界擴張的發展模式受挫。

京喜達的前身為眾郵快遞，曾是對標“通達系”的快遞品牌，一度肩負着在下沉市場“再造一個京東物流”的使命。只是，在競爭殘酷激烈的商場上，使命並不是每次都必達。

“王炸”陷業務停運風波

4月初，快遞業內頻傳京喜達快遞停運快遞業務。較早報道該信息的正觀新聞還稱京喜達快遞業務團隊全部向社區團購轉型。緊接着，當然是相關方出面回應，稱“相關快遞業務運營平穩，快遞網點發貨及配送正常。”

京喜達快遞是京東物流旗下加盟制快遞品牌，前身眾郵快遞取自“鏈接大眾，郵我相伴”之意。

而京東物流目前正處於赴港上市衝刺之際。2021年農曆大年初五（2月16日）迎財神這一天，京東物流向香港聯交所遞交了招股材料。

各種渠道的觀點都在猜測京東物流上市的時間。流傳較廣的一種説法是今年6月18日。一個可資參考的背景是，2020年6月18日，京東集團在香港二次上市。

在上市衝刺的最後時段被曝出“京喜達快遞停運”的消息，着實引起市場廣泛關注。

京喜達快遞於2020年1月16日申請收文，申請人為京東旗下子公司。該公司法人代表張雱系京東管理培訓生，為劉強東助理。

眾郵快遞由劉強東親自定名，其“紅黑”為主的品牌色與京東物流也保持一致。在京東物流內部，據悉眾郵也曾一度被視為“董事長項目”。

在眾郵快遞橫空出世之時，電商行業媒體曾經評論稱，它是劉強東扔出的另一個王炸。也有分析人士甚至認為“順豐的特惠電商件業務衝擊了京東快遞的業務，京東此舉或有跟進順豐電商件策略，同時降維打擊‘通達系’的考慮。”

起網之初，眾郵快遞就一直重視時效與服務質量，專注於3kg以內的經濟快遞，擬用3年左右的週期打造完成。

僅廣東全省，曾傳言眾郵快遞將招募300餘家一級加盟商，而這一數量與“通達系”不相上下。這也難怪，廣東佔據全國快遞業務量近三分之一的份額，是快遞江湖必爭之地。

在廣東打造快遞網絡之後，再複製到江浙滬及全國也算順理成章之事。

降維打擊“通達系”受挫

在眾多媒體的報道中，眾郵快遞也被業內人士拿來直接對標“通達系”，甚至一度傳言其肩負着在下沉市場“再造一個京東物流”的使命。

只是，在競爭殘酷激烈的商場上，使命也不是每次都必達。

眾郵快遞緣起於2019年京東的一次業務開拓。

當年的9月19日，京東旗下社交電商平台京喜正式上線。三個月後，官方發佈了一則成績單：京喜已經連續一個月的日均訂單量穩超百萬。

這樣的業務增速讓這個“京東版拼多多”格外引人關注。只是京喜當時也潛藏着一個現實的困難：京東物流在下沉市場的服務能力最初並不突出，訂單井噴給物流配送帶來壓力。

用最小的投入、在最短的時間內構建一張經濟型的快遞網，成為京東必須考慮的問題。彼時，“通達系”已經得到充分驗證的加盟制快遞模式，自然成為大佬的首選。

2020年9月，眾郵快遞宣佈在華北區域全面起網，覆蓋京津及河北、山東等地的一些城市，整體規劃一級網點560個以上。

動作如此迅捷，一度讓市場對眾郵快遞充滿想象空間。當時就有快遞業內專家認為，眾郵快遞能為京東物流IPO提供新的故事。

2020年京喜雙11戰報顯示，11月11日當天訂單量近1500萬單。這對應的就是1500萬個物流訂單，自然有很大一部分由眾郵快遞履約。

事實上，早在當年雙11預售期剛開始時，眾郵快遞就已經早早地發佈了雙11運營舉措，包括聯動京喜平台給予商家強力的補貼和流量支持，通過多舉措穩保大促物流服務。

與此同時，越來越多的下沉市場的快遞經營者們，開始對眾郵品牌或觀望、或蠢蠢欲動。

公開信息顯示，眾郵快遞聯合生態合作資源曾擁有分撥中心180餘個，幹線1500餘條，車輛4700餘輛，三方協作網點10000家，實現全國99%的四級地址覆蓋。

然而，也有專家認為該生態合作資源除了京東快遞網絡的現有資源，可能也包括整合的部分第三方資源。還有業內觀察人士認為，2020年雙11以後，眾郵快遞擴張速度明顯放慢。

緊接着，2020年12月8日，媒體報道眾郵快遞更名為京喜達快遞，並納入新成立的京喜事業羣。自併入京喜事業羣后，京喜達快遞被京東物流寄予厚望，主要承擔來自京東、京喜以及部分二類電商平台如快手電商等的單量。

2021年4月，在最初的媒體報道中，除了“京喜達快遞停運”的信息之外，還包括京喜達“預估虧損2億”、“日均訂單量僅20-30萬”等細節。

在京東一方的闢謠中，未就這些細節進行回應。

禍起愈演愈烈的價格戰？

那這究竟是怎麼回事？

據正觀新聞的報道中稱：儘管到今年3月初，京喜達快遞已經發展到600——700家加盟商，日均訂單量也達到20——30萬的規模。但加盟商表示，90%以上的加盟商都不掙錢；

另外，京東快遞的中轉和末端成本，比通達系快遞高很多，京喜達快遞內部和京東快遞結算，損益太高。年後，其快遞業務就已經停運，原營運負責人和多省區負責人都已離開。

反觀京東一方的回應稱：相關快遞業務運營平穩，快遞網點發貨及配送正常。

簡潔的回應，並沒有讓市場平靜下來。各種信息和解讀，仍然頻頻傳出。有觀點就認為，京喜達快遞後期擴張乏力的最大原因——價格戰。

當前，下沉市場也已成快遞物流企業必爭之地。尤其在“快遞進村”戰略下，快遞企業加強末端網點的建設。下沉市場競爭激烈，促使了行業價格戰升級，一些基層網點生存艱難。

不僅是京喜達快遞，其它一些快遞也在調整策略，尤其是激進的低價搶量政策讓市場劍拔弩張，“行業平均利潤率已下降到3%至5%左右，甚至更低。”

財報顯示，快遞上市公司利潤率集體承壓。有快遞專家稱，價格戰已經接近行業能夠承受的下限，繼續降價，部分快遞企業的加盟網點會愈發無法承受。

事實上，價格戰一直是快遞市場的老話題。有分析就稱，由於拼多多、京喜銷售的商品多為低客單價商品，類似於“5塊錢全國包郵”的現象較為常見。這就導致商家對於快遞價格非常敏感，低價競爭更是難以避免。

比如，4月9日，百世快遞、極兔速遞因低價傾銷被浙江省義烏市郵政管理局處罰，部分分撥中心停運整改。義烏也是快遞的必爭之地，市場競爭異常激烈。

4月17日，《中國郵政快遞報》報道了國家郵政局2021年第六次局長辦公會。相關負責人稱，“對於市場惡意攪局者，我們必須毫不留情，強化監管，規範公平競爭的市場秩序。當前要靶向用力，重點糾治部分區域存在的不正當競爭。”

在下沉市場，京喜達快遞的對手之一為被市場認為是“拼多多系”的極兔速遞。後者依靠刀刀見血的價格戰，在短短一年時間迅速崛起。在下沉市場，硬生生地建起一個快遞網絡。

業內一位資深人士分析，京喜達快遞沒有對加盟商進行補貼，加盟商們也沒有帶資入場，想打價格戰也沒有資金彈藥。隨着京喜達快遞戰略收縮，京東物流跨界擴張的故事結束了。