中國需要這樣的特斯拉_風聞

最近，特拉斯輿情熱度一浪高過一浪，不管你願不願意承認，它在中國絕對是個特殊的存在。

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不同於其他企業，特斯拉自從2019年進入中國就是個“另類”。

特斯拉是中國放開外資股比後首個也是唯一一個外資獨資項目；

第一個把車開進中南海紫光閣的外資企業；

總投資500億在上海建造超級工廠，是上海有史以來最大的外資製造業項目；

從簽約到土地摘牌，再到正式啓動開工，只用了半年左右的時間，是歷時最短的外資項目；

……

能在中國實現多個“第一”，很多人不知道其背景，實際上自特斯拉從和中國接觸以來，一直都被高規格對待。

2016年4月27日，工信部副部長辛國斌會見時任特斯拉全球副總裁兼亞太區總裁任宇翔，就特斯拉汽車公司在華業務發展及進一步加強合作等交換意見。

2017年4月25日，時任國務院副總理汪洋在北京中南海紫光閣會見埃隆·馬斯克。當時媒體報道稱，特斯拉或將通過此次會晤對中國市場進行進一步考量，從而在中國成立生產工廠。

2019年1月9日，總理新年伊始的首場外事活動安排在中南海紫光閣，會見的外賓就是馬斯克。

總理説，這是中國新能源汽車領域放開外資股比後的首個外商獨資項目。“希望特斯拉公司成為中國深化改革開放的參與者，成為中美關係穩定發展的推動者。”

注意！是“開放外資股比後首個”。

2018年6月28日，商務部發布《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，其中關於新能源汽車領域外商股比和外商合資數量要求從當年7月底被正式取消。

經過國務院的特批特許之後，特斯拉進入中國，投資500億，在上海建設超級工廠。

會見中，總理問：“你對中國政府還有什麼期待？”

馬斯克説，“我非常熱愛中國，願意多到這裏來。”

“如果你確有這個想法，我們可以向你發放‘中國綠卡’。”總理説。

會見即將結束時，總理應馬斯克邀請，來到紫光閣外參觀了3款不同型號的特斯拉新能源汽車。

在2019年中美貿易關係緊張關頭，總理在紫光閣高規格接待馬斯克，允許特斯拉獨資，特批特許併發放“中國綠卡”，這是中國向世界展示中國深入對外開放的決心。

 2 

特斯拉被高規格引入中國，還有一個原因是特斯拉在世界汽車工業史上是個神奇的存在。

它沒有任何汽車製造的歷史，憑藉着顛覆性的思維製造了從未有過的產品，當時還有傳統汽車企業嘲笑他，有人甚至稱，特斯拉把新生產線設在一個“臨時帳棚”裏。

不過，自2019年上海超級工廠開工，Model3實現了國產化後，外界發現，特斯拉不僅顛覆了傳統汽車產業，同時也刺激了國內新能源汽車產業。

4月27日，特斯拉發佈的2021年第一季度財報顯示，第一季度中國市場特斯拉交付量達69000輛，為去年同期的3倍，已經佔到全球當季銷量的40%。

僅在3月，特斯拉在國內市場的銷量就超過了35000輛，其中超過25000輛Model3車型，超過10000輛Model Y車型。

另據中汽協和乘聯會最新發布的新能源汽車銷售數據顯示，3月份，特斯拉在國內的銷量為35478，比亞迪為23906輛，蔚來、小鵬和理想汽車分別為7257輛、5102輛、4900輛。

可以看出，特斯拉儘管被吐槽，但其銷量依然一騎絕塵，殺手鐧之一就是“價格”。 

今年年初，特斯拉宣佈國產Model Y和全新Model 3兩個系列產品上市，其中Model Y系列價格最高直降16.51萬元。當日，網上有爆料稱蔚來遭大規模退單。

特斯拉敢於降價，本質上是有了上海超級工廠，特斯拉在國內也獲得更完整、更便宜的產業鏈支持。據悉，上海特斯拉工廠在2020年底零件本土化率已達到60%，生產成本下降20%～28%。

所以，即便近期特斯拉加速門、降價門、質量門等負面不斷，但依舊逃不過價格的“真香定律”，本質上是消費者權衡之後的選擇。

特斯拉在中國獲得了成功，但從另一維度來看，通過引進特斯拉，政府的目的也達到了。

其一、特斯拉這條“鯰魚”極大的刺激了國內新能源車企，逼迫國內的新能源車企加速升級技術、提升產品質量，促進行業升級、更快進步，適應市場導向。

特斯拉進入中國前，國內新能源汽車市場除了比亞迪，很多傳統車企都是直接把燃油車換個動力系統，就變成了新能源汽車，甚至連外觀都不怎麼設計，就賣給消費者。

這些年，中國的新能源汽車市場在競爭中快速發展，已經成為世界上第一大新能源汽車市場，不僅誕生了蔚來、理想、小鵬這樣的造車新勢力，小米、華為、360、百度等互聯網巨頭也不斷湧入。從經濟學上講，在一個充分競爭的市場裏，獲益最大的是消費者。

從這一角度，國內造車新勢力似乎與特斯拉又成為同一條戰壕的戰友。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉就曾表示：“因為有了特斯拉，中國消費者對電動車有了更深的認識，這也幫助我們這些新興的電動車企業更快地成長起來”。

中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新稱，換個角度看，特斯拉其實也在逼迫中國電動汽車在技術上不斷迭代升級，中國車企業要敢於和一些高端品牌去競爭，有些企業可能會失敗，但最後會留下的是具有國際競爭力的企業，這部分企業就是中國、世界的頭部車企。

其二、特斯拉在發佈的財報中稱，國產Model Y生產進展順利，目前上海工廠的全年產能為45萬輛，今年全年上海工廠季度產量將繼續增加。上海工廠國產零部件率近期已經提高到90%以上，向歐洲和亞太地區的汽車出口將繼續按計劃執行。

另外，特斯拉2020年7月30日向美國證券交易委員會提交的最新季度申報文件中披露，該公司與上海市政府簽訂了為期50年的經營租賃協議。特斯拉需要在未來5年內完成對上述工廠140.8億元（約合20億美元）的投資。同時，從2023年底開始，特斯拉上海工廠每年須上繳22.3億元的税收。

對於上海來説，特斯拉不僅僅是“有史以來最大的外資製造業項目”，也是實實在在能夠帶動地方經濟發展的項目。

這些年，特斯拉身上有兩個標籤：“鯰魚”和“鯊魚”，但從目前中國新能源汽車市場“百花齊放”的現狀來看，它更像一條鯰魚，這也可能是政府希望看到的。

 3 

2019年1月7日，在上海浦東新區臨港的一片農田上，特斯拉召開了盛大的工廠奠基儀式；2020年1月7日，同樣在這片地方，特斯拉在已經建成的上海超級工廠中，正式開啓大規模交付。

從廢墟到一期工廠建設完畢，再到開啓大規模交付，剛好365天。

在特斯拉上海超級工廠交付演講中，馬斯克數度哽咽，他表示非常感激中國政府和消費者對特斯拉的大力支持，“沒有你們的支持就沒有特斯拉的今天。”

馬斯克這麼説，看似感謝的是“中國式速度”，其實感謝的是中國的營商環境。

事情正在發生變化，看似不經意的細節，其實已經透露出官方態度：中國吸引外資的態度沒有變。只不過很多人沒有注意到這一點。

4月13日，國家發改委與美在華跨國企業高層舉行了一場交流會，特斯拉、埃克森美孚、英特爾、高通、通用電氣、戴爾、迪士尼、亞馬遜等60位企業代表參加，與國家發展改革委副主任寧吉喆及相關司局負責人圍繞“十四五”中國發展和市場機遇進行交流。

代表特斯拉參加這場高級別會議的正是副總裁陶琳，她在會後接受新華社記者採訪時説：特斯拉非常堅定地看好中國發展，尤其是在新能源、科技、創新等方面。我們會努力推動雙向溝通，把對中國政策的積極解讀傳遞給美國各界人士，也把美國社會各界對中國的期望傳遞給中國政府。

寧吉喆表示：“希望今天的活動能幫助大家更好理解‘十四五’規劃綱要，也希望你們回去能向美國政府、社會傳遞關於中國經濟發展正確的信息。”“中國歡迎包括美國企業在內的世界各國企業更多參與中國對外開放，擴大雙邊和多邊經貿往來，分享中國發展成果和成長機會。”

這場會議傳遞的信號很清晰：中國以開放的心態傾聽外資企業聲音，將不斷優化營商環境，政府會對在華外企做好服務工作，歡迎更多的外國企業積極參與到中國新一輪高水平對外開放中來。

其實，這也是特斯拉在中國存在並快速發展的另一層意義：樹立一個標杆，展示中國吸引外資的態度和決心。

 4 

特斯拉和維權女車主的“江湖恩怨”還在繼續，但馬斯克和特斯拉仍然保持着自己的節奏。

4月28日，高盛前高管GaryBlack在推特上向馬斯克提問道：“是否可以考慮僱傭一個公關人員？”馬斯克回覆稱，其他公司把錢花在廣告和操縱公眾輿論上，特斯拉則專注於產品。

“維權風波”之後，特斯拉的上海超級工廠仍然在24小時運轉。工人們實行三班倒，從德國和日本進口的機器裝置不停焊接，完成年產量80萬輛，甚至100萬輛的宏大計劃。

毋庸置疑，中國是特斯拉的“龍興之地”，中國既有更低的生產成本，還有龐大的消費市場。特斯拉確實需要中國。

換個角度看，中國也需要特斯拉這樣的國際企業，畢竟中國與美國不同，中國有着14億人口，穩就業是第一位，一個特斯拉的全產業鏈能夠極大程度上刺激中國經濟的發展，並且帶動中國上千個公司的運轉。

特斯拉更重要的意義在於，縱觀汽車工業史，中國一直落後於西方，而新能源汽車時代是中國汽車產業實現換道超車的絕佳時機，而特斯拉對這個行業有特殊意義。

解放日報旗下的上觀新聞發表評論稱，中國汽車行業和消費市場應該慶幸於特斯拉的進入，並且期待更多“特斯拉”們的進入，以帶來更加先進的技術和研發理念，推動更加充分的競爭和行業進步。

評論稱，無論出身、規模，一家選擇中國、投資中國、看好中國的企業得到了發展，本身就是中國發展的一部分。

從2019年面對中美貿易摩擦下微妙的國際環境進入中國 ，到客觀上成為中國新能源車市場的一條“鯰魚”，再到最近被質疑，這都是特斯拉必須承受的，中國需要的是這樣的特斯拉。