特斯拉存在的意義，大多數人都誤解了_風聞

文 | 難得君

特斯拉事件的反轉，越來越有意思。

那個跳上車頂的維權女，確實不乾淨，背後還有一羣國產電動車大佬的身影。果然是深得老祖宗三十六計的真諦，為了打擊競爭對手不擇手段，甚至無恥下流。各家媒體也配合的好，一時間各種關於特斯拉的事故扎堆報道。

關於特斯拉，我還是堅持我的觀點，電動車都是辣雞，特斯拉是其中最不壞的辣雞，剩下的都是換皮老頭樂，都是真辣雞。當然，買不買是你的自由。

有人疑問，馬斯克能回收火箭，能搞星鏈，為何就做不好電動車，我覺得網上有個回答特好：

“你牛X你讓幾個女人都懷孕了，但是你再牛X，你能讓母狗懷孕嗎？”

其實道理很簡單，馬斯克毫無疑問的世界頂級牛X，玩技術創新，全世界沒人是他的對手，但電動車這玩意在很多方面，尤其是電池等技術，先天就不成熟，這能怪他嗎？

那麼當初為何要引進特斯拉呢？

有人説，引進特斯拉是因為“鯰魚效應”，意思是説特斯拉進入中國後，可以讓那些不思進取的國產垃圾電動車企，產生危機感，繼而不斷的進步。

這個説法是錯誤的。

如果僅僅是為了給國內車企壓力，不用這麼複雜，直接搞個進口電動汽車零關税就完了。

我們來看看為了引進特斯拉，都給出了什麼條件。

2018年，為了引進特斯拉，允許它100%控股設立上海公司。

要知道，在特斯拉上海建廠之前，國內所有的外資品牌汽車，無論奔馳寶馬，還是豐田通用，進入中國開廠的條件都是必須和國內車企合資，中方控股，佔股50%以上，而特斯拉是唯一一個外資獨資企業。

上海劃了近100畝地給特斯拉，租金只有市場價的1/10。而且因為特斯拉在上海設立工廠，蔚來汽車在上海建廠的計劃也黃了。

銀行提供100億利率僅為3.9%的低息貸款。

再來看看給特斯拉開出的要求。

要求特斯拉在5年內完成140億的投資，同時還必須在2023年以後，每年上繳利税不低於22.3億元。

這兩個條件其實都不重要。特斯拉投多少資，對於帶動就業的作用非常小，因為特斯拉生產線基本都實現了自動化，並不依賴勞動力。

20多億的税收也不是目的，上海本地的車企上汽集團，在2017年納税就已經超過900億，你這點税收在上海都排不上號，上海100強企業平均納税都是40多億。

那麼我們國家引入特斯拉最想要的是什麼呢？

是對特斯拉的最後一個要求：特斯拉必須在3年內完成配件國產化率100%。

汽車行業，尤其是電動車行業，一輛汽車的生產，需要一個龐大的產業鏈。比如，動力總成系統、電驅系統、電池、底盤、車身、中控系統等等等。

特斯拉的直接或間接供應商有一百多家，而這些供應商下面，則有更多的上游商家，從礦石的開採一直到最後的設備製造商，這牽扯到成千上萬家企業。

而這些供應商除了給特斯拉供貨之外，他們也可以向國內的電動車商供貨。

他們能夠獲得特斯拉的供應商資格，也就意味着他們生產的規模效益和技術優勢已經達到了全世界的頂尖水平。

而這樣一個圍繞特斯拉形成的完整產業鏈集羣，是全世界其他國家無法比擬的。

這才是我們國家最看中特斯拉的一點。

網上看到一個案例，具體的數據可能未必精準，但非常説明問題。

全世界沒有哪個國家的打火機可以做到0.13元的成本價，在中國以外的國家，買個打火機最起碼要3元，而只有在中國1元錢就可以買個打火機。在國外，哪怕是人力成本比我們更低的越南印度，也是如此。因為只有我們國家才有打火機完整的產業鏈。

再來説手機。

10幾年前，國內智能手機市場，還是外資品牌的天下。智商手機零配件供應商只有少數的廠家，產業鏈基本是空白。當時引進了蘋果到中國，由富士康代工。其結果就是通過富士康培育了一條完整的智能手機產業鏈，而後面所有的國產智能手機，正是依賴這條產業鏈，才實現了飛速的突破。否則，雷軍的小米也只能是空了吹。

到了2019年，中國智能手機佔全球市場份額的42%，穩居世界第一。剩下的市場份額才是由日韓美等國瓜分。

在電子產品生產領域，中國毫無疑問居世界第一，除了高端芯片之外，無論任何產品，你都可以在中國迅速找到一套完整的解決方案。

中國改開40年，崛起為世界製造第一強國。比如汽車行業，產銷量連續十年居世界第一。

所有這些世界第一背後，都是完整產業鏈帶來的好處。

所以，中國讓特斯拉進入中國開廠，最看重的既不是它帶來的就業、投資、上繳的税收，也不是它帶來的“鯰魚效應”，而是看重電動汽車背後完整的產業鏈。

可以預想，如果這個思路和設計不被人為的破壞，那麼將來，中國的電動汽車將像智能手機行業一樣，除了搞不定芯片，在製造領域將穩居世界第一。

這才是特斯拉存在的最大意義！