我所在的合資車企，核心控制軟件都是外國總部搞的，我們根本無法參與開發_風聞

【本文來自《賈新光：“雖然有些國家不是很服氣，但確實是中國拉動起來的”》評論區，標題為小編添加】

作為在車企上班的一員，本人談談簡單的看法：

1.我國首先要制定電動車大部分的國家標準，不但有利於生產廠家和消費者，也能有利於使我國成為行業的領導者；

2.國家要加大新型電池研發力度，畢竟電池才是所有這些工作的核心，好象目前鋰電池已經達到能量密度頂峯了，再大危險性增加很多。如果電池的易用性和汽油一樣，電動化發展還需推嗎？

3.無論是電車還是油車，對於汽車核心控制軟件（嵌入式實時操作系統），我不知道純國產車裏面的軟件是不是自己研發的。我所在的合資車企，都是外國總部搞的，而且我們根本沒機會知道源碼，更不談開發了。一個小小的修改也是找外國總部。就算自己想弄，也是沒有任何辦法。

  所以我覺着車輛控制軟件這方面，國家應該主導形成產業生態，靠一個幾個車企很難形成產業鏈。華為這次搞的車用軟件就不錯，難得。

4.對於智能駕駛，不一定只在電車上實現，在油車上一樣可以實現。第一步首先基於目前道路現狀取得數據，而不是幻想全部的道路重建成標準“智慧公路”，那樣成本太大了。可以在目前龐大數量的油車上，安裝T-box， 安裝傳感器，通信系統，把路口紅綠燈升級硬件到智能，做到紅綠燈能和車輛實時通信，車輛之間實時通信，車輛和服務器通信，這樣的海量數據，在經過後台AI大數據分析，是應該能夠取得有用數據並引來指導交通的（比如説動態調整紅綠燈延時時間）。

我知道這些物聯網傳感器價格並不高，4G通信費用也不貴，將來5G普及了，數據傳送更不是問題。可能是我孤陋寡聞，實際上好象沒看到什麼這方面的數據收集，是否有什麼原因抑或是妨害個人私密數據？

5.車用底層軟件，機電一體化智能執行部件等開發人才，也是需要大量培養。當然需要主導政策支持，大學拿出優勢師資力量。另外我也發現，有少數人不一定上過所謂正規大學，但是他的專業素養和能力很高，比如我在某電子論壇上經常看到有些牛人發表帖子，理論和實踐高度都可以的，一些博士或者碩士壇友做論文都參考他們的帖子。

新能源汽車產業是一項系統化的工程，難度不小。但我對我們以後的發展還是有信心的，原因你懂的，呵呵