給樂山城市交通擁堵提的低成本解決方法，大家可以討論下，合力共破難關！_風聞

　　歡迎以解決問題為目的的論道，所謂責必論道！希望有拋磚引玉的效果，謝絕只否定、不獻策的純粹破壞性反對！

　　字數限制，簡單説三層，希望有機會當面演示交流我正構思的更深入更廣泛的整體性解決方案，對實例有基礎數據還可以做下仿真優化！

　　一、講點大道理、指導思想（有機會可以詳解下）

　　取勢、明道、優術、踐行、合眾

　　機制化、體系化、前瞻化

　　開源、節流、減擾、增綠

二、總體評價和綜合建議（只談利用現有平面交通改進）

　　國內現在的交通治理停留在表面被動應付的**“術”上，沒有深入研究並遵循內在統一的“道”，或南轅北轍，或事倍功半，大量人財物和精力未形成合力，達到最滿意效果。沒有建立真正以人為本、以人為主的人本位，根子仍是車本位，城市交通實質是人流的交通，但不完全等於車流的交通。同時沒有用“機制化、體系化、前瞻化”全局性把所有的交管措施有機結合；在“開源、節流、減擾、增綠”類別中“減擾、增綠”這最重要、核心的措施力度不夠。對交通資源在空間和時間**的重點分配、增值、轉移等高效率利用不夠。

　　“易立交”，這是體現以人為本等以上思想的立交橋，不過是立交方案

綜合建議：

1、以人為本，以人行、騎行、公交行等綠色出行交通流為重點對象分配交通資源、優先保障，特別是人行、騎行的獨立安全出行環境（極致底線是小車流就是完全不動也不準影響綠色出行流）。

**2、**大道至簡，交通組織的所有規定、法則應該儘量提煉、取捨、簡化、統一，形成易記口訣，深入人心成為基本意識；讓路權、優先通行權、路口車道分配方式、路口紅綠燈相序、相位等儘量簡潔化、一致化，杜絕每個路口各搞一套，減少對正常車速干擾。（和3配合，極致底線最好是能做到路口失去指揮也能依靠基本原則保證不會被完全堵死！）

**3、**亂世重典，在保證交管措施合理、合情、有操作性並廣為宣傳深入人心的前提下，在交通亂象多、擁堵重的“亂世”下，就必須用“重典”，嚴格執法不含糊，保證法規的嚴肅性！

**4、**路口強化，加強對路口（紅綠燈）這個最大擁堵源的優化，多管齊下，把空間、時間的分配儘量用足、用夠，重點要放在調頭、左轉強幹擾性車輛的通過效率上，併為體系配合服務。

5、其它隨談

　　做好大數據收集、分析工作，為更精準決策提供數據支撐基礎。

　　壓縮過寬的車道，提出空間增加車道或轉給騎行、人行道，同時也可以減少隨意加塞變道的空間；

　　車流不僅最高限速，也要有最低限速，保證正常跟車行車速度，並嚴懲干擾正常車速的隨意變道行為；

　　合適路段設置潮汐車道或者綠波車道；

　　學校、醫院、大商場等出口避免直接幹道，另外專門設停車區、換乘區、校車等，禁止影響交通的小車原地左轉、調頭、隨意停車，只許直行。

　　儘量所有路口都右轉渠化（設置行人安全島），並充分利用路口壓縮車道寬度並左移擴展左轉車道，保證所有主線車道都能直行不怕走錯；

　　路口相位儘量減少提高綠佔比，以4相位為主（相序全部統一先左後直），三叉口3相位，有條件實現遠引左轉的還可以禁左實現2相位；

　　路口車輛管理要充分利用空間和時間把調頭車和左轉車提前消化掉（調頭車、左轉車是道路最大幹擾車流），調頭車要視情況允許開口提前調頭（條件合適可以設雙向調頭），不用非到路口添堵；左轉車在前一相位側向車左轉完成後，側向直行通行時可以充分利用左側全空車道上借道左轉，空出的直行道後車可以補位，這樣可以加大左轉（直行）效率，同時行人過街不會有左轉車干擾；

　　簡化並統一優先路權、左側先行（強制統一）、保持跟車速度、不許隨意變道、網格線禁停等常識編順口溜廣泛宣傳；

　　人（騎）行道、路口交叉處、環島設置好網格禁停線，不得因道路擁堵影響其它通道出口，造成擁堵傳導；（實現2的效果）

　　預防前瞻性提前介入，不要非等擁堵後才想辦法，如樂山肖壩立事達大橋附近肖壩小學籌建區本已擁堵，要建小學不提前思考解決方案，以後就更加難解（可把河邊斷頭路打通、並學校開口建議避開直接主道上，可利用校區周邊空地遠引並用作停車場上下車區等）

　　等等……

三、部分實例建議（如有基礎數據，我還可仿真精準優化）

　　1、肖壩生態路口：充分利用周圍空間擴展，右轉做渠化（加人行安全島），同時最大化縮短人行和車行路口距離，壓縮車道寬度，增加左轉車道，調頭車提前開口擇機調頭（直行紅燈時其實是無障礙調頭！），設3相紅綠燈（左-直-左），左轉先行（左轉可在上一相左側道清空時，全部借道，以實現大量左轉的高效率），再直行，也可避免行人過街與車輛搶道（渠化右轉除外）

　　肖壩高速路口，出入高速口左轉車流相對小，簡單處理可以充分利用周圍開闊空間設置標線橢圓形環島，把左轉衝突轉化為調頭交織通行應該可以試一下！

　　2、人民北路-竹公溪路口：人民北路往市委左轉車太多，高峯期經常幾個燈都走不了，調頭也不方便，對向停止線相隔太遠，不符合路口交叉面積最小化原則。路口應儘量右轉渠化（人行安全島），前方停止線過橋交叉面積最小化（原位置人行道保留，同時車道寬度進行強制壓縮-擴展車道數，讓車道寬度機制化迫使路口和斑馬線處車輛自動減速）中央隔離欄開口應後退，同時中間合適位置再開口給調頭車，也實行借道左轉，同1例一樣可提高左轉效率並使行人更安全。

　　3、嘉州大道-龍游路口：這是一個偽立交，嘉州大道作為穿城主幹道，應該有更好的優先權，這裏直行最好取消紅綠燈，橋面只許調頭，不許左轉，所有左轉都先行右轉，遠引到下個路口再調頭實現間接左轉（調頭位置空間允許可以配合車道收窄做中央島渠化，讓調頭干擾減至最小），這樣可以把偽立交升級為準立交，讓直行主車流暢通無阻！

　　等等……

附：之前發的相關討論，也不知怎麼回事成了2個了！

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