機票盲盒，能帶你去“快樂星球”嗎？_風聞

出品 l 觀點財經

作者 l 亞瑟

“盲盒經濟”持續火熱，但藏在盲盒裏的不只有潮玩，還可能是一段未知的旅程。

今年4月，多家航空公司和旅遊平台紛紛推出機票盲盒活動，“超千萬人搶購98元機票盲盒”近日還一度登上了微博熱搜。

4月20日，飛豬推出66元機票盲盒；

21日，去哪兒88元旅行盲盒上線；

22日，攜程99元“隱藏款”機票類盲盒也開售……

上述幾家的意圖十分明顯，瞄準“五一小長假”，刺激消費者的出行消費。

業內分析人士稱，機票盲盒通過“不滿意全額退款”的機制，贏得了不少年輕消費者青睞。不過，這種模式是否會重蹈“隨心飛”投訴多的覆轍，還有待市場檢驗。

機票盲盒有多火？

“98元盲盒隨機飛，不想去全額退”。據央視報道，某旅遊App發起了“機票目的地盲盒”活動，吸引超過1000萬用户參與搶購。

此活動於3月初首次上線，清明節小長假第一天迎來“爆點”，每個時間點的盲盒都被搶購一空，10分鐘售罄，系統被擠到癱瘓。

有了清明假期的經驗，望着馬上開始的五一假期，各家OTA平台推出一波新的“盲盒”。包括飛豬、去哪兒、攜程在內幾家互聯網公司均推出了價格在百元以內的機票盲盒。

截至4月25日，抖音全網機票盲盒的話題視頻播放量達到3億次；

截至28日，微博上#機票盲盒#話題第一名有465萬閲讀，引發了超過3600次討論。

圖片來源：微博

除此之外，中國國航、聯合航空、南方航空等航空公司也因地制宜的推出了特色“盲盒”，刺激假期出行。

説實話，這種“機票盲盒”並非首創。去年的這個時候，各大航空公司推出的“隨心飛”便掀起了一波出行小高潮。

東航開創了3322元“週末隨心飛”的先河，用户購買該產品後可在2020年12月31日前的任意週末，不限次數乘坐東航航班，暢飛國內除港澳台地區外的各航點。

聯合航空也推出“盲盒飛行家”往返航線產品，旅客可在44座城市中任意選擇始發地。

不過，隨後就有媒體報出，“隨心飛”產品因“套路深”、兑換難等問題飽受詬病。

具體來看，兑換機票數量不透明的情況在多家航空公司普遍存在，消費者買的時候以為能隨心飛，換票的時候卻發現都沒票。部分消費者還發現，一旦自己預訂的航班取消或者延誤，即使不是自己的責任，也要算作消費者違約，甚至被直接取消“隨心飛”的資格。而一旦發生糾紛需要投訴時，又會出現人工客服難撥通、投訴不受重視等現象。至此，以犧牲用户體驗為代價的“隨心飛”已經變成了名副其實的“鬧心飛”。

從“燒錢補貼”這一思路出發，“機票盲盒”和航空公司的“隨心飛”類似。

在疫情期間幾乎停擺的航空業，藉助這種低價促銷的形式拉動銷售，對穩定航企現金流、回籠資金起到了一定作用，但這類產品本質上是“賠錢賺吆喝”，既然不賺錢商家就難免不上心。

所以“盲盒”這種形式是否會持續進行下去，還是如隨心飛一樣曇花一現甚至被玩壞，仍需要觀察一段時間。

今年“五一”放假5天，當前疫情防控形勢向好，春節“就地過年”積壓的探親、出遊需求有望進一步釋放，再加上“五一”本來就是傳統出行旺季，業內預計“五一”假期或迎來報復性出遊，旅遊人次有望突破2019年同期，達2億人次新高。

來自攜程的數據顯示，“五一”期間酒店預訂量比2019年同期增長43%。途家大數據顯示，很多網紅民宿在“五一”期間已提前滿房；長沙、西安、廈門、武漢、桂林、青島多地民宿宣佈庫存“告急”。

火熱的出行需求加上商家促銷活動，今年的五一假期已經提前火爆起來。

“盲盒”背後的貓膩

不僅僅是機票可以盲盒，其他旅遊產品盲盒也不斷推陳出新。

近日，去哪兒網方面上線了66元的火車票盲盒。攜程上線了酒店盲盒，價格分別為699元、999元兩個價格。

説實話，不管是機票盲盒、火車票盲盒，還是酒店盲盒，最終目的都是“拉新”。

為什麼這麼説，以機票盲盒為例，那些飛行次數多、常往返於兩地之間的高淨值用户早就被各個平台瓜分的差不多了，無論是用户會員體系還是冠以貴賓頭銜，總之基本上是被牢牢綁定住了，而且這羣人的總量極其有限。

各家平台和航空公司如果想把規模做大，就必須去爭取更多新客户。之前經濟學家李迅雷有過一個觀點，他稱“中國還有10億人沒坐過飛機”，這10億人就成了兵家必爭之地。

前期先用低價策略吸引用户，等用户養成使用習慣在偷偷提價，是多麼熟悉且好用的“互聯網套路”啊。所以盲盒的核心價值在於——創造和引導新增需求。

當然，OTA平台和航空公司也知道，坐飛機這件事大多數情況下都不可能高頻次的發生，至少不會像打車、騎車、定外賣那麼高頻。那麼這麼低的價格拉攏過來的用户，會不會虧錢？

顯然是會虧一些，但並沒有想象中那麼多。

去哪兒大數據研究院副院長郭樂春也公開表示，自2020年至今，去哪兒共上線6款機票盲盒產品，歷次盲盒均銷售火爆，其中兑換率最高的一款出票率超過了50%。

最高的一款出票率是50%，也就是説一半的盲盒產品都在購買後被退單。再加上機票的價格本身就是機票、建設費、航油費、保險費等的一個綜合價格，實際成本要遠低於網頁上顯示的價格。

而且據網友反映這些盲盒裏的機票，大部分是尾倉票和紅眼票，即臨近出發時間的票和夜間票，雖然不滿意可以直接退款，但總體來説真正兑換的成本較低。

民航專家李曉津接受媒體採訪時表示，“之前一些航空公司，特別是中小型航司，無論怎麼做廣告，大家還是會選擇知名的航司，而通過低票價盲盒這種形式，可以有效提高中小型航司的上座率。”

另一方面，盲盒的最大好處在於可以用相對低的付出獲得更多新用户。

在飛豬、去哪兒、攜程等幾家知名OTA平台上，想要參與“機票盲盒”活動，必須先要邀請3位好友助力。簡直和某電商平台搞得那種“是兄弟幫我砍一刀”的操作一模一樣。

而且可不是隨手點一下就算助力了，這個過程中需要讀取你的微信頭像、微信號甚至電話號，換句話説，每成功賣掉一張99塊錢的機票就可以獲得一個真實的付費用户和兩個新註冊的用户，這獲客成本各位算一下合不合算？

總 結

面對突如其來的疫情，國內酒旅行業可謂損失慘重。而隨着疫情控制趨於穩定，國內旅遊產業也展示出超強的反彈力。

目前新推出的機票盲盒還存在以下問題：

一是部分平台把兑票時間避開了節假日，“打工人”在工作、學習間無法出行，或將損失這筆“盲盒費”；

二是機票多為“冷門”航班，目的地不一定是消費者偏好的地方；

三是有些年輕人盲目跟風，最終可能未去消費，造成資源浪費。

雖然存在這樣那樣的問題，但是航空從業者積極擁抱變革的態度值得肯定。只求別將“機票盲盒”變成“隨心飛”似的人人喊打產品。

此外，中國消費者協會網站也在近期發佈五一消費提示，其中提到，要理性看待“機票盲盒”活動，“説走就走”的旅行不可取，一定要通盤考慮出行時間、用餐住宿、目的地情況、返程安排以及售後退換限制條件等因素後再做決定。

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