車鬧PK房鬧，最不講理的是鬧啥子？_風聞

車鬧，終於鬧出了房鬧的新高度。

車鬧，是河南特斯拉這位消費者自己説的，或頗為無奈。

鬧，有無理取鬧的鬧，也一定會有理直氣壯的鬧。

不鬧一鬧，就得不到重視，就是不斷的推諉，就是一次又一次的失望，就是正義得不到伸張。

我鬧故我在，我要我的消費者權益。

孫悟空大鬧天宮，那是孫猴子覺得蟠桃盛會沒有請他污辱性極大，可玉皇大帝與王母娘娘不會認為弼馬温“造反有理、革命無罪”，一番折騰之後最終請如來佛祖出面將猴子鎮壓在了五行山下。

房鬧與車鬧，為啥就容易鬧這兩傢伙呢？

這兩個傢伙是中國人家裏真正的大傢伙。

二師兄豬八戒越吃越貴了，聽你罵過、沒見過鬧過，這陣子二師兄價格下來了，也沒聽説哪個因為之前吃過貴豬蹄子就來鬧事的，成了“豬鬧”、“肉鬧”。

房子，動不動三四線少則一兩百萬一套，一線核心城市物業少則千萬級一套算起步，按揭又是主要的消費方式，就是説咱們大多是賒賬住的，人稱“房奴”。

好好的房子，房奴不會變成房鬧，怕就怕一是出質量問題，如裂縫、漏水等；二就是銷售承諾不兑現，本來説好的學區房呢，本來説好的名校呢，本來説好的大花園呢，本來説好的外牆用石材結果怎麼變塗料了；三就是延誤交房或索性爛尾了。

出現這些情況，如果開發商沒有誠意認真對待，翻身“房奴”把歌唱，那是非房鬧不可的了。

一些房鬧案例之所以越鬧越大，就是開發商不樂意一開始把底牌拿出來，總是力爭把損失降到最低，不出血，少出血。客户不樂意不答應的話，鬧就成為一道風景線了。

房鬧伴隨不少開發商成長，就像孩子沒病過就沒法長大，頭部房企誰敢説自己沒有房鬧維權的歷史？

誰？

還有誰？

與車鬧不同，開發商這麼多年早就被房鬧打服了，除了自身理虧的地方在，重要的是學會維護穩定大局，只要相關部門下令，甚至不要下令，只要某冒號領導使個眼色限期解決，否則全市停工、停銷售、停網籤，你看選哪一樣，你差不多馬上就冷靜老實了。

鬧不白鬧，鬧有所得，鬧有所依，鬧有所獲。

您這位看官會説，那把上面三大項容易鬧事、容易讓吃瓜羣眾看熱鬧的問題解決不就行了？

開發商不是不想，但房地產是傳統行業，磚要一塊塊砌，縫要一道道地塗抹，花草要一株株種，加上高週轉無一天不轉，市場變化、政策調整、運營能力等因素，誰家敢説任何時間任何地點保證不出任何事情？

無人拍胸脯，拍再高、再多的胸脯也沒人信。

消費者也不是之前的小白鼠了，開始見多識廣了，開始買第二套第三套房子了，眼界高了也更挑剔了，交房時帶着專業驗房公司的還少嗎？

車與房比，再貴彷彿也不貴了。

若一百萬的車，肯定豪華車了吧，但與1000多萬的房子比，也就弄來10平米小地盤。

房子居住屬性第一，可金融與投資屬性抹不去。

車子再牛批，只是消費品吧，有什麼牌子車子用過後還保值增值，我還是孤陋寡聞的，感覺是不是還不如炒鞋？

車鬧們無疑要罵我了，車子是代步交通工具，安全性第一，重要性不是消費金額所決定的，這是人命關天，這是財產萬千，怎麼可以“剎車失靈”？

説的真好。

若為安全故，不鬧真不行。

舉標語，喊口號，人牆堵門，帶上媒體人，自己拍照與製造小視頻傳播，這些車鬧技術活兒都向房鬧看齊了。

上海車展，河南這位消費者站到了車頂，一覽眾車小，要不功夫了得，要不還得靠小團隊協助吧，不信您試着爬爬自家的車蓋子？

從車內天窗探出頭揮揮手容易多了，車蓋站上去是力與技巧、力與美的結合。

站在車頂上，比房鬧有時站在塔吊上，站在建築腳手架上要安全一些了，過去出現此類激進房鬧，必須及時出動警方鋪好墊子以防萬一，佔用大量社會資源。

上海車展維權，河南消費者被行拘五日，她公開道歉：

“非常感謝上海政府和公安部門對我的批評教育，感謝大家的關注和理解。維權本身並不違法，但採取的方式一定要合法、合規、合情、合理。”

是的，車鬧、房鬧，其他鬧，無規矩，不起鬧，共勉之。

房鬧與車鬧的不同，原先最初是陣容上的差別。

房子建好要集中交付到客户手中，出現問題會差不多同批次發生，客户很簡單形成維權羣體，一次性交房客户越多、羣體越大、越有聲勢。大家今後都住在一起，抬頭不見低頭見，是街坊鄰居啊。

車輛，則是一輛輛分散賣出去，集中故障可能性相對小，維權多現獨狼式跑單幫，串聯起來頗為費勁。

只是想不到的，唯一能迅速集結車鬧客户的維權，最不講道理的維權，就是降價引起的悲劇。

降價，在車型、質量、配置不變的前提下，對消費者不是好事嘛？但之前購買的客户不答應了，雖然之前的價格是自己認可的，這下就非要想着得鬧回來。

聯想開發商這邊，行情不好時降價促銷，結果全國多少售樓部被砸了，像萬科這樣的行業帶頭大哥，都無奈為前期業主補償過單套100萬的差額，才平息了房鬧們的怒火。

特斯拉，兩年內七次降價，最高車型能降30多萬，可以又買一輛不錯的車子了。前期客户，有的一夜之間損失幾萬元，不由怒從心頭起，惡向膽邊生，集中向特斯拉討説法去了。

飽受爭議的特斯拉對外事務副總裁陶琳多次發文回應降價，表示降價的初心是希望能讓消費者擁有更好的產品，而不是讓自己的利潤最大化。

或許，你不認同如此冠冕堂皇的解釋，但無論是超級工廠落地上海降低製造成本，還是享受税收的優惠，還是就想以低價衝擊競爭對手以達到更大的市場佔有率，作為一家雄心企業不都是極其正當的經營動作嗎，選擇權在我嗎？

車鬧維權中有“隨意降價”的條幅。那“不隨意”是怎樣的調價？是一個月降一點，還是一年或半年降一次，哪種不叫“隨意”？

隨誰的意，算隨意？

維權中還有“感情受傷”、“感情破裂”的冤屈，那試問是不是隻有你買了之後漲價，別人買了之後跌價才叫“感情深厚”？

你的“感情深厚”要建立在別人“感情破裂”的基礎之上？

談錢，傷感情。

談感情，更傷錢。

特斯拉不想定位做新能源車的奢侈品，通過降成本降價擴大客户羣體，本身也為控制碳排放做了貢獻。

降價，對於想買特斯拉的車友來説，幸福又來得特別突然。

再看，對於降價的開發商，房鬧們扣的帽子主要是“無良”，“還我血汗錢”，以及“欺詐銷售”！

這下賣便宜了，對於之前的客户，就構成欺詐了嗎？

還不允許我，清個庫存，快速回籠什麼的。

然而，車鬧與房鬧的現實意義，是時刻給車商與開發商敲警鐘，產品與服務都來不得一絲馬虎。而且你規模越大，品牌越響，客户越多，市場與技術越領先，消費者對你的要求水漲船高。

開發商，百強企業能夠決定這個行業走向了，集中度越來越高。

車企，尤其是新能源車企，當下達產的就那麼若干家，新的造車運動正在湧入，未成氣候。這時候的特斯拉，顏值最高、目標最大、責任最重，大家盯着不都是你嗎？

之前燃油車，一定也是大牌更受關注，聽説過砸路虎大奔，聽説過拆寶馬奧迪，聽説過怒砸QQ，憤拆奧拓的嗎？

或許都有，但缺乏傳播力。

前兩天，看一則熱搜消息，湖北天門一小車落水倒扣在河裏，近20人直接跳河，合力翻車砸窗救人，車內四個大人連同一個孩子安然無恙。網友盛讚“團結就是力量”。

我第二反應是，掉河的是特斯拉嗎？

新聞中隱去了汽車的品牌，車主坦誠地説：

車是新買的，因對車輛性能不熟悉，駕車衝過防護欄，落入河中。

特斯拉會不會每逢這樣的新聞，都心生冷汗，好險！

如果出事車輛是特斯拉，我若是新聞編輯，也會制一標題，不算標題黨啦——

湖北一特斯拉衝進河裏倒扣水中！

中國統計年鑑，2020年全國發生交通事故24萬多起，有6萬餘人因此喪生。

這數字血淋淋，比新冠猛於虎。

這些慘劇，是車輛故障如剎車失靈等，是道路問題如山洪滑坡等，還是操縱失誤如誤踩油門等，值得一條條總結教訓。

但今後能預見的，相當長一段時間內，交通事故大體可分為兩種——

一種是特斯拉事故，

一種是非特斯拉事故。

特斯拉，你網紅氣質，自帶流量，因為你是特斯拉，所以你都要面對與承受，這也是一家偉大企業的必由之路吧。

據稱，特斯拉在公關方面沒有任何預算。

不必據稱，開發商在公關方向還是有預算。

預算，從來不是解決問題的核心，無論房鬧還是車鬧，核心是真相，是真誠，是擔當。

是面對消費者事先做好做足該做的一切。