車鬧PK房鬧,最不講理的是鬧啥子?_風聞
老婶-婶来之笔2021-04-30 09:01
車鬧,終於鬧出了房鬧的新高度。
車鬧,是河南特斯拉這位消費者自己説的,或頗為無奈。
鬧,有無理取鬧的鬧,也一定會有理直氣壯的鬧。
不鬧一鬧,就得不到重視,就是不斷的推諉,就是一次又一次的失望,就是正義得不到伸張。
我鬧故我在,我要我的消費者權益。
孫悟空大鬧天宮,那是孫猴子覺得蟠桃盛會沒有請他污辱性極大,可玉皇大帝與王母娘娘不會認為弼馬温“造反有理、革命無罪”,一番折騰之後最終請如來佛祖出面將猴子鎮壓在了五行山下。
房鬧與車鬧,為啥就容易鬧這兩傢伙呢?
這兩個傢伙是中國人家裏真正的大傢伙。
二師兄豬八戒越吃越貴了,聽你罵過、沒見過鬧過,這陣子二師兄價格下來了,也沒聽説哪個因為之前吃過貴豬蹄子就來鬧事的,成了“豬鬧”、“肉鬧”。
房子,動不動三四線少則一兩百萬一套,一線核心城市物業少則千萬級一套算起步,按揭又是主要的消費方式,就是説咱們大多是賒賬住的,人稱“房奴”。
好好的房子,房奴不會變成房鬧,怕就怕一是出質量問題,如裂縫、漏水等;二就是銷售承諾不兑現,本來説好的學區房呢,本來説好的名校呢,本來説好的大花園呢,本來説好的外牆用石材結果怎麼變塗料了;三就是延誤交房或索性爛尾了。
出現這些情況,如果開發商沒有誠意認真對待,翻身“房奴”把歌唱,那是非房鬧不可的了。
一些房鬧案例之所以越鬧越大,就是開發商不樂意一開始把底牌拿出來,總是力爭把損失降到最低,不出血,少出血。客户不樂意不答應的話,鬧就成為一道風景線了。
房鬧伴隨不少開發商成長,就像孩子沒病過就沒法長大,頭部房企誰敢説自己沒有房鬧維權的歷史?
誰?
還有誰?
與車鬧不同,開發商這麼多年早就被房鬧打服了,除了自身理虧的地方在,重要的是學會維護穩定大局,只要相關部門下令,甚至不要下令,只要某冒號領導使個眼色限期解決,否則全市停工、停銷售、停網籤,你看選哪一樣,你差不多馬上就冷靜老實了。
鬧不白鬧,鬧有所得,鬧有所依,鬧有所獲。
您這位看官會説,那把上面三大項容易鬧事、容易讓吃瓜羣眾看熱鬧的問題解決不就行了?
開發商不是不想,但房地產是傳統行業,磚要一塊塊砌,縫要一道道地塗抹,花草要一株株種,加上高週轉無一天不轉,市場變化、政策調整、運營能力等因素,誰家敢説任何時間任何地點保證不出任何事情?
無人拍胸脯,拍再高、再多的胸脯也沒人信。
消費者也不是之前的小白鼠了,開始見多識廣了,開始買第二套第三套房子了,眼界高了也更挑剔了,交房時帶着專業驗房公司的還少嗎?
車與房比,再貴彷彿也不貴了。
若一百萬的車,肯定豪華車了吧,但與1000多萬的房子比,也就弄來10平米小地盤。
房子居住屬性第一,可金融與投資屬性抹不去。
車子再牛批,只是消費品吧,有什麼牌子車子用過後還保值增值,我還是孤陋寡聞的,感覺是不是還不如炒鞋?
車鬧們無疑要罵我了,車子是代步交通工具,安全性第一,重要性不是消費金額所決定的,這是人命關天,這是財產萬千,怎麼可以“剎車失靈”?
説的真好。
若為安全故,不鬧真不行。
舉標語,喊口號,人牆堵門,帶上媒體人,自己拍照與製造小視頻傳播,這些車鬧技術活兒都向房鬧看齊了。
上海車展,河南這位消費者站到了車頂,一覽眾車小,要不功夫了得,要不還得靠小團隊協助吧,不信您試着爬爬自家的車蓋子?
從車內天窗探出頭揮揮手容易多了,車蓋站上去是力與技巧、力與美的結合。
站在車頂上,比房鬧有時站在塔吊上,站在建築腳手架上要安全一些了,過去出現此類激進房鬧,必須及時出動警方鋪好墊子以防萬一,佔用大量社會資源。
上海車展維權,河南消費者被行拘五日,她公開道歉:
“非常感謝上海政府和公安部門對我的批評教育,感謝大家的關注和理解。維權本身並不違法,但採取的方式一定要合法、合規、合情、合理。”
是的,車鬧、房鬧,其他鬧,無規矩,不起鬧,共勉之。
房鬧與車鬧的不同,原先最初是陣容上的差別。
房子建好要集中交付到客户手中,出現問題會差不多同批次發生,客户很簡單形成維權羣體,一次性交房客户越多、羣體越大、越有聲勢。大家今後都住在一起,抬頭不見低頭見,是街坊鄰居啊。
車輛,則是一輛輛分散賣出去,集中故障可能性相對小,維權多現獨狼式跑單幫,串聯起來頗為費勁。
只是想不到的,唯一能迅速集結車鬧客户的維權,最不講道理的維權,就是降價引起的悲劇。
降價,在車型、質量、配置不變的前提下,對消費者不是好事嘛?但之前購買的客户不答應了,雖然之前的價格是自己認可的,這下就非要想着得鬧回來。
聯想開發商這邊,行情不好時降價促銷,結果全國多少售樓部被砸了,像萬科這樣的行業帶頭大哥,都無奈為前期業主補償過單套100萬的差額,才平息了房鬧們的怒火。
特斯拉,兩年內七次降價,最高車型能降30多萬,可以又買一輛不錯的車子了。前期客户,有的一夜之間損失幾萬元,不由怒從心頭起,惡向膽邊生,集中向特斯拉討説法去了。
飽受爭議的特斯拉對外事務副總裁陶琳多次發文回應降價,表示降價的初心是希望能讓消費者擁有更好的產品,而不是讓自己的利潤最大化。
或許,你不認同如此冠冕堂皇的解釋,但無論是超級工廠落地上海降低製造成本,還是享受税收的優惠,還是就想以低價衝擊競爭對手以達到更大的市場佔有率,作為一家雄心企業不都是極其正當的經營動作嗎,選擇權在我嗎?
車鬧維權中有“隨意降價”的條幅。那“不隨意”是怎樣的調價?是一個月降一點,還是一年或半年降一次,哪種不叫“隨意”?
隨誰的意,算隨意?
維權中還有“感情受傷”、“感情破裂”的冤屈,那試問是不是隻有你買了之後漲價,別人買了之後跌價才叫“感情深厚”?
你的“感情深厚”要建立在別人“感情破裂”的基礎之上?
談錢,傷感情。
談感情,更傷錢。
特斯拉不想定位做新能源車的奢侈品,通過降成本降價擴大客户羣體,本身也為控制碳排放做了貢獻。
降價,對於想買特斯拉的車友來説,幸福又來得特別突然。
再看,對於降價的開發商,房鬧們扣的帽子主要是“無良”,“還我血汗錢”,以及“欺詐銷售”!
這下賣便宜了,對於之前的客户,就構成欺詐了嗎?
還不允許我,清個庫存,快速回籠什麼的。
然而,車鬧與房鬧的現實意義,是時刻給車商與開發商敲警鐘,產品與服務都來不得一絲馬虎。而且你規模越大,品牌越響,客户越多,市場與技術越領先,消費者對你的要求水漲船高。
開發商,百強企業能夠決定這個行業走向了,集中度越來越高。
車企,尤其是新能源車企,當下達產的就那麼若干家,新的造車運動正在湧入,未成氣候。這時候的特斯拉,顏值最高、目標最大、責任最重,大家盯着不都是你嗎?
之前燃油車,一定也是大牌更受關注,聽説過砸路虎大奔,聽説過拆寶馬奧迪,聽説過怒砸QQ,憤拆奧拓的嗎?
或許都有,但缺乏傳播力。
前兩天,看一則熱搜消息,湖北天門一小車落水倒扣在河裏,近20人直接跳河,合力翻車砸窗救人,車內四個大人連同一個孩子安然無恙。網友盛讚“團結就是力量”。
我第二反應是,掉河的是特斯拉嗎?
新聞中隱去了汽車的品牌,車主坦誠地説:
車是新買的,因對車輛性能不熟悉,駕車衝過防護欄,落入河中。
特斯拉會不會每逢這樣的新聞,都心生冷汗,好險!
如果出事車輛是特斯拉,我若是新聞編輯,也會制一標題,不算標題黨啦——
湖北一特斯拉衝進河裏倒扣水中!
中國統計年鑑,2020年全國發生交通事故24萬多起,有6萬餘人因此喪生。
這數字血淋淋,比新冠猛於虎。
這些慘劇,是車輛故障如剎車失靈等,是道路問題如山洪滑坡等,還是操縱失誤如誤踩油門等,值得一條條總結教訓。
但今後能預見的,相當長一段時間內,交通事故大體可分為兩種——
一種是特斯拉事故,
一種是非特斯拉事故。
特斯拉,你網紅氣質,自帶流量,因為你是特斯拉,所以你都要面對與承受,這也是一家偉大企業的必由之路吧。
據稱,特斯拉在公關方面沒有任何預算。
不必據稱,開發商在公關方向還是有預算。
預算,從來不是解決問題的核心,無論房鬧還是車鬧,核心是真相,是真誠,是擔當。
是面對消費者事先做好做足該做的一切。