副處長送外賣只跑了五單，不是能力與技術原因，是平台的壓榨造成的_風聞

本文授權轉載自知乎@白起。

人社局去體驗送外賣，這傳達了一個什麼信號呢？直觀來看，應該是國家想着手改善騎手的工作環境， 並派人實地調研了。

很多朋友覺得這位處長十二小時才跑了五單，掙了四十一塊錢，太菜了吧？但是作為從業快五年的外賣大叔，我可以跟各位朋友保證，這個成績很真實。

説點題外話，美團的消息不靈通啊，要是知道處長去調研，後台應該派專人伺候啊，專挑一百米門市人工派單啊 這樣十二小時處長大人可以以新人的身份收入五百，會覺得美團還不錯。你以為單王是怎麼來的？

回到正題，為什麼我斷定處長跑的是美團?因為從金額來看，四十一元，有零有整，當天就能看到收入，這一定是眾包，處長是偶爾去體驗一下，也不可能去專送，又入職又打卡還開早會，先不説這些，處長可能還沒開始跑就被坑了幾千塊車錢，電瓶錢，裝備錢，其實我很希望人社部去專送體驗一下，體制內的人去了那種地方，保證不用三天就得暴走。另外為啥我説他去的是美團眾包呢？因為他還跑了五單，掙了四十一，要是餓了的蜂鳥眾包，他可能五單都跑不上，收入還可能是負的。

下面分析一下為什麼他只能跑五單。

朋友們從笨道理想，哪怕他去掉請教師父，中午吃飯，我們算他實際有效工作時間是八小時，那麼一小時一單，也至少八單，而八單似乎是老油條一趟的單數，為啥只跑了五單呢？他調研的區域應該是他比較熟悉的區域，僅僅因為路不熟，業務不熟練嗎？

不是的，作為新人，一開始也就這樣，沒扣錢算他厲害了。

首先，眾包體系被平台分為兩個派系，主力是美團的樂跑騎手，餓了的優選騎手，這兩個羣體是平台挑選的不可以拒絕派單，每天有在線時長要求，跑單數量要求，管理苛刻的騎手，堪稱眾包裏的專送，這兩個羣體相比眾包騎手，唯一的好處就是系統優先派單，平台如今把這兩個羣體不斷擴大規模，眾包騎手只能跑樂跑和優選吃剩下的邊角料，派單量很少，即使如北京這種一線城市，眾包騎手的生存空間也被壓縮到晚九點之後樂跑優選回家以後的時段，白天基本沒有眾包什麼事，除非是訂單量十分密集的區域。

可以説，這位處長，之所以只跑了五單，是因為他不是樂跑騎手，系統根本不派單給他，他跑五單，四十一塊錢，現在單價這麼低，他平均一單八元，説明他乾的這五個活，都是人家誰也不要的遠單，白天八元的單價，即使北京恐怕也得四公里以上。別説好單了，連一般般的單子都輪不到他。

即使八小時五單這種工作強度，這位處長還覺得“太委屈了，太累了”，如果下一步他想深入調研，去專送或者樂跑體驗生活，那麼我只能勸他先買一份高額壽險和高額意外險，大概率用得上。

騎手的困境，並不是技術方面造成的，是平台刻意剋扣和無底線壓榨造成的，想改善騎手境遇，其實就三點

1  專送和樂跑或者優選騎手是實質性僱傭關係，必須繳納社保，籤勞動合同。

2  眾包可以定義為靈活用工，但是必須廢除強制派單，既然靈活用工屬於合作關係，那麼作為個體工商户的騎手與平台的關係，就是供貨商與經銷商的實質關係，那麼作為平台，它實際提供的是訂單資源，是信息媒介，那麼就應該保證信息的完整性和公平性，所有訂單應該同時在平台顯示，騎手有接單的選擇權利，強制派單的實質上是壟斷了訂單的信息資源之後的強買強賣行為。

3  人社部以及相關部門出台硬性的價格標準，不同地區起步價，每公里溢價，難送區域溢價，惡劣天氣補貼，特殊商品補貼等，要有一個最低的限價，不能讓平台隨意降價，並開通投訴渠道，讓騎手可以實時監督平台的違法行為。

做到這三點，騎手的境遇就會大幅改善，當然，平台的配送成本可能要翻一倍甚至兩倍，但是平台在一開始採用高額補貼斷送了市場正常發展的可能，這是它維持運營必須付出的代價，自己釀的苦酒要自己去嘗。

脱離了以上三點，任何其他所謂“措施”，在我看來，都沒有實際意義，都是在敷衍和鑽空子而已。