太好哭了!每一列火車經過這座橋,都要鳴笛30秒_風聞
2023希望下巴不脱臼的阮萌萌-观察者网编辑-2021-05-01 13:09

本文轉載自微信公眾號“共青團中央”(ID:gqtzy2014)
在越來越多的人享受着高鐵帶來的舒適和快捷的今天,在我國的西南地區有一條普速鐵路,歷經50多年風雨依然歷久彌堅。
這就是全長1100公里,曾開創了18項中國鐵路之最的——成昆鐵路。成昆鐵路極盡蜿蜒之姿,北起四川成都,南抵雲南昆明。
要是你有興趣去數一數,會發現這條全長近1100公里的鐵路為跨越地形障礙,一路竟要過橋樑991座,穿隧道427條,堪稱“奇蹟之路”。
“20世紀人類征服自然的三大奇蹟”
1984年12月,聯合國評選出“象徵20世紀人類征服自然的三大奇蹟,其一是美國阿波羅宇宙飛船登月,其二是蘇聯成功發射了第一顆人造地球衞星;
第三大來自哪裏?
沒錯,就是中國。
1958年,連接四川省和雲南省的“成昆鐵路”工程創造了這個奇蹟。

成昆線由成都至昆明,行經四川盆地,橫斷山脈、雲貴高原。
“當年,東線、中線、西線分別踏勘草測,國家最終選定西線方案——地質條件極複雜、最險峻”86歲的中鐵二院原總工程師李澤民説。
成昆為何走西線?
李澤民介紹,原因主要有三:一是靠近即將建設的攀枝花鋼鐵基地;二是途經我國最大的彝族聚居區——涼山彝族自治州;三是經過紅軍長征走過的地方。
而西線被外國專家斷定為“築路禁區”,外國專家甚至預言“即使建成了,狂暴的大自然也必使它變成一堆廢鐵”。
沿線不僅山勢陡峭、奇峯聳立,而且深澗密佈、溝壑縱橫,地形和地質極為複雜,幾乎出現了暗河、泥石流等所有地質災害現象,地震烈度在7度以上的地段達500多公里,線路所經之處有“露天地質博物館”之稱,鐵路設計難度之大、工程之艱鉅、施工之複雜,可想而知。
橋隧密集,工程艱鉅
在這樣的地理環境下修建現代化鐵路,必然橋隧密集,工程艱鉅,成昆鐵路的建設難度號稱是普通鐵路的4倍以上。
1958年7月,成昆鐵路正式開工;1970年7月1日,成昆鐵路全線開通運營,建設歷時12年。
鐵路運營里程全長1100千米、地質鑽探達212000多米、挖探13000米、比較線勘測11000千米、地質測繪1500平方千米……
成昆鐵路共有隧道427座,平均2.5千米一座隧道,隧道長度佔全線長度的31.48%,是當時我國通車鐵路隧道最多、佔線路總長百分比最大的一條幹線。
在這裏,基本上沒有平地,鐵路要想從這裏通過,只能採取艱鉅的橋隧相連的形式,有時甚至連建造火車站的平地都沒有,所以只能在施工圖上將火車站設計在隧道中或橋樑上。
建設人員來到這裏,個個都變成了會飛檐走壁的“武林高手”。他們通過大渡河時,一根鋼繩橫拴兩岸,人懸空拉住鋼繩溜過去,腳下是湍急的大渡河。
修成昆鐵路時,機械數量少,基本靠人力。“一杆風槍,一把鐵鍬,一輛推車,就是當時打隧道的工具。”
當年負責爆破的鐵道兵蔡方鹿説:“那時我們都唱‘為了祖國修鐵路,越是艱苦越幸福’,有一百分的力氣,要發揮一百二十分的幹勁。”
孫劍明是鐵道兵5師25團5營22連戰士,在九道拐隧道制立模板時大塌方發生,他和兩名戰友被砸在巨石下犧牲,這時,距成昆線通車只有兩個多月。
“當兵就要有犧牲的準備……”孫劍明犧牲後,大家才知道他原來是四川省民政廳廳長的兒子。他的父親強忍悲痛,繼而對外孫女段海燕説:“咱們家第三代當兵的就是你了。”於是,時年16歲的段海燕加入為祖國修鐵路的行列。
在修建中,30多萬參建軍民付出了沉重的代價——成昆鐵路平均每公里大約有兩名築路者犧牲,沿線建有22座烈士陵園,僅攀枝花到昆明不到300千米的鐵路就犧牲了525人。
半個世紀過去了,每一列火車經過龍骨甸大橋時都要鳴笛30秒,向當年為修橋而犧牲的烈士致敬。
對這羣為祖國而獻出生命的年輕人來説,火車的汽笛聲是對他們最好的告慰。
“為有犧牲多壯志,敢教日月換新天。”老一輩築路人逢山鑿路,遇水架橋,改變了當時西南地區沿線2000萬人的命運,譜寫了新中國鐵路史上的壯麗詩篇,創造了世界鐵路建設史上的奇蹟。
成昆鐵路開創了18項中國鐵路之最和13項世界鐵路之最,在世界鐵路勘測設計建設史上也屬罕見。1985年,成昆鐵路榮獲“國家科學技術進步特等獎”。
守好成昆線
建成成昆線,是一個奇蹟。守護好成昆線,又何嘗不是奇蹟?
安全運行50餘年,是鐵路職工交出的完美答卷——成昆鐵路並沒有成為某些西方專家預言成為廢鐵,反而成了西南騰飛的鋼鐵大動脈和西南邊疆各民族的團結路、友誼路和奔向小康的致富路。
成昆線通車以來,鐵路線上的職工終年與蒼涼的大山和雄渾的金沙江為伴,在“乾打壘”的房子裏、在簡易的站台上、在搖擺的列車上……守護着這條來之不易的鐵路線。
山上的落石一向是成昆線的心腹之患,成昆鐵路通車當年一支獨特的隊伍——孤石危巖整治隊隨即組建,爬山岩、攀絕壁、治危石。
4年後,整治隊第一任工長白清芝在安設天梯作業時,保險繩被鋒利的岩石磨斷,墜崖犧牲。
1997年,戴啓寬和工友在成昆線上作業
後來,戴啓寬接過整治隊的旗幟搜山掃石。沿着金口河—烏斯河大峽谷,戴啓寬帶着隊友爬遍所轄53公里區域的大小山崖,給1000多塊危石逐一編碼,繪製出“孤石危崖系列圖”,還標出一些“重點監護對象”。
章顯容當了32年看守工,在只有兩條鋼軌和一個看守棚的K246防洪看守點,一干就是27年,直到退休。
無論晝夜寒暑、風狂雨驟,在這300多米線路上她每天要走幾十個來回,只為監控崖壁上的風吹草動。
“每次巡查完線路,記下‘正常’兩個字時,心中便有種成就感——我們就像是保衞鐵路的哨兵。”
通往美好生活的幸福路
自成昆鐵路開通的那一天起,大涼山、小涼山再也不是以前的大涼山、小涼山。
“有的沒見過火車的彝族老鄉以為機車像牛一樣,背起山草來‘喂機車’……”火車初進涼山的一幕幕,涼山第一代彝族鐵路幹部吉史裏土歷歷在目。在他眼中,成昆線是“通往涼山的彝家幸福路”。
前段時候,在四川一列火車上旅客偶遇成羣豬羊的畫面火了,這趟從四川普雄開往攀枝花南的5633/5634次列車正是行駛在成昆線上的“慢火車”。列車全程運行376公里,歷時9個多小時,穿行於大涼山彝族地區,途經27個站點,從1995年起全程票價25.5元,最低票價2元,幾十年沒有變過。
因票價便宜且安全方便,每當城裏趕集時,沿途的村民們就會馱着土豆、揹着農作物趕上“小慢車”,進城趕集。
帶着自家的農副產品出去賣個好價錢,再順便買點米麪油等必需品回家是老鄉們的日常。
為了滿足當地老鄉的需求,列車還專門進行了改裝,設置了1節家禽牲畜行李車廂。
家禽牲畜行李車廂
這趟“慢火車”以40km/h的速度穿過數不清的高山河谷,連接起沿線27個車站和周邊的城鎮村莊,接送一批批彝族老鄉往返於大涼山內。
它更像是人們的“綠皮公交”,將方圓百里的村莊如念珠般串起來。
這列火車也成為了大涼山孩子們的“校車”。每逢週末,列車沿線的喜德站還會迎來大批學生。他們都是住在列車沿線的彝族孩子,每週末都會坐火車往來於家和學校。
沿途各個鄉鎮的孩子們坐着“慢火車”往返學校,“小慢車”也見證了一批又一批孩子通過教育走出大山。
新路,助力西南新發展
成昆鐵路通車那一年,西昌衞星發射中心開建。這裏的科研人員説:“成昆鐵路是通往太空之路的橋樑和紐帶。”
半個世紀以來,成昆鐵路已然成為拉動攀西地區經濟社會發展的強大引擎,它帶動了沿線大批城鎮的跨越發展,在促進國防建設和航天事業中發揮着重要的戰略作用,周邊城市的經濟發展由此發生了翻天覆地的變化。
50多年間鐵路部門多次挖潛擴能,把成昆鐵路的運輸能力發揮到了極致。
作為我國第一條實現內燃機車牽引的幹線鐵路,2000年成昆鐵路完成全線電氣化改造,客貨列車改由電力機車牽引,運輸能力提高1倍。
1999年12月30日,成昆線雙流至攀枝花段電氣化通車
據統計,成昆鐵路四川段年發送旅客量,由1971年的232萬人增長至2018年的857.6萬人次,同期貨物發送量由467萬噸提高到2048.4萬噸。
時至今日,成昆鐵路運量漸趨飽和,既有單線雙向通行的成昆線已不能滿足客貨運輸需要,增建複線提上日程。2010年1月,成昆鐵路複線破土動工。
2021年4月21日,德昌隧道順利貫通,成昆鐵路複線冕寧至米易段全線25座隧道全部貫通,為成昆鐵路複線全線通車奠定了基礎。
成昆鐵路複線全線通車後,成都至昆明列車全程耗時將從18小時壓縮至7小時左右,將大幅提升西南地區鐵路運輸能力,成昆鐵路也將因此再次煥發蓬勃生機。
大路朝天,通衢南北。
西南大地上新老成昆線並行交會,火車走筆鐫刻下成昆鐵路半個世紀的風雲,續寫着新的時代傳奇。
新老成昆鐵路同框 羅成 攝