沒 有 人 比 特 斯 拉 更 懂 PUA_風聞

　　作者 | 羅發財

　　···

　　最近，特斯拉頻頻陷入公關危機。

　　上海車展，

　　車主為了維權，

　　效仿「奔馳車蓋女」站上特斯拉的車頂，

　　後來被工作人員抬出展廳，

　　還被刑拘了五天。

　　再後來，面對這位維權車主

　　特斯拉公司全球副總裁陶琳公然喊話：

　　「我覺得她（鬧事車主）也很專業，

　　背後應該是有（人）的，

　　她要鉅額賠償

　　特斯拉沒有辦法妥協。」

　　一句「決不妥協」驚呆眾人，

　　這位總裁如此自信，

　　好像特斯拉真的完全沒有錯一樣。

　　···

　　特斯拉真的沒錯嗎？

　　蝴蝶效應牽出了很多特斯拉這兩年的維權案例，

　　每一件都讓我心驚肉跳。

　　“杭州蕭山Model 3無故加速事件”，

　　特斯拉説車主把電門當剎車了。

　　特斯拉檢測完後，

　　車主發現行車記錄儀中的數據都被刪除了。

　　北京Model 3掛倒擋後突然失控事件”、，

　　特斯拉檢查兩週後，

　　車主車上雲端數據不見了。

　　“南充Model X失控後連撞多車事件”，

　　特斯拉表示車輛沒有故障。

　　“北京Model S在小區內失控事件”，

　　特斯拉沒有回應

　　“浙江Model 3突然加速後衝進酒店大堂”，

　　特斯拉沒有回應。

　　“深圳Model S失控後連撞兩台車事件”，

　　特斯拉在微博上回應，

　　車輛的加速及先後二次碰撞過程中，

　　駕駛員並未踩剎車。

　　大鬧車展的車主之前也上過民生頻道，

　　指認特斯拉公然賣問題車輛，

　　讓無辜的人做自己的「接盤俠」

　　但事件後來愈演愈烈，

　　我卻在各種事件的新聞下

　　看到了很多令人匪夷所思的高贊評論：

　　「這些人肯定是收了某國產品牌的錢了」

　　「我相信特斯拉」

　　「這個女的説沒超速你就信？」

　　「能在車展上策劃這一出，這女人不簡單」

　　「剎車失靈肯定是因為路太滑」

　　「現在是個人都能跟風黑特斯拉，你也配？」

　　有人説喬布斯去世之後，

　　硅谷空置了一段時間的“精神偶像”，

　　越來越有轉移到埃隆馬斯克身上的跡象。

　　看到這些特斯拉狂熱的粉絲後，

　　我算是信了。

　　沒有人比特斯拉更懂粉圈文化。

　　···

　　特斯拉的擁躉者最喜歡説的一句話是：

　　「特斯拉就是因為沒有買營銷，

　　才會被黑的那麼慘。」

　　從數據來説，

　　特斯拉的確是為數不多不靠營銷的品牌，

　　每年在營銷推廣的數據上都是0花銷。

　　但如果你真的以為特斯拉沒有營銷那就太天真了。

　　之所以能走到現在，

　　除了頂尖的技術之外，

　　馬斯克有着最精明的營銷。

　　···

　　瑪麗蓮夢露只穿香奈兒五號睡覺，

　　Grace Kelly讓愛馬仕銷量翻倍。

　　於早期品牌而言，

　　沒什麼比會講「故事」更重要了。

　　一個故事往往能最高效的

　　給消費者留下深刻的印象。

　　馬斯克深諳此道，

　　特斯拉創立的初期能走入人們視線，

　　他留給人們無數的話題。

　　10歲就能設計程序，

　　12歲就能做遊戲賺錢，

　　大學只上了一天就出來創業，

　　投資互聯網金融賺的盆滿缽滿，

　　去非洲染上病毒差點死掉，

　　回來又開始造火箭，

　　後來成立了特斯拉，

　　發誓引領新能源的變革。

　　這種履歷一般人誰能頂得住？

　　看完基本就算不變成粉絲也成了個路人粉。

　　所以每一次特斯拉新型號的發佈，

　　都像是馬斯克的粉絲見面會一樣熱鬧。

　　發佈會上跳舞的馬斯克

　　像極了阿里年會唱歌的馬雲

　　2008年《鋼鐵俠》上映，

　　不管漫威迷同不同意，

　　他蹭上了「鋼鐵俠」熱度，

　　成了「硅谷鋼鐵俠」。

　　又給特斯拉帶來了一層傳奇色彩。

　　鋼鐵俠1963年就出現了

　　又怎麼可能是1971年才出生的馬斯克呢

　　馬斯克的母親還是個時尚模特，

　　跟馬斯克一樣活躍在互聯網上，

　　每隔一兩個月母子輪番就得上幾次熱搜。

　　免費的營銷媒介，

　　馬斯克是我見過玩的最6的。

　　比如之前Facebook個人隱私泄漏，

　　他直接清空了自己的FB賬號，

　　還説了這樣一段話：

　　「對我來説用不用這些媒體都無所謂，

　　反正特斯拉從來不用花一分錢買營銷。」

　　幾句話就把一個不愛錢不營銷的灑脱的人設立住了。

　　真性情又拽酷炫，

　　馬上又引來忠粉一堆，

　　什麼樣的老闆就有什麼樣的企業，

　　特斯拉，買！

　　···

　　馬斯克骨子裏還是個浪漫主義者，

　　用火箭把特斯拉送上太空，

　　還在太空放了一首David Bowie的情歌。

　　熱血中的温柔又讓一批科技迷淪陷了。

　　同時所有媒體都在報道這一壯舉，

　　這傢伙又是一分錢沒花免費給自己宣傳，

　　連視覺志都寫了好幾篇。

　　不知道你們聽沒聽過他的一些演説，

　　那是相當會飄搖人心。

　　經常掛在嘴邊的話：

　　「雖然我燒了很多錢，

　　但我願意為了未來新能源領域，

　　共享這些技術，

　　我們電動行業要給燃油車一記重錘。」

　　底下的擁躉掌聲雷動，

　　完全沉浸在馬斯克激情澎湃的演講中，

　　彷彿買了一台特斯拉，

　　自己就為新能源的革命貢獻了一份力量。

　　馬斯克，真的有點兒東西，

　　非貶義，這架勢最牛的傳銷頭子都幹不過。

　　···

　　馬斯克除了會講故事和販賣夢想，

　　還深諳PUA消費者之道，

　　我覺得他應該沒少讀大牌營銷學，

　　或者説無師自通，本來他就是個天才。

　　儘管特斯拉一再降價，

　　但電動車有着區別於先天優勢，

　　買了一輛普通燃油車，

　　開的時間越長就越沒勁，

　　新鮮感過去後使用感是下降的。

　　但是電動車的內部軟件可以實時更新，

　　就像是動輒就升級ios系統的蘋果手機一樣，

　　當客户開膩的時候，

　　一些更新的小程序又給了他們新的體驗感。

　　幾年前買特斯拉的人儘管花了高價，

　　但在別人眼裏一定算是挺有錢的人。

　　現在特斯拉即使降價，逼格猶在。

　　就像是一萬塊錢的iPhone變成了兩千，

　　買的人更加趨之若鶩。

　　甚至他的網購+直營方式甚至都跟蘋果很相似

　　……

　　技術讓特斯拉展露頭腳，

　　營銷讓特斯拉遍佈全球。

　　五年前美國記者採訪馬斯克，

　　問到他知不知道中國某國產汽車也做了電動車，

　　他笑了好久，笑得好大聲，

　　説：「你去看看他們的樣子你就懂了。」

　　那麼久的笑聲，

　　大家也沒覺得有什麼刺耳。

　　我們心服口服，

　　因為特斯拉在新能源領域，

　　的確是毋庸置疑的領先地位。

　　所以2013年中國引進了特斯拉，

　　原本也是為了完善和升級我國新能源汽車產業鏈。

　　特斯拉也知道自己的重要性，

　　但卻無視中國的市場規則，

　　運用着政府優秀的政策，

　　開始了自己的肆無忌憚……

　　···

　　在中國，被曝出過剎車失控、

　　自燃、充不上電等問題。

　　但特斯拉每一次的回應幾乎都是甩鍋。

　　北京陳女士反應特斯拉剎車失靈，

　　結果特斯拉回應：

　　是女性剎車力太弱。

　　南昌一位車主反映特斯拉電池充不上電時，

　　特斯拉則將責任直接甩給國家電網，

　　説是國家電網電流不穩定導致，不是車輛問題，

　　南昌電網不得不深夜出來「打臉」

　　説我們的電流電壓穩定無異常。

　　半個月前，

　　國家市場監管總局、中央網信辦、

　　工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部

　　消防救援局，一共五個部門。

　　一起約談了特斯拉在中國的相關公司，

　　大家意想不到的是，

　　特斯拉被約談之後，

　　卻依舊我行我素……

　　···

　　後來我發現，

　　特斯拉的傲慢不僅僅是在國內。

　　4月17日，

　　美國一輛特斯拉Model S轉彎時撞樹起火，

　　大火四小時才撲滅，

　　車上2人死亡。

　　CEO馬斯克給出的回應是：

　　車主沒用自動輔助駕駛、

　　也未購買用於自動駕駛的FSD軟件。

　　你看，即使自燃出了人命，

　　特斯拉依舊沒有錯，

　　錯的是你自己的選擇。

　　所以特斯拉在中國，

　　能説出「絕不妥協」這樣的話，

　　絕對不是什麼「失敗公關」和「傲慢」

　　這本就是特斯拉文化的一部分。

　　「只要我不承認錯誤，

　　早晚有一天我的進步就能抵消我的錯誤，

　　只要我是最牛逼的，

　　消費者一樣會買單。」

　　···

　　4月26日深夜，

　　特斯拉官方微博曬出奶茶照。

　　發文稱在壓力最大的時候，

　　感受到了來自車友們的關懷和支持，

　　收到各地車友自發送來的奶茶甜品各種慰問品，

　　「讓同事們感動得熱淚盈眶」。

　　這篇微博雖然被稱為「年度公關失敗案例」

　　甚至成為了搞笑段子，

　　但其實我一點也不覺得意外。

　　這就是特斯拉一直以來在做的事情，

　　它們從不認為消費者是自己的服務方，

　　他們陶醉在宇宙、火箭、新能源革命的美夢裏，

　　招收的是和他們一起做夢的粉絲們。

　　所以即使社交媒體上覆現了剎車變硬的情況後，

　　特斯拉給「粉絲」的不是道歉，

　　而是用「收錢鬧事 背後指使 假懷孕」

　　給自己塑造受害者的形象。

　　就像是流量明星出了軌怎麼會道歉呢？

　　他們只會讓工作室闢謠，

　　然後小號爆料自己被「對家」黑了，

　　最後「哥哥」們站出來説一句：謝謝你們，

　　粉絲們足以熱淚盈眶，繼續戰鬥。

　　···

　　但這一次，

　　飯圈文化的作用，

　　好像失效了。

　　就像是中國人能夠在春節都忍住不出門，

　　只為了疫情不傷害到自己和家人一樣；

　　就像是中國人喜歡在車上掛平安符一樣，

　　在選車上，

　　家人出行的平安，人命。

　　比任何炫酷的概念和馬斯克的宇宙論都重要。

　　我們談科技、談節能、談未來、談夢想，

　　這一切令人心動的概念前提下，

　　一定是電動車有着跟燃油車一樣、

　　甚至比燃油車更優秀的安全性。

　　面對人命，

　　中國人是不會跟你談飯圈，

　　也不會跟你談未來的，

　　他們最關心的，

　　只是我的車到底能不能剎住。

　　汽車本就是由成千上萬個零件組成，

　　有時候難免會出現故障。

　　尤其是新能源還在發展的初期，

　　怎麼可能永遠沒錯呢？

　　「永遠沒錯」，

　　就等於永遠不會進步。

　　上一個這麼「剛」的還是三星手機。

　　即使爆炸都不召回，

　　可能他們也跟馬斯克想的一樣。

　　但上一秒還在和蘋果搶佔中國市場份額，

　　下一秒雨後春筍般的國產手機，

　　就讓他徹底被遺忘了。

　　未來的發展，

　　誰説的準呢？

　　就算擁躉高喊着

　　「馬斯克是天才，

　　馬斯克能改變世界，」

　　馬斯克也不能倘若無事發生一樣，

　　踩在事故人命上帶領人類奔向宇宙吧？

　　況且特斯拉，

　　就能永遠牛逼嗎？