引進紅夷大炮，也學習側舷齊射戰術，為何明朝水師看不上歐洲風帆戰列艦？_風聞

　　作者｜冷研作者團隊-寄生蟹子

　　編者按：明代是東西軍事技術開始拉開差距的重要時期，同時也是西學東漸比較興盛的時代。嘉靖朝以降，倭寇、海盜、歐洲勢力持續侵擾，為應對海防需要，明朝水師經歷了兩次技術和戰術的變革。第一次是嘉靖萬曆朝，以引入佛郎機為中心；第二次是天啓崇禎朝，以引入紅衣大炮為中心，兩次變革也都帶來了相應的戰術調整。由於篇幅限制本文主要將目光聚焦到第二次變革上。

　　第二次變革前，中國水師在海戰戰術的重要性次序，仍是以火燒船，以船衝犁最重要，海戰以衝沉賊船為首功，而斬級擒俘則次之，而以炮傷人，以炮毀船的情況，並不多見。

　　▲荷蘭戰船的技術水平遠高於當年的葡萄牙戰船

　　不過17世紀初荷蘭人東來，其船銃數量與威力比之葡萄牙船更多更大，幾場衝突使得明朝認識了其性能特點，並且專以“紅夷”大炮稱之。海防問題嚴峻的東南沿海，迅速把紅夷大炮應用於海防戰船，並且突破大型火炮裝備戰船的數量限制，並出現專門化的熕船，衍生出舷側炮技術，已與歐洲船舶的炮擊戰術十分接近。

　　▲明末清初中國水師也有雙層火炮甲板的大型戰船

　　從崇禎年起，海盜和官軍船隻就開始裝備多門紅夷大炮。1633年明荷料羅灣海戰，明軍的大型戰船，分別裝備16門、20門、36門大炮。而荷蘭台灣長官漢斯·蒲陀曼也有這樣的記載：鄭芝龍戰船“按荷蘭模式建造，龐大精緻，裝備精良的帆船及艦隊，還在船上裝配了一部分能被拖動、帶有環栓、置於雙層甲板的大炮”。1635年在剿滅劉香的戰役中，鄭芝龍的戰船“每船可安置大銃二十四位，炮聲一發，裂雲穿浪，卒成馘陣之功”。

　　▲發熕炮

　　不過，裝備十幾門、甚至多至三十六門紅夷大炮的戰船並不普遍。一則是紅夷大炮重量很大，裝備十幾門甚至幾十門炮對於戰船的體量要求比較高；二則明代原有的發熕炮和紅夷大炮在技術上是一種承接關係，因此明代戰船上很可能是將紅夷大炮和發熕炮混裝。

　　▲明代戰船也發展出了側舷炮技術和齊射戰術

　　▲火炮配套設備的成熟才是艦炮大規模應用的關鍵

　　除了數量增加以外，火炮的配套設備也逐步完善起來。最初裝備的發熕或者紅夷炮都是放在木架上，木架下面鋪有泥、糠、稻草，以緩衝後坐力，但是隨着大型火炮數量增多，明代也開始出現銃車、舷窗、炮孔、火炮甲板等，也出現了雙層火炮甲板的戰船。《兵錄》記載：“船下層( 主甲板) 左右約開銃孔，或三十處，或二十處，安置紅夷大炮，每門重二千三四百觔者，用一車輪架乘之，便於進退裝藥。此等大炮，每船一隻，或六門或八門，左右排列；餘孔亦列千觔與五百觔之銃，必要五百觔為率者，方沉重不跳且送彈端直”。鄭成功水艍船火炮也採用分層設置，上施樓堞，繞以睥睨，面裹鐵葉，外懸革簾，中鑿風門，以施炮弩。更有意思的是，雙層火炮甲板技術不但應用於東南沿海地區，而且也深入到內河，據《平吳錄》記載，1674年吳三桂反叛，建造了“中分三層，上中兩層左右各安炮位三十六，下層左右各置槳二十四，其行甚速”的大型內河戰艦。

　　▲台灣方面複製的明末戰船

　　隨着火炮數量不斷增加，炮擊戰術也逐步成熟。1627年8月，鄭芝龍與俞諮皋部戰於福州將軍澳，鄭芝虎使用鬥頭炮將明水師馬勝船打穿，延着火藥桶發火。1628年6月，鄭芝龍與俞諮皋再戰於廈門，明軍孫雄船被鄭芝熊尾送炮打沉。崇禎八年，鄭芝龍於廣東田尾洋剿滅劉香，雙方戰船均有被炮擊沉者多艘。

　　▲鄭軍戰船與荷蘭戰船交戰，炮擊和火攻船戰術已經比較成熟

　　1661年5月，鄭成功在台江海域與荷蘭軍艦展開海戰，荷蘭戰船“赫克託號”首先爆炸沉沒，隨後中國大船緊靠“斯·格拉弗蘭”號和“白鷺”號二號船的尾部，鄭軍士兵向敵船甲板和船艙上開炮射擊，並且鄭軍還使用了火攻船。此次戰鬥，以炮擊船、以炮擊人的作用變得非常突出，火燒敵船亦起了重要作用，但過去常用的的跳船接戰則沒有出現。

　　▲歐洲常見的側舷齊射戰術，明末也開始應用

　　1680年，清軍收復海壇之戰，萬正色戰船“炮火齊發，擊沉賊船十六艘”。1683年澎湖海戰，炮擊戰術變得更加重要，海上交戰發銃為先，“焚寇之船莫如火，碎寇之船莫如炮”。清軍大小戰船，被炮打壞甚多，而清軍用艦炮擊沉的鄭氏大炮船八隻。這個時期也發展出了艦炮對射的戰術，據《台灣外紀》載“凡水戰，彼此望見，即發鬥頭熕。將近，或發左邊炮；轉舵，髮尾送炮，再發右邊炮”，這與當時歐洲戰列艦側舷齊射戰術已經高度一致。

　　▲澎湖海戰

　　不過雖然炮擊戰術逐步成熟，但是以艦炮決勝負的情況並未出現，在一般的海戰事例中，多樣化的炮擊、衝犁、火燒、跳船、肉搏等仍是常規戰法。即便是炮擊戰術應用最為廣泛的澎湖海戰中，清軍用火桶火罐焚燬鄭軍大炮船十八隻、大鳥船三十六隻、趕繒船六十七隻、洋船改戰船五隻，遠多於艦炮擊沉的區區八隻。那麼另一個問題是，與當時歐洲相比，明代水師到底處於一個什麼樣的水平上呢。在大西洋沿岸，15世紀最後幾十年，伴隨着大航海時代的來臨，歐洲船舶出現了可以擊沉敵船的舷側重炮。16 世紀，隨着舷側炮技術的成熟與發展，以撞擊和強行登船為特徵的海戰方式逐漸被側舷火炮齊射的戰術所取代，17 世紀激烈的海軍軍備競賽，各種新型戰艦不斷湧現，炮火越來越猛烈，戰艦速度越來越快。

　　▲18世紀中期以後風帆戰艦已經發展到巔峯

　　面對歐洲堅船利炮，明朝水師在變革在方向上，大體能與歐洲保持一致，但時間上要晚，明朝在16世紀才開始在戰船上應用發熕、神飛炮、威遠炮等重炮，17世紀初才開始使用紅夷大炮，採用舷側炮技術和炮擊戰術。更重要的是，明代水師船炮變革呈現出明顯的“重利炮，輕堅船”的技術偏好，即艦炮技術變化頻繁，與歐洲艦炮的變革節奏、方向一致，船舶技術變化遲緩，有限的變革也多是應因火炮需要的產物，並未發生根本性變革。火器這種東西，它的進步是線性的，所以在引入歐洲火炮之後，中國傳統的造炮技術只需要有限的改進即可適應，因此對於火炮技術明代技術人員一直緊跟西方腳步。不過造船技術則正好相反。

　　▲中式帆船

　　首先，中西帆船的帆裝難以兼容。受地球自轉影響，大西洋東岸海域，風氣和柔，極少海洋性風災氣候，對船舶的駛風性能要求極高，所以歐洲船舶往往有巨大繁複的風帆。而東海和南海所在的太平洋西岸，風濤多險，受海洋性季風影響大，暴雨強風等災害性天氣高發。因此，中國海船發展出便於快速縮帆，駛風避險的硬帆縱帆，而排斥歐洲帆船複雜的難以操控的軟帆和橫帆。

　　▲中式船帆

　　其次，中西帆船的操控系統難以兼容。縱橫跨越大西洋的航行安全係數略高，對船舶的操控性要求不高，其風帆只是提供動力，不影響船行駛的方向。而東海和南海島嶼眾多，暗礁叢生，兼以羣島星羅棋佈，沿岸海嶼斷續，很像一個內湖；又加之海禁影響，對外貿易萎縮，海上貨運的目的地以周邊沿海地區為主，一般不過馬六甲，海上貿易完成一個航行週期的時間短，補給方便。以上多島礁和航距短的特徵，使得建造大船既無必要，也不便利，反而是中小船型操駕靈活，易於驅避，適宜多島礁環境，成為明朝海船的主流。

　　▲歐式帆船結構

　　最後，中西帆船之間結構差別巨大。歐洲船舶主要以跨海遠航為主，航行週期長，補給不便，往往需要體型巨大的船隻，保證長時間航行的給養和單次航行的利潤。加之航行海域安全係數高，其船以水平隔艙為主，裝貨量大。東海和南海海上行船顛簸不穩，船載貨品又以魚類、陶瓷、大米、食鹽等大宗散裝固貨為主，對船舶穩性要求很高。中國海船採用了能夠固定分割貨物、方便貨物轉運、提高船舶穩性、類似集裝箱功能的密實的橫隔艙結構。

　　▲中式帆船結構

　　歐洲海船的複雜帆裝、體大難馭等特徵，在東南亞海戰和短途貿易中，不但沒有技術優勢，反而成為致命缺陷。在歷次對抗當中，東南亞蘇丹政權往往利用蘭卡槳船形成對葡萄牙大船的優勢；明朝水師往往能夠因以制敵，利用諸番舶“大而難動”的缺陷，用火攻、登船等靈活機動的戰術，取得對歐洲船舶的勝利。海船建造是傳統社會最複雜的工業門類之一，牽涉面廣，生產鏈條長，技術難度大，各個環節彼此依賴，互相制約。歐洲船舶技術與明朝船舶技術分屬兩個獨立的技術系統，彼此都有一套滿足航海需求十分成熟的技術體系，各自環境依存度高，技術傳統差異大，很難形成彼此借鑑，相互學習的局面，反而彼此漠視，相互排斥。明朝戰船船舶技術的變革，是船舶技術傳統發展，應因艦炮需要的結果，是對原有技術傳統的改進、強化或弱化。

　　▲技術落後，隨之而來的是戰術的落後

　　那麼在這種情況下，中國水師如果按照西方作戰模式作戰，船舶優勢難以發揮，失敗是必然的；但是西方的戰爭藝術又隨着武器裝備的革新發生了劇變，中國傳統兵學在很大程度上又不太適應這種變化，因此也出現了因為武器代差而出現的戰術思想代差，所以説，明代以後中國水師是很難戰勝西方高度專業化的海軍的。