我是本文的作者，做一點小小的解釋：氫能源不適合乘用車，但商用車領域前景不容忽視_風聞

【本文來自《石煒：新能源車的賽道很寬、變化很快，中企切不可掉以輕心》評論區，標題為小編添加】

我是本文的作者。看到很多讀者對“氫能源”有較強烈的反應，這點倒是在預料當中。

這裏也做一點小小的解釋。

簡單來説，氫能源不適合乘用車，但在（長途運輸）商用車領域的前景是不容忽視的。

首先，在我們國家層面，鼓勵的是新能源汽車，其中也是包括了氫燃料電池汽車的。事實上，這方面的技術積累和市場嘗試，國內車企也一直都沒有中斷，而國家對此的扶持也是一直都沒斷。國家層面上的考慮是，將來如果要實施碳中和，那麼目前柴油、汽油的生產就必須要大幅度降低。對於汽油替代技術而言，國家鼓勵發展純電動汽車，這也是政策支持和鼓勵的最主要的部分。但目前的鋰電池電動汽車對於超長途（大於1000公里）、大載重（載重大於10噸或客運量大於20人）的商用貨運和客運應用場景而言，並不是最經濟的方案。國家是希望這部分可以用氫燃料電池技術來部分補充的。

其次，因為我們很多讀者都是私人用車，私人用車這一塊兒，至少未來一二十年，幾乎可以肯定是鋰電池的天下。從目前的三元鋰電到磷酸鐵鋰，再到半固態、全固態鋰電池，未來的私人乘用車這一塊兒肯定是鋰電池的主戰場。這個市場也是目前汽車市場的絕對主力，也是中國的優勢所在。

但是，我們不能只在一個方向上發力。就好比此次新冠病毒的疫苗，我們實施的就是“飽和式救援”，從滅活到腺病毒、重組，甚至到核酸mRNA疫苗，我們全都發力。“小孩子才做選擇，作為成年人我都要”。大國就是大國，就是把所有的路線都做好技術儲備，包括目前我們相對薄弱一些的氫燃料電池技術。未來的乘用車用上氫燃料電池技術的可能性很低很低，但未來的超長途貨運、客運，甚至是鐵路內燃機的替代，氫燃料電池的可能性卻是一個很現實的問題。我們既要在乘用車的領域實現長期優勢，也要在長途商用領域保持技術跟進，不可掉以輕心。

氫的生產、運輸、儲存、安全性等方面有很多問題等待着解決。氫的舞台，不在乘用車，而在商用車領域。

最後，也做一點小補充。我自己的車是比亞迪的宋Pro EV，對在乘用車領域鼓吹氫能源的思想，我是旗幟鮮明地反對和批判的；但我反對的不是氫能源，而是氫能源用於乘用車。也希望廣大讀者能從更高和更廣的眼界來思考新能源汽車的發展，同時也像我這樣，既用真金白銀，也用自己的心得體會去正面宣傳，雙管齊下，支持我國的新能源汽車產業發展。