揭秘共享兩輪行業：涇渭分明下的分叉路_風聞

天下大勢，浩浩湯湯。這句話既能用來形容整個社會的發展走向，亦能解剖不同行業的走勢趨向。尤其是對近年來成長迅猛，又遭遇諸多波瀾的共享經濟而言，在曲折中又嚮往着黎明。而共享兩輪這一細分行業更是橫生變數，隨着集中化程度的提升，巨頭博弈戰也全面打響。

近日，共享兩輪行業風雲突變，呈現“冰火兩重天”的態勢。一方面，哈囉出行向美國證券交易委員會提交了招股書，計劃在納斯達克證券交易所掛牌上市。屆時成功上市的話，哈囉出行將成為第一家登陸資本市場的共享出行企業。另一方面，滴滴出行卻出現了意外情況——兩輪車事業部總經理張治東已於近日遞交辭呈，甚至業內均不知其去向。

山雨欲來風滿樓之感，在悄然而至。這是否意味着，共享兩輪行業將有大變動出現？

其實，對共享兩輪行業來説，數據就是一切。無論是在各個城市的分配比例、投放數量，以及騎乘人數和頻次等，都在很大程度上決定着共享兩輪企業的發展情況和是否擁有制勝未來的潛力。

從數據層面，也能觀察到滴滴和哈囉出行之間存在的差距。從大方向看，多個城市在管控共享單車數量，不斷強調“總量控制”的監管思路。

4月13日，北京市交通委發佈《互聯網租賃自行車行業2020年運營監管及2021年車輛投放規模的公示》明確規定，今年北京中心城區互聯網租賃自行車總量控制在80萬輛以內。其中，哈囉出行為21萬輛，大於滴滴旗下的青桔19萬輛。

而在今年1月，廣州市交通運輸局公佈的2020年第四季度共享單車考核結果顯示，哈囉出行總配額達到15萬，成為廣州共享單車配額排名第一的企業。此外，截至2020年年末，哈囉出行的兩輪共享服務已在300多座城市開展，最早從三四線城市起步的哈囉順利完成了一線城市的反超。

按照2020年的總騎行次數計算，哈囉已經是全球最大的兩輪共享服務平台。

根據億歐智庫發佈的《中國兩輪共享出行產業科技轉型升級》研究報告顯示，哈囉單車憑藉哈囉出行APP與小程序雙渠道流量，領跑兩輪共享出行月活用户數，2020年11月的總體月活用户規模達到7232萬人。2020年11月，哈囉、美團、青桔三家的比例約為5：2：3。

此外，另據艾瑞諮詢發佈的數據顯示，按2020年乘車總量計算，哈囉出行是中國乃至全球最大的共享兩輪車服務商——截至2020年12月31日，哈囉出行的自行車和電單車已覆蓋全國超過300個地級及以上城市，2020年提供共享兩輪出行服務次數為51億次。

整體來看，不會説謊的數據，在證明行業如今的種種跡象。畢竟多項數據指標在很大程度上，決定着市場佔有份額、用户活躍度及黏性、未來的成長空間和潛力等。

戰略目標下，踐行是唯一標準

對於共享兩輪行業來説，發展將更加趨於開放化、合規化、法治化。從未來趨勢看，共享兩輪車作為城市綠色交通的重要組成部分，正呈現出行結構更優、安全性更高、管理更加有序、可持續更強的特點。

在綠色出行已成為主流的大背景下，共享兩輪行業正迎來前所未有的成長契機，並站在大風口上。為此，眾多行業的參與者也在積極制定相關戰略，試圖能夠劍指未來。

以滴滴為例，張治東自2019年6月出任滴滴兩輪車事業部總經理，並直接向滴滴CEO程維彙報。按照滴滴當時針對組織架構調整的內容描述，張治東入職滴滴後參與過多個業務線的搭建和運營，帶領兩輪車實現行業內首次毛利上岸，四個月內規模翻倍，保持用户NPS行業第一，在政府月度行業考核中，超百次獲得第一名的佳績。

當時，滴滴還提出了接下來三年的“0188”目標，即：每天服務超過一億單、國內全出行滲透率超過8%、全球服務用户MAU超8億。根據媒體報道，兩輪車業務需承擔其中4000萬的日單量。身為兩輪車業務的主要承擔者，青桔此前以行業“最後入局者”的身份打響了三場戰役——跑馬圈地的“50城計劃”、提升運營的“661目標”、驗證商業模式的“上岸計劃”。

但最後的結果，卻並未盡如人意。如果滴滴兩輪車業務真如所説的表現那麼好，並在逐步朝着目標前進，為何張治東僅僅是入職一年多以後就離職了呢？這其中的貓膩我們外人並不熟悉，但有可能與滴滴的兩輪業務並未將戰略目標真正落地有一定關係。

2020年年底，安徽滴滴青桔某城市運維公開爆料，除了要完成共享單車運維工作以外，其主管還要求每天刷300個訂單，同時拉新60個用户。隨後，北京、廣州兩地交通委官方通報青桔單車違規，坐實數據造假行為。

相反的是，哈囉出行的兩輪車業務卻在穩紮穩打，一路高歌猛進。根據招股書顯示，2018-2020年，哈囉出行的共享兩輪車業務營收連續三年實現增長，分別為21.14億元、45.44億元和55.03億元。不僅如此，哈囉出行的兩輪車業務已從2019年開始實現毛利率轉正。通過招股書可以看到，該業務毛利率在2019年和2020年分別為6.4％和6.7％，這意味着，哈囉出行的共享兩輪車業務未來有極大盈利的可能。

説到底，共享兩輪行業的競爭在提速。戰略目標的宏大固然很好，但能否真正踐行才是唯一的衡量標準。這意味着，能否在共享兩輪行業站穩腳跟，還是要看企業的踐行、實踐等能力。否則，再好的戰略目標都只是“鏡中花、水中月”。一步步腳踏實地的前行，比什麼都重要。

融入城市有機體，共享兩輪的必然趨勢

近段時間大火的熱門電視劇《覺醒年代》中引用了《荷馬史詩》的一句話，“如今我們回來了，請你們看分曉吧”。這句話主要是在挑明，新生事物的頑強力量與磅礴能量。

共享兩輪，恰恰是那個有着光明前景的新生事物。實事求是地説，共享兩輪行業已度過萌芽、新生等階段，正在邁入生態發展、成熟時期。數據顯示，共享單車作為綠色出行方式，使城市出行效率提升了15-19%。

而在一個全新時期，兩輪出行如何真正成為城市有機體的一部分，並與城市智慧發展高效融合，成為全新方向。因此，實現共享兩輪行業的健康、良性、可持續發展尤為重要，根據《2020年綠色出行發展報告-共享兩輪車篇》顯示，未來共享兩輪車的應用場景將更加多元化，實現生活服務和出行服務的融合。

我們看到，身為共享兩輪行業的重要參與者，哈囉出行與滴滴在呈現不同的發展路線。同時，它們在智慧城市的建設中亦扮演着不同角色。

其中，哈囉出行的兩輪車業務除了滿足海量大城市日常通勤、短途接駁和中小城市日常代步需求外，還在不斷延伸、拓展至酒店、到店、火車票等本地生活服務領域。構建出完整出行業務佈局的哈囉出行，大有潛力可挖。

而反觀滴滴的兩輪業務，則主要是出行業務鏈條上的一個節點，一個滿足0188訂單故事的工具。

哈囉出行和滴滴在共享兩輪行業的不同舉動和路線，目前還很難説誰優誰劣。而它們之間的博弈，也只能交由市場和時間去驗證。