萬里黃沙，波濤如怒，誰建起這條橫貫中國的壯闊公路？_風聞

　　烏鴉校尉作品

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　　敕勒川，陰山下，天似穹廬，籠蓋四野。

　　一首樂府詩，唱出了草原最美麗的風景，也承載着草原人的感情。

　　而現在，肥美的牛羊正從橋下穿過，筆直的公路上車來車往。

　　這裏是位於內蒙古的巴彥淖爾。公路與汽車，風景和牛羊，共同奏響了山河遠闊，物富民豐的樂章。

　　壁立千仞，峯嶺崢峙，河道曲折蜿蜒，清澈明朗。

　　內蒙古和山西交界處的“老牛灣”，是黃河流域上最具特色的峽谷地貌，素有黃河第一灣之稱。

　　黃土高原滄桑的地貌特徵在這裏彰顯，同時也有大河奔流的壯麗景象。

　　各中顏色，盡收眼底，似不可盡知，又處處可知。

　　風吹新綠，雨灑輕黃，山巒疊翠，多彩風情，皆於一湖之上。

　　天池，正在被天山環抱着。湖面月半婀娜，湖色千般婉約。

　　山水和睦，錦繡邊疆。

　　都説不去新疆，不知何為好地方。

　　新疆喀什地區，有這樣一條盤龍古道盤旋在帕米爾高原上，它就是瓦恰公路。全長75公里，有超過600個S型彎道。

　　蜿蜒曲折向上的線條，和壯闊褶皺的大地，亦魔幻，亦神秘，亦驚奇，亦纏繞。

　　這是一條曾經翻越崑崙山脊的歷史要道，如今又成為了帕米爾高原上的“最美心跳”。

　　在瓦恰公路的盡頭，路牌上有這樣一句話，“今日走過人生所有彎路，從此盡是坦途”，這是築路者的高度，也是後來人的方向。

　　大自然的鬼斧神工，無數美景都引人神往。

　　而以上這些所有的畫卷，都被一條穿沙越野的公路串聯起來。這條世界罕見的絕色景觀大道，就是即將完全通車的G7京新高速。

　　京新高速公路，即北京-烏魯木齊高速公路，全長2540公里，是當今世界上最長的沙漠高速公路。

　　從北京出發，沿途經過河北省的張家口，在經過內蒙古的烏蘭察布、呼和浩特、包頭、巴彥淖爾、阿拉善後，抵達甘肅酒泉，再從酒泉進入新疆的哈密、吐魯番，最後抵達烏魯木齊。

　　其從2012年9月起動工，預計於今年7月1日全線通車。

　　悠遠綿長的公路，在我們的眼中，是無盡的美景，賞心悦目。

　　而在築路者的眼中，無論是大漠戈壁、草原山丘，卻很可能無暇欣賞，反成為障礙和負擔。

　　越是攝人魂魄的風光，意味着在修建過程中遇到的困難就越多。

　　京新高速途徑西北最為荒涼的荒漠與戈壁，其中還有500公里的無人區。

　　惡劣的環境和壯美的景色形成了鮮明的對比，給工程人員帶來了極大的挑戰。

　　就拿臨河至白疙瘩的“臨白段”來説，此段位於內蒙古西部巴彥淖爾市和阿拉善盟境內，全長930公里，途經了三大沙漠：巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和。

　　中國交建承建的臨白三標，就包含了巴丹吉林沙漠。臨白三標一共358公里，其中200多公里分佈在無人區。

　　無人區，就意味着沒水沒電，沒有人煙。

　　巴丹吉林沙漠隸屬於內蒙古阿拉善盟的額濟納旗。在這裏，以胡楊和居延文化為代表的旅遊業，是當地經濟的重要支柱。

　　但旅遊業並不能改變水資源匱乏的情況。這裏即便是人類居住的地區，居民們也早就都習慣了渾濁、鹼性超標，甚至夾雜着沙子的飲用水。

　　居民的水都不夠用，更不要説來這裏工作的工程人員。額濟納旗常住人口為1.8萬，總人口在3萬人左右。而參與三標建設的工人們，在高峯期可達1萬人。

　　大量的物資消耗，給補給帶來了極大壓力，簡陋的盒飯還能忍，最可怕的就是沒有水。

　　人人缺水的沙漠裏，洗澡就只能當做一種奢求。兩個月不洗澡是常事，出了汗就等着被太陽曬乾。

　　沙漠中的温差也很大。白天撒出去的水，温度高時沙地上幾乎留不下什麼痕跡，但到了夜裏，隨身攜帶的瓶裝水沒多久就會凍成冰塊兒，想要喝水還得砸開。

　　除此之外，時不時還有沙塵暴的困擾。

　　在這種惡劣的環境下，回家成了每一個建設者的殷切盼望。但沒人願做逃兵，他們把回家的願望，轉化為了抓緊完成工作的動力。

　　對於工程建設而言，進度和質量之間的關係，十分微妙。

　　在新聞報道中，在大工程建設時，往往會下意識去避免“為了趕工期，項目組……”這樣的表述，似乎工程進度快就會讓大家對項目的質量產生懷疑和猜測。

　　但其實“又好又快”絕非不可實現。這條京新高速就是一個典範，在質量達標的情況下，縮短施工時間，堪稱工程中的一大亮點。

　　春季蒸發量小，用水少，是填方施工的黃金期。臨白三標一開春，就組織開展填挖方作業，加大人員和設備的投入，僅用兩個多月，就完成了4200萬填方，1200萬挖方，路基基本成型；

　　為了避免在高温環境下進行油麪作業，工人們把攤鋪瀝青集中在5-6月之間進行。如果不加快進度，大家就要在夏天到來的時候，40多度的高温下，和100℃的瀝青作伴。

　　三標項目總承包部總經理劉永明説，“項目管理人員和施工人員沒日沒夜進行施工作業，沒有什麼空閒時間。”

　　2016年7月22日，中交臨白三標項目實現了全線第一個全標段貫通，比計劃工期提前60多天，意味着建設者可以在風沙和高温中，少煎熬60多天。

　　當然，克服環境的艱苦不僅要靠人的意志，還要靠技術。

　　中鐵承包的，是臨白二標工程，主線長352公里，連接線62公里，同樣是漫無邊際的荒漠和寸草不生的戈壁。

　　當地乾旱少雨，年最小降水量35毫米，最大蒸發量4217毫米，夏季地表温度高達50-60℃。

　　依據計算，項目管段施工總用水量約為100萬噸，這在荒漠無人區中，簡直就是天方夜譚。

　　中鐵京新高速項目總承包管理部第三項目部副經理李海峯想出了一個辦法，從衞星地圖上探尋水源地，在地表植被較多、地勢低窪的地方，用人工挖探的方式，查看含水量。

　　在方圓百里的戈壁灘上，他們挖了好幾百個探水坑，終於找到了8處水源，供給工程總需水量70%以上。

　　然而有了水，依舊需要省水。

　　在建設高速公路的過程中，路基填土工程耗水量最大。過去的做法比較簡單，直接在取料場取土鋪到路基上，灑一些水，用碾壓機碾壓就可以了。

　　可是沙漠戈壁上的水，非常金貴。如何節約用水，又能保證工程質量，是急需解決的問題。

　　阿拉善地區的土，幾乎沒有任何含水量。深層次的土經過探測，含水量最多也不過3%，然而路基填料的最佳含水量，是8%。

　　於是，工程隊發明了一種叫做**“悶料”**的工藝，就是在取料場，把地面挖上幾道溝，頭一天晚上把水放進溝裏，讓水充分滲透到土裏去。

　　第二天，用挖掘機取土的時候，還能把水和土進行充分攪拌。在運輸和倒料時，還能進行二次攪拌，再壓平整時還進行了第三次攪拌，保證了水和土壤的均勻性。

　　看似簡單的工藝，效果卻十分明顯，可以節省30%的用水量。

　　除了水的問題，京新高速在建設中，還面臨了風沙、崎嶇地形等多種挑戰。

　　而工程隊靠着智慧和技術，採用了各種辦法，成功突破各種難題：

　　應對風沙，採取了放置沙袋來固沙，就地取材，效果顯著；

　　在一些高難度施工路段，採取了新的技術和方案。

　　比如“金盆灣隧道”，屬軟弱圍巖大斷面特長隧道，地質條件差、成洞困難、風險極高。

　　工程在挖掘建設中就巧妙採用了半斷面中隔壁法來增大施工空間，力避風險；而在深入挖掘階段又採用雙層初支與三台階法結合，有效控制隧道變形。

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　　技術、人力、資源的巨大投入，這條沙漠高速公路的造價不低，是目前亞洲投資最大的單體公路建設項目。據統計，僅臨白段的建設成本，就耗資370個億。

　　如此大費周章建造出一條沙漠公路來，究竟值不值得？答案是肯定的。

　　美國66號公路，是無數人心中所向往的公路旅行勝地，京新高速建成之後，有人説這是**“中國版的66號公路”**。

　　在這條路上，你可以領略草原、河流、森林、沙漠、戈壁、湖泊、冰川、高山、村莊和城市這十種風光。

　　還可以看到草原青、戈壁灰、沙漠黃、湖泊藍、夕陽紅、胡楊金、冰川白、林海綠及幻彩湖粉這九種色彩。

　　在祖國的北疆大地上，這條公路如同一條玉帶一般，向天邊無限蜿蜒。

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　　但事實上，相比於美國66號公路，這條路的魅力和意義要更為震撼和深遠。

　　它不僅將北京與新疆的距離縮短了1300公里，還是世界上穿越沙漠最長的高速公路。

　　京新高速的開通，拉動的不僅是旅遊產業，也讓新疆、甘肅、內蒙古等地更多物產、資源有了用武之地，讓很多偏遠地區的經濟發展，迅速進入致富快車道。

　　京新高速在甘肅省境內起於蒙甘界的白疙瘩，止於甘新界的明水，公路全部位於酒泉市肅北縣馬鬃山鎮境內，這段被命名為“白明高速”。

　　當時知道要修建這條路的時候，馬鬃山鎮黨委副書記、鎮長衞紅感到興奮極了：“白明高速的建成，從此結束了我縣境內無高等級公路的歷史，馬鬃山鎮的發展也迎來了前所未有的機遇。”

　　長期以來，馬鬃山鎮通往外界的公路就是一條土路，處於“死衚衕”的狀態，豐富的礦產資源、石材資源和旅遊資源苦於道路不通無法變現。

　　2017年，京新高速公路白明段建成通車，徹底改變了馬鬃山鎮交通“死衚衕”的局面。

　　馬鬃山鎮圍繞京新高速開始了產業結構調整，利用相關優惠政策，吸引投資，做駱駝肉類、絨毛、奶製品加工業，以及利用獨特的黑戈壁荒漠化自然環境和神秘的人文景觀大力發展旅遊產業。

　　“京新高速公路建成後，每年有成千上萬的遊客來到馬鬃山鎮旅遊，道路沿線的餐廳多了，旅館也多了，整個小鎮都熱鬧了起來。”衞紅説。

　　和甘肅的馬鬃山鎮一樣，舉目皆沙、遍地荒涼，鞭長駕遠、路曠人稀這樣的“標籤”，位於內蒙古的阿拉善右旗之前也被貼了很多年。

　　“出趟門，半天到不了地方。什麼時候咱這裏能有條像樣的路？”是當地人多年來問到的最多的問題。

　　阿拉善右旗地處偏遠，交通不暢，最遠的牧户離旗政府所在地450多里，旗境內沒有一條高等級公路。2014年，阿拉善右旗共有8個貧困嘎查（村級建制），建檔立卡貧困人口1017人。

　　阿拉善是**“中國駱駝之鄉”**，駱駝奶營養價值極高、開發利用潛力巨大，但駱駝產奶量小，不易存儲，過去牧民只是自用，好東西不生錢，一直是讓當地農牧民頭疼的難題。

　　但2017年，京新高速阿右旗段的全線通車，結束了阿拉善右旗不通高等級公路的歷史，昔日的交通末梢成了區域交通樞紐，當地老百姓終於搭上了脱貧致富的快車。

　　一通百通，京新高速的建成，讓駱駝產業成了當地響噹噹的支柱產業。每天早上，當地的路上就會被各色車輛塞滿，車主們正將一隻只銀色奶桶搬至送奶間，加工後將鮮奶通過高速公路送往全國各地。

　　送奶牧民何承偉送奶時抑制不住喜悦：“我家裏34峯奶駝，光一天毛收入就有2800塊！”

　　在當地百姓和幹部的齊心協力的脱貧努力下，2019年，阿拉善右旗的貧困户終於全部脱貧。

　　位於阿拉善右旗東部的阿拉善左旗，在京新高速建成之後也換了翻天地。

　　烏力吉蘇木鎮上的烏力吉鑫苑飯店老闆特木爾説，“之前一直在大漠放牧，每天和駱駝為伴，多見沙石少見人，感覺與世隔絕一般。自從京新高速公路開通後，我在鎮上開設了這家飯店，不僅收入增加了，還交了許多朋友，生活也增色不少。”

　　據特木耳説，烏力吉蘇木鎮人口最少時還不到500人，平均每30平方公里只有一個人。但2017年京新高速公路開通後，這裏的常住人口迅速增加到1400多人。如今有許多外地人在這裏做生意，也有了快遞服務。

　　京新高速公路在阿拉善盟境內共815公里，沿線經過騰格裏沙漠和巴丹吉林沙漠，還有風景秀麗的額濟納綠洲。

　　京新高速公路臨白段開通後，額濟納旗積極整合歷史文化、生態景觀、民俗風情等資源，大力發展文旅產業。

　　截至目前，已建成胡楊林旅遊區、東風航天城等14處景區，併成功舉辦環胡楊林自行車國際邀請賽、穿越胡楊林國際馬拉松賽等多項國際、國內知名賽事。

　　每年的胡楊節期間，達來呼布鎮一牀難求，為了緩解遊客住宿緊張的局面，確保遊客安全，額濟納旗協調2500多平方米的室內足球館建設“方艙旅館”，向遊客提供帳篷宿營地。

　　京新高速的開通，對於沿線的百姓來説，為他們打開了財富密碼，帶來了無限的商機和財富，對於大貨車司機來説，同樣也是一項重大利好。

　　在京新高速上，貨車以天津、河北、內蒙古和東三省的居多。出疆的貨車多數拉的是哈密瓜和其他瓜果、農產品，進疆的貨車拉的主要是原材料、機械和零配件。

　　一位河北的大貨車司機説，“通車後，到新疆要少走很多路，單程能節省1000多元，還比原來快一兩天。”

　　京新高速對於老百姓的經濟意義已經不言而喻，然而除此之外，這條公路還有着重大的環保和綠化意義。

　　京新高速經過的西北乾旱區，是我國沙漠最為集中的地區，在建設過程當中，建設者通過建設沙障和種植紅柳等方式來綜合治理沿途經過的沙漠。

　　只有修通了道路，才能把人員樹苗和水運進去，沙漠才能變綠洲，因此京新高速對於加強“三北防護林體系”工程的建設，有着重要的現實意義。

　　另外，為方便高速沿線兩側駱駝、羊羣遷徙，工人們在主線上架設通道橋涵400餘座，建設環保隔離柵300多公里。

　　各項目部還均配有安全環保巡邏車，沿線進行24小時巡邏。在修築施工變道時，主動避讓胡楊樹，繞開梭梭、駱駝刺、白刺等較為繁茂的植被。

　　基建狂魔，猛虎嗅薔薇，同時也胸懷更大的中國夢。

　　百年以前，孫中山先生曾為中國設想這樣一個大工程：建設一條東起北平（北京），經阿拉善，西至迪化（烏魯木齊）的進疆大通道。

　　這一構想被他寫入其著作《建國方略》之中，其實書中還提出了很多的宏大工程設想。然而在積貧積弱、戰亂頻仍、四分五裂的民國時代，這些宏願如何能夠實現？甚至被時人看作異想天開的笑話。

　　但在新中國，當年那些看似渺茫的“遐想”，一一變為現實，“進疆大通道”路線早已落成，而今這條“沙漠巨龍”京新高速，跋涉2540公里，貫穿5省1市，更是遠遠超出了孫中山先生百年前的夢想。

　　但我們的征途和戰略眺望還遠不止。

　　此前，進出新疆的高速公路只有一條G30，一旦有差池，新疆與外界聯繫的大動脈就會阻塞，如今，京新高速的建設，實現了汽車從首都到烏魯木齊最快只要一天，這對鞏固北部的邊防和建設祖國北疆穩定屏障具有重要意義。

　　另外，京新高速開闢了一條新疆霍爾果斯口岸到天津港的北部沿邊最快捷出海通道，打造了一座天津港至荷蘭鹿特丹港最快捷的亞歐大陸橋。

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　　在這條高速通到新疆後，向西可以直接抵達中亞，往南則可以延伸到巴基斯坦，是國家“一帶一路”的重要戰略。

　　常言“星辰大海”，對很多人來説也許不夠形象。而中國人建成的這條世界最長沙漠高速，正是星辰大海在現實當中的一個經典寫照。

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　　參考資料：

　　內蒙古新聞：【只爭朝夕 決戰決勝脱貧攻堅】駝鄉的新次元正在打開

　　中國經濟網：【沿着高速看中國】心與心的距離越來越近

　　《沿着高速看中國》 20210504

　　中國交通報：揭秘京新高速建設幕後 向偉大的建設者們致敬