中國必然在電動汽車領域實現高端產業的升級換代_風聞

中國要想實現由發展中國家向發達國家的躍升，跳出中等收入陷阱，避免淪落為日韓的那種內卷化的發達國家。就必須要有自己的產業鏈核心技術和產業優勢，而汽車作為現代工業的最集中代表（消費羣體最廣，最深），其行業發展水平的高低直接決定了這個國家經濟體在現代工業中的地位，中國要想實現產業的升級換代，就必然要在汽車行業實現，必然在電動汽車領域實現高端行業的升級換代

這裏多説一句，筆者認為日韓只是偽發達國家，內卷嚴重，其分析依據有很多種，但是筆者認為其主要就是，因為其單位貨幣不值錢，特別是韓國貨幣，更是低的令人髮指，日韓這兩貨貨幣嚴重刻意人為壓低或者市場自身貶值，決定了其必須以出口來維持其市場運行規模和盈利利潤水平，繼而維持住國民和企業的收入水平，在國際市場上也不會被作為主流儲備貨幣，特別需要指出的是韓元、日元都沒有軍事主權只是美元的抽水機，美元的地位是其科技經濟實力決定的，但是更多的是軍事紅利支撐，是美國如今獨霸全球的軍事實力，而人民幣有自主的軍事實力支撐。

中國必然在電動汽車領域實現高端行業的升級換代，其理由如下：

第一，中國是目前世界上汽車生產量、消費量最多的國家。這一態勢起碼還可以維持二十年，這一世界最龐大的市場，給電動車提供了最大的市場需求，提供了競爭最為激烈、容錯空間最廣（因為市場大，所以市場容錯成本更低）的市場環境。

第二，中國目前已經在太陽能、風能等新能源技術處於領先地位，已經是第一梯隊。作為電動汽車的能源介質，其充電樁的佈局成本會隨着太陽能、風能等新能源技術的發展進一步降低，會進一步給電動汽車的發展提供充電基礎支持。想想看，在某個偏僻的地方，矗立着一處風能或者太陽能充電樁（同時也是儲能站），你照樣可以充電。比加油還方便。

第三，中國有着最統一的單一人口市場，中國14億人口的單一市場，比歐美日的總和還多，這就意味着要想取得行業的老大地位，就必須滿足中國這些人口的口味與需求，這就意味着電動車的行業標準首先必須滿足中國的消費者的要求，由此中國將主導電動汽車的標準制定、升級、修訂，進而擁有標準的最大話語權。

第四、經過燃油車的發展，中國已經建立起了汽車行業的完整供應鏈，其完整性、穩定性、廣闊性是其它經濟體的好幾倍，但是在企業的品牌和盈利水平上，外資品牌佔據絕對優勢，他們更有路徑依賴，更有壟斷利潤，而中國品牌更有動力和壓力在原有的燃油車基礎上進行改革、更新，直至顛覆。雄厚的供應鏈基礎給了國內品牌折騰的底層技術實力。比如熟練的技能工人和工程師。

第五，也是最重要的，中國在電動汽車上已經有了處於第一梯隊的一批領軍龍頭整車企業和零部件企業，比如全新的門外漢蔚來、小鵬、理想，原來都沒有造車行業經驗（跟特斯拉幾乎一樣的發展路徑），如今市值進入全球電動汽車的前五名（特意説明一點，所謂估值泡沫是所有新技術發展的最大特徵），這些企業沒有經驗包袱，全然就是成功了就是英雄，失敗了就是狗熊的一往無前的拼搏企業精神（這種精神在初創企業非常的金龜，是的，金龜，不是金貴，就是要做一個往前爬動的金子做的烏龜），再加上比亞迪（其燃油車一直瘸腿來着，但是其燃油利潤一直提供發展電動汽車的資金需求），中國有四家，而美國只有一家，歐日韓更多的只是原來的傳統燃油企業升級來做，其歷史包袱足以讓其慢悠悠前行。電池是寧德時代和比亞迪領軍。幾乎可以預見的就是，未來三五年，中國的電動汽車企業會迎來美國為首的西方發達國家一波強勢打壓或者制裁，如同他們今天對待華為中興的一樣，改變這一局面的最大示範性動作可能就是把航母開到夏威夷附近或者地中海附近，跟他們今天來南海的調子一樣，宣示一個航行自由即可。

綜上所述（中國式總結用詞），中國必然在電動汽車領域實現高端行業的升級換代，進而實現中國產業的升級換代。作為我們個人和企業，擁抱好了這個行業機會，就會實現個人的財務自由和企業的大發展，猶如當年中國加入WTO做外貿的那一批，又或者最近幾年擁抱智能手機的那一批。