流血上市的哈囉,兩輪車講不出新故事_風聞
螺旋实验室-螺旋实验室官方账号-公众情绪瞭望者2021-05-09 14:02
隨着OFO小黃車的破滅,共享單車的故事彷彿已無聲落幕,小鳴、小藍、優拜等曾經在共享單車賽道上激烈廝殺的品牌,都已經無聲無息退場了。
最終,美團收購摩拜,滴滴推出青桔單車,共享單車最終還是成了互聯網巨頭玩家的一部分。
唯獨哈囉出行,這個從二三線城市走向一線城市的共享單車項目,竟跑到了最後,而且,還即將赴美上市。
3年虧近50億元,哈囉上市是自救?
4月24日,哈囉正式遞交招股書,這個經歷完一場“共享單車大戰”後仍能生存下來,前後共計拿到12筆融資的品牌,終於宣佈上市。
招股書數據顯示,19-20年三年,哈囉的營收分別是為21.14億元、48.23億元和60.44億元,而淨虧損則分別為22.08億元、15.05億元和11.34億元。單從數據上來看,這三年哈囉經歷了營收增長放緩,但虧損也在收窄的情況。
目前,哈囉的主要業務可以分為兩類,包括“共享出行”和“新興本地服務”,其中,“共享出行”指的是哈囉的兩輪車(共享單車、電單車)和四輪車(順風車)業務,而“本地服務”則是哈囉在各跨界行業的試水,包括社區團購、本地生活服務,跑腿服務、小哈換電以及最近推出的智能電單車。
從業務數據來看,哈囉的“兩輪”業務依然是營收的主要來源,過去三年分別佔總營收的99%,93%,90%,“兩輪”業務增速放緩,自然也影響了總營收,19年“兩輪”業務的同比增速為114%,而20年的同比增速僅為22%。
相比較之下,哈囉的“四輪”業務——順風車業務,則正在快速增長。哈囉順風車服務2020年營收4.6億元人民幣,同比2019年大幅增長131.2%。如果按交易額算,哈囉可稱得上是國內第二大順風車平台,其目前的市場佔比已經達38%。
以共享單車起家的哈囉,正面臨着“兩輪車”業務增長放緩,且越來越難賺錢的麻煩。儘管其業務已從共享單車發展至共享電動車,但“兩輪車”仍難以擺脱成本高,盈利難的困境。
共享單車的成本僅幾百元,而共享電單車的成本則基本在千元以上,除此以外還有諸如維護、換電等更高的運營成本,所以,儘管哈囉電單車的市場份額已經佔到70%,但其實並不賺錢。
以2020年為例,哈囉共享兩輪業務營收為55億元,毛利僅為3.7億元,而哈囉順風車的營收為4.6億元,毛利卻已經達到3.8億元。
這樣看來,過去三年哈囉的虧損就不難理解了,雖然,19-20年,哈囉“兩輪”業務的毛利已經“由負轉正”,但平均為3%左右的毛利率確實不算高,截至去年底,哈囉帳上現金不多了,約為19億元左右,為何急於上市融資,就不難理解了。
上市後的哈囉,能講出什麼“新故事”?
“兩輪車”業務賺錢能力不強,“四輪車”業務賺錢能力強,卻難以做大,雖然哈囉順風車業務 的增速和份額都不錯,但整體來説,順風車的蛋糕並不如網約車的大,數據顯示,預計到2021年,網約車的市場份額可達4476億元,而順風車僅為100-150億元左右.
再者,無論順風車還是網約車,在哈囉面前,還有滴滴這個龍頭,滴滴之後,仍有曹操專車、美團打車等強敵環伺,哈囉進場挑戰,並未有明顯的優勢。
為了尋找“新故事”,哈囉的第一重打法,便是在最初共享單車領域的邊緣進行突破,延伸出順風車、共享電動車、小哈換電等業務。
而哈囉的第二重打法,便是在這些業務的上下游進行探索,進行突圍,比如哈囉在今年全新推出的智能電動車和適用於兩輪電動車的VVSMART超連網車機系統。
如果説以上兩者業務跟哈囉原有的業務還算是能沾上邊的話,那麼哈囉的跨界業務,如哈囉酒店、到店團購、哈囉打車、哈囉跑腿等本地生活服務和產品,則讓人感覺不像哈囉,反而更像美團。
事實上,哈囉確實將本地生活服務作為品牌未來的“新增長方向”。在招股書中,哈囉自身的定位正是本地出行及生活服務平台。
其底氣來自於哈囉平台帶來的巨大流量,通過哈囉單車這個入口,可以為哈囉助力車、哈囉順風車和哈囉電動車分別帶來60.5%、40.2%和63.2%的新用户。
目前,在哈囉APP中,以“吃喝團購”為首的本地生活服務入口,在屏首非常顯眼。在共享單車大戰中生存下來的哈囉非常清楚,單獨講“二輪車”的故事,註定是要失敗的。
“新故事”很美,但能成嗎?
無論是智能電動車,還是本地生活,確實都是當下資本市場的熱點,從這個角度看,哈囉的未來,很美。
但我們不能忘記的是,無論哈囉跟美團多像,哈囉都不是美團。早在2010年左右,美團便早已從“千團大戰”中脱穎而出,其線下鋪點和拓展的能力,都是毋庸置疑的。
而哈囉,從共享車平台起家的它,甚至説不上擁有出色的“造二輪車”能力,而“車”以外的其它業務,更是偏離了自己的根據地,新舊業務之間的關聯性本身極弱。
無論是投身“只智能電動車”,還是成為“本地生活服務商”,對哈囉來説,本質是開荒,而不是順勢拓展,對缺乏經驗的哈囉來説,難度不低,耗費資本和精力也同樣巨大。
當然,跟其它品牌相比,哈囉“農村包圍城市”的優勢是保存下來了,但想要深耕三四線城市,僅有流量入口可還不夠,所謂猛虎不如地頭蛇,考驗哈囉線下執行能力的時間到了。
哈囉還能像共享單車大戰那樣,潛伏等待然後迅猛發力嗎?恐怕再不跑起來的話,留給哈囉的時間就不多了。