廣州一安檢員偷拍散播女乘客隱私，地鐵真的有必要安檢嗎？_風聞

　　近日，有網友反映一名廣州地鐵安檢員工散播安檢工作中拍下的照片。後經廣州地鐵排查，鎖定為地鐵廣佛線瀾石站一名丁姓安檢員。目前，這個安檢員已被已被解除勞動合同，並被移交佛山警方處理。

　　不錯，地鐵安檢員有權檢查安保，但你不能借機窺探傳播乘客隱私，更別説你還用你那套可笑的價值觀對人家指指點點。這種下流的行為，必須受到法律的嚴懲。

　　發生在廣州地鐵安檢員身上的類似醜聞，不止這一件。2019年12月17日，廣州地鐵一名安檢員在車廂裏，用手機偷拍女乘客裙底，結果被網友全程拍下。

　　當時，廣州地鐵也發了通報，稱“高度重視、深惡痛絕、堅決零容忍”，這幾個用詞和5月7日通報的內容一模一樣。結果，不到兩年，又發生類似事情。

　　廣州地鐵，拿出點誠意好不好？最起碼，把通報的文案給稍微改一改。

　　我搜了一下，全國其他城市還真沒見安檢員幹出這些齷齪事的。很多網友也吐槽廣州地鐵的安檢。

　　我很好奇，廣州地鐵上這些安檢員是怎麼招進來的。

　　不過看了這個招聘要求，大體上明白為什麼總有安檢員不規矩了，這門檻太低了。而且安檢員也缺乏歸屬感，純屬臨時工。

　　藉此機會，我更想討論一下為什麼地鐵需要安檢，以及我們需要什麼樣的安檢。

　　中國是目前世界上唯一坐地鐵需要安檢的國家。

　　2008年北京開奧運會時，有人覺得有必要安檢，於是開始在首都地鐵實行這個做法。**這麼多設備和人，總不能用完就扔吧？**後來就延續了下來。

　　兩年後，上海世博會有樣學樣，畢竟也是商機無限的事。後來，逐步推廣到全國。

　　但安檢是不是真有必要呢？可以來算個賬。

　　根據上觀新聞報道，2018年，僅北京地鐵全路網共設882個安檢點，共2.2萬名安檢員。北京市財政以每位安檢員每月4300元標準向安檢公司支付服務費。再加上車廂管理員，粗略估算接近3萬人，每年北京市財政需要額外付出接近17億元。按照北京2017年末户籍人口1359萬計算，每名户籍納税人相當於負擔了125元地鐵安檢費用。

　　2011年，據南都週刊報道，申通集團董事長應名洪稱，目前共有6560名安檢員上崗。由此推算，每年申通地鐵集團僅為此付出的工資費用，就已超過1.1億元。當時上海地鐵長度為400多公里。截至2021年1月23日，上海地鐵運營里程為772公里。照此推算，上海地鐵安檢員起碼過萬，且不會比北京少太多。

　　2017年，廣州地鐵推出安檢服務項目（2017-2020年）的招標公告，耗資近27億，採購855台安檢設備，僱用1.22萬安檢員。

　　另一個一線城市深圳的地鐵安檢員數量應該也和廣州不相上下。

　　全國所有城市地鐵的安檢投入加起來，肯定是一個天文數字。作為納税人，你也為地鐵安檢付了錢，但是看到安檢問題重重，你不生氣？

　　投入了這麼龐大的開支，效果如何？

　　北京地鐵發微博説，2019年以來，北京地鐵共安檢乘客28.1億人次，安檢物品21.5億件次，查獲違禁品59.6萬件。

　　我算了一下，違禁品佔安檢物品總數的比例是0.027%。一萬個乘客中會有兩三個人攜帶了違禁品，關鍵這些違禁品還很可能是無意中攜帶的。拿鞭炮到地鐵上點？帶點酒能製造恐慌？真想搞事的人會把管制刀具老老實實放在包裏讓你查出來？

　　而且，經過這些年的普及教育，絕大部分乘坐地鐵的市民都知道乘地鐵不能亂帶東西，所以以前沒有安檢的時代，攜帶違禁品乘地鐵的人比例會更高。那麼，問題來了——過去那麼多年沒搞安檢，地鐵裏發生過多少起破壞事件？

　　道理和邏輯都非常簡單。

　　現在中國的治安比以前好太多了。到處都是攝像頭，到處都是大數據，連小偷都被迫轉行搞電信詐騙了，因為以前的犯罪模式過時了。

　　如果KB分子真想報復社會，以現有的地鐵安檢條件，根本攔不住他們。安檢員鬆鬆垮垮不説，安檢機旁邊的圍欄也攔不住人，你先進去，我再遞個物品，根本沒人管。除非像機場安檢那麼嚴格，衣服脱下、包包打開、摸遍全身，但要是這麼搞的話，坐地鐵上下班的社畜們要預備多一小時的通勤時間，整個城市都要瘋掉。

　　坐飛機需要安檢，這個非常好理解。一個是飛機上一旦出事，全機人都要完蛋。另一個是機場的人流量和地鐵人流量相比，根本不是一個量級。2020年，世界客流量最大的廣州白雲國際機場總共運輸了4376.8萬人，平均一天才十幾萬人。2020年12月31日，這一天，廣州地鐵總客運量達1139.9萬人次。2020年全年，廣州地鐵客運總量是24.15億人次。

　　所以，地鐵根本沒辦法嚴格安檢，安檢員基本上就是一個擺設。

　　那為什麼還要安檢呢？地鐵安檢除了需要人手，還有很多安檢設備，金屬探測器、安檢儀、安檢門、防爆桶、液體檢測器等等，有的地方還上馬了太赫茲安檢廂。

　　巨量的採購後面，是無數的利益鏈。

　　有人會擔心沒有安檢，地鐵會不安全。上文已經説了，以前沒安檢，中國地鐵裏並沒有發生什麼重大惡性事故。現在，中國在一天天好起來，壞分子也應該越來越少才對，為什麼反而要三步一防五步一檢呢？

　　其實以現在的技術條件，犯罪分子很難搞破壞。我國擁有世界最龐大最先進的視頻監控系統——天網工程，一秒鐘就能把我國所有人口全部篩查一遍。前幾年，頻頻有犯罪分子在張學友演唱會上落網，就是這個系統立的功。某地一地鐵站，依靠人臉識別系統，一天抓了39個逃犯，以前一年才抓到一個。

　　如果再輔以便衣警察巡邏，我不相信有人牛逼到在中國做下驚天大案。

　　綜上所述，現在地鐵安檢除了能提供一些勞動就業崗位、給相關廠商和權力人士提供好處，以及讓地鐵人流變得更堵更塞之外，基本沒有太多用處。

　　有這些錢，不如投入到教育、民生領域，從源頭上解決社會矛盾，豈不比現在防賊一樣防着所有乘客效果更好？

　　這個估計一時半會難以實現。那麼來看看上海的一個好做法。

　　乘客先在相關APP上實名註冊，收到安檢快捷通道測試邀請函後，接受邀請並簽訂協議後，即可在指定車站持APP通過安檢快捷通道刷碼進站乘車。工作人員會對這些乘客身份及隨身物品進行安全抽檢，如發現攜帶危險品，直接取消快捷通行資格，並按照相關規定處理。

　　上海這種做法才是設身處地站在老百姓角度考慮問題，當然還有繼續進步的空間。比如可以實行安檢“白名單"制度。如果一個人多次安檢均無異常，後續乘車即可免檢放行。還可以根據大數據，對乘客實行免檢還是抽檢，這樣可以極大提高通過效率。還是要相信人民羣眾，不能把所有人都當賊防。

　　其實，只要官員們能多擠擠地鐵，就能知道地鐵安檢是如何地形同虛設，也就能針對性地出台更多更人性化的政策，從而把有限的資源投入到更需要的領域。