中國中車作為“國家名片”，再做好這三方面，才會更加靚麗_風聞

【本文由“薊遼總督李如松”推薦，來自《專訪中車長客專家張國芹：各國高鐵智能化發展很快，我們要做技術引領者》評論區，標題為小編添加】

中國中車這張『國家名片』需要中車人更加努力才能更加靚麗：中國中車作為近年來國家大圖發展高鐵、動車、地鐵一躍而成世界上規模最大的高速列車生產商，為中國GDP的發展和人員交流作出了突出貢獻，讓中國人以比較實惠的價格享受高速出行的便利。但中國中車從年報和產品細節上看這張名片需要中車人加倍努力才會更加靚麗。原因如下：

一、中國中車之所以能成為世界上規模最大的高速列車生產商，不是由於自身綜合產品競爭力多強，而是在中國這個至今為止規模最大的市場具備壟斷性，沒有競爭者。事實上國家對中車最大支持就是市場獨佔性。中車目前仍然只能在年報中自稱世界上規模最大的高速列車生產車，而不是產品技術、工藝領先者。在國家給予市場獨佔性情況下，中國中車2020年淨利潤僅74億元，其中國家政策性補貼達到27億元，國家政策性補貼達到中車淨利潤的36.5%，也就是説中車不僅享受國家從市場獨佔性，而且享受財税優惠，這還不包括中國中車各生產基礎所在地政府從土地等配套層面給予的在年報中體現不出的優惠。而同樣作為中國央企的中國鋁業、中國五礦、中國遠洋、中集集團在沒有國家補貼和壟斷性支持的情況下與世界上著名企業競爭，仍然進入世界第 一（中集集團）、世界第三（中國遠洋），並取得良好的經濟效益。而中國中車的連續幾年毛利率僅24%左右（國內、國外市場相關不大）。也就是説中國中車仍然在依靠價格低廉、產品可靠而不是優秀參與競爭，其在國外銷售價格與日本、歐洲同類企業相比是最低的，最好的情況下價格僅為外國同行的60%。

二、中國中車之所以只能規模最大而不是產品最優，與中車在製造工藝上缺乏精益求精的精神有關。可能大家對這個提法不認可，但我認真從中車產品製造細節上可以看出中車人缺乏精益求精的精神。首先，大家如果熟悉機械製造工藝可以車門的製作觀察，中車車門的工藝水平非常一般，更加不可思議的是作為車門與車門滑軌機構之間連接板用量非常大，任何一家注重生產工藝和產品美觀、生產效率的中型製造都會選擇模具衝壓加工，而不是中車目前採用的等離子切割，不僅生產效率低下，而且不美觀。同樣不可思議的是緊固件的選擇，在大規模製造時企業會在滿足使用要求的情況下儘量減少緊固件品類，而從中車上可以看到品類非常多，而有些完全可以統一到一個規格上，便於組織。甚至有的緊固件的強度也不達標，有的內六角螺栓已經變成圓形，説明強度不夠，有的地方採用普通自攻螺釘。作為一款優秀的產品，不僅是滿足功能性要求，更要有工匠精神，注重每一個細節，來提高產品可靠性、美觀性，因此，從這些細節可以看出中車人對自身產品、國家名片需要更加註重產品細節。

三、雖然中車的直接用户是中國國鐵和國外鐵路運營企業，但間接用户是實際乘坐的乘客，在用户使用方便性、舒適性方面也需要考慮更周到。比如衞生間座式馬桶，為了保證衞生，為什麼不將座圈更換成可以自動循環再生塑料包裹的座圈，讓需要使用座式馬桶的乘客使用起來感覺更衞生，這個對上千萬一輛的機車來説成本增加不大吧，在可以接受的範圍內。另外車廂的液晶電視明顯檔次低。座椅固定裝置我不只一次碰到鬆動的情況。這些直接降低了中車產品的檔次，只需要花費很小的成本就可以改變的。

從以上幾個方面，我個人認為作為中國的國家名片的中國中車要走向世界，代表的是中國的製造業水平，美觀、可靠、舒適、方便、精緻的產品會提升中車產品的檔次，會贏得乘客的好感。反之，對細節 產品形象因為細節的漠視降低了中車的產品檔次和產品價格，也會影響中國製造的形象。希望中車人在注重更快、更安全、更智能的同時，注重產品細節，讓中國中車這張名片更加靚麗，以產品綜合競爭力與世界上優秀同行競爭，成為不僅在規模上世界第一，而且在技術上、製造水平上、乘坐體驗上第一的公司，在產品檔次提升的同時也提高贏利水平，在不需要國家補貼的情況下實現自我積累、自我發展。