手機雖難產，華為並未輸_風聞

配圖來自Canva可畫

前段時間，華為在上海舉行智慧出行華為智選品鑑會,宣佈賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店,通過華為公司全國的零售渠道進行銷售。

這一消息引得許多人熱議，畢竟許多人還停留在華為只是智能手機公司的印象，怎麼還搞起了汽車？於是在華為全球旗艦店內，許多人都不是來看手機的，紛紛駐足在汽車展區，端詳起了第一次在華為全球旗艦店展出的這款智能電動車。

對此華為消費者業務CEO餘承東解釋道：“華為這短短的兩年時間，我們經歷了美國的四次制裁，而且一次制裁要比一次制裁狠，短短的不到兩年時間，四次制裁也讓我們的手機業務遇到了供應商非常大的挑戰。但手機是一個高剛海值產品，即高頻剛需、海量高價值的產品，如果能夠彌補這個銷量的損失，唯一能夠跟它當然相比的，那就是智能電動車。”

回顧美國對華為公司做出的四次制裁，可謂是華為的“至暗時刻”。

2019年5月17日美國商務部宣佈將華為公司列為“實體名單”，2020年5月15日美國宣佈禁止華為公司使用美國芯片，2020年8月17日宣佈禁止含有美國技術的代工企業為華為公司生產芯片，到2020年9月15日宣佈禁止擁有美國技術成分的芯片出售給華為公司。

手機業務越來越難

2019年華為公司消費者業務收入約為4673.04億元，而在遭遇制裁後的華為公司2020年消費者業務收入幾乎與去年持平，同比增長3.3%，約為4829.16億元。芯片斷供事件後，華為手機業務首當其衝遭受損失。胡厚崑指出持平的原因是因為PC和平板等產品的收入彌補了手機業務的損失，才沒有導致消費者業務收入下降。

華為消費者業務CEO餘承東曾表示，“由於美國的制裁，華為領先全球的麒麟系列芯片在9月15日之後無法制造”。

從TrendForce給出的數據來看，2020年華為手機的產量為170萬部，5G市場佔比為30%。而預計2021年手機產量為45萬部，同比下降71.43%；2021年5G市場佔比為8%，同比下降73.33%。

2021年第一季度已然過去了，華為手機業務的情況依舊不容樂觀。

華為的自救

在面臨如此嚴峻形勢下，華為公司仍然保持着樂觀的態度和積極的動作。

其一，華為公司宣佈向手機廠商收取5G專利費用。根據數據報告,截至2020年1月,全球5G專利聲明達到95526項，申報的5G專利21571個。

2021年3月16日在深圳舉辦的“知識產權：保護科技創新的前進引擎”論壇上，華為公司知識產權部部長丁建新宣佈了華為對5G多模手機的專利費率標準。5G標準為單台手機專利許可費上限是2.5美元（約合人民幣16元），同時提供適用於手機售價的合理百分比費率。

換而言之就是，華為公司向手機廠商收取5G專利費用將會獲得大筆可觀的收入。即使手機芯片被卡住脖子，手機業務出現下滑，華為公司仍然可以通過收取5G專利費用彌補這一損失。

其二，華為手機延後發佈上市。

即使華為公司採取多項措施來應付美國製裁，但是芯片斷供依舊是不爭的事實，遠水也解不了近渴。原本要在今年四月份推出的華為P50系列手機，配備的是麒麟9000E芯片，該芯片對於華為來説基本上屬於絕版了。

但不斷有消息傳來華為P50系列將在6月份上市，比起原計劃要在四月份發佈P50系列，這一次還是延期了。而且受到芯片短缺的影響，即使P50系列手機上市，供應量也會極低，可能會出現供不應求的情況。

其三，華為公司和智能汽車合作。

根據騰訊新聞報道，華為公司和國內外多個智能汽車公司合作，為多家智能汽車公司提供的解決方案几乎覆蓋智能汽車的全部核心部件，包括計算和通信架構，智能駕駛、智能車雲服務等智能部件。

為了深入開展智能汽車業務，華為還推出了全新的合作模式HI品牌，HI即Huawei Inside。在這種合作模式下，汽車公司可以得到華為公司的背書，而華為公司則可以得到智能汽車零部件的銷售收入。華為對於這種模式的預期，就是計劃在每台智能汽車的身上得到一萬元的銷售收入。

在賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店的兩天訂單內，銷量突破3000輛。按照這種情形發展下去，華為公司和智能汽車的不斷合作將會帶來更可觀的收入。

儘管華為智能手機業務目前起色不明顯，但是華為公司的其他舉措都將在一定程度上緩解智能手機業務帶來的損失，一切都在向陽而生着。

華為的後路

對華為來説，雖然手機業務被制裁，但在系列自救措施之後，華為基本為自己確立了幾條相對可靠的後路，而為了未來的業績增長，華為還是需要做好兩點。

第一，擴大智能家居控制系統產品市場的份額。

智能家居市場一直有個實質的問題依舊沒有解決，那就是標準之爭。至今還沒有一個能夠佔領國內市場10%的家居智能控制系統產品，所以各種智能家居之間的標準一直不能兼容。如果華為公司能夠通過華為鴻蒙系統OS的運用實現家庭智能家居全部“華為化”，通過軟件和硬件兼施依靠技術佔領家居智能控制系統產品的市場，華為公司就將掌握智能家居行業的一定的話語權。

第二，更進一步造車。

華為公司掌握了智能汽車的核心零部件的技術，造車的潛力和競爭力都是十分大的，離真正造車之路也不遠了。但長遠來看，如果能把整個造車產業鏈把握在自己手中，對未來華為汽車後續發展可以提供一個較為安全的環境。華為公司有平台有技術，下場造車也會是指日可待。

總之，雖然華為手機業務很難起死回生，但是華為公司依然有寬闊的退路，不過也需要克服一些新的挑戰。

文/金融外參，ID：jrwaican