揹她下飛機？_風聞

不知道列位這兩天有沒有看到這個視頻，我本來以為這是一起普普通的背輪椅旅客下機的事件，後來發現原來並不是。

據媒體從首都航空公司證實，這位旅客登機後，提出：

“手術後恢復不能坐着，要求提供整排座位躺着。”

旅客有權利要求航司提供整排三個連在一起的座位嗎？答案是有，但前提你是需要在購票時購買這三個座位。

如果提前預約擔架服務，航司還可能為你提前空出3排9個座位用來固定擔架。

你可能問了，疫情之前，不是經常有人在飛機上躺着？也沒見他們多買票。那隻能説明他們運氣好，有空座，而且這種行為其實很讓其他旅客反感。

但很可惜，當天航班全滿，無法為這位旅客提供整排座位。

沒有更多視頻，我們看不到全程的事態，但不妨礙我們繼續分析。按照我們的經驗，旅客提出如果不怎麼樣，他就不能怎麼樣的案例太多，比如：

1.如果不給我毛毯，我就飛不了。

2.如果沒有飯，我就要餓死了。

3.如果不在起飛前給我這杯水吃避孕藥，我就要懷孕了。

不要笑，這都是真實發生過的對話，特別類似於前兩句，基本每天仍在發生。

如果我們航班上真的真的沒有這些——毛毯、枕頭、正餐、橙汁的時候，旅客基本也就發發牢騷，還能真的為了條毛毯讓飛機滑回停機位加配機供品？不現實。

但這位旅客要求的是什麼？是一整排的座椅，是一個供其平躺或側卧或趴下的區域，且旅客親口敍述：術後****不能坐着。

那麼我們作為機組，僅聽到“術後”這個條件，就必須充分考慮各種因素，例如：

1.旅客術後恢復怎麼樣，適不適合坐飛機，最近天氣一直不好，如果空中遇到強烈顛簸，導致旅客病情加重怎麼辦？

2.旅客術後行動不便，如果航班備降了，後續怎麼辦，旅客自己能不能撐得住？（最近雷雨天氣備降超多）

甚至不再需要考慮其它，僅僅基於旅客健康的考慮就足夠機組依據民航有關規定作出中止其行程的決定。

從法理上講，根據《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》第34條規定，當健康情況可能危及自身或影響其他旅客安全的旅客，承運人不予承運。

需要強調的是，如果由於旅客自身健康原因造成了傷亡事件，航司不承擔責任。因此，發生這種對術後患者的所謂“拒載”實際上是一種基於旅客安全考慮的保護性的措施建議，而並非航司沒有“人性”。

因為根據《中國民用航空法》第一百二十四條規定，旅客的人身傷亡完全是由於旅客本人的健康狀況造成的，承運人不承擔責任。

也就是説，如果旅客因為個人隱瞞手術原因在高空真的出現意外了，法理上講和航空公司啥關係沒有。（但我們民航乘務員依然會不遺餘力的救你）

但是問題是，當航司建議她終止行程，這位旅客拒絕下機。那麼我們又面臨了這樣的矛盾：

1.她要飛，但不能坐着，要一整排。

2.飛機上沒有一整排空座，她還不下飛機。（由於大部分座椅都有弧度，就算有一整排空座，也不一定適合病人躺下）

於是在這種情況下，我們也可以想像的到現場的混亂，旅客開始出言不遜，然後説自己身體不適，下飛機可以，但要求乘務員揹她下飛機。

首都航空的乘務員，為了避免航班長時間延誤，為了顧全大局，也只能委曲求全決定背旅客下飛機。

背旅客下機這事，我也曾遇到過好幾次。很早之前飛到一個小機場，我們機上有一位輪椅旅客。按慣例，輪椅旅客最後下飛機。説是小機場，小到什麼程度呢？就是完全沒有廊橋的那種，旅客只能通過客梯車上下飛機從機坪步行去國內到達口。當然了，這裏也肯定沒有專門為輪椅旅客提供的升降車和客艙輪椅。

地服是個瘦小的姑娘，問乘務長：你們的男孩子能不能把他背下去？

按照過去的思維，這叫正能量，這叫積極向上，我們背也就背了，那一次，是男乘揹着旅客，我跟副駕駛在旁邊扶着，地服姑娘和乘務長也在後面拉着，把旅客背下飛機放到輪椅上，旅客也對我們表示了多次感謝。

但這真的是正能量嗎？

我希望我們的航空公司可以更科學、更現實的角度思考這個問題：

1.如果乘務員背旅客下客梯導致自己受傷，還能不能繼續保障後續航班？如果不能，當地機場有沒有備份人員？如果沒有，剩下乘務員滿不滿足最低配備數量？難道我們為了彰顯這次正能量，還要把後面航班取消掉？

2.如果乘務員揹負旅客腳下不穩把旅客摔傷，責任如何劃分？如果真的遇到一個誠心的“壞人”，就是要訛詐，航空公司、特別是當事乘務員，如何自證清白？航司又會給予何種支持？又會不會轉而責怪乘務員為什麼要背旅客引來投訴？

真的，飛的久了，什麼人都可能遇到。我向來反感航司對兩種所謂“正能量”的宣傳，一是背旅客下飛機，二是下雨天自己淋着在廊橋上給旅客打傘，硬件保障能力跟不上就要犧牲員工的安全、利益乃至健康，這樣不對。

今天要稍微科普一下，輪椅旅客屬於特殊旅客一種，在旅客登機時地面工作人員會與乘務長進行交接，而根據旅客狀態的不同，又分為三種：

WCHR：可脱離輪椅自行上下客梯及行走，在候機樓和機坪需要輪椅服務的旅客。

WCHS：需扶助、不能自行上下客梯、但能短距離行走、需要上下客梯輪椅服務的旅客。

WCHC：不能自行行走，需要使用客艙輪椅服務的旅客。

不是每個機場都有升降車。且在大多數機場，升降車的數量也極其有限，因為這種特種車輛造價不菲，但實際應用頻率卻沒有那麼多，大多數機場，能有一兩輛已是不錯。

如果有多個航班同時申請了升降車，那肯定要根據航班起飛時間排個先後順序，那你猜：會不會因為等這個車，而導致航班延誤？

在我們飛行的時候，應該不止我一人遇到過這種情況：

輪椅旅客已經到飛機下面了，等升降車，但升降車遲遲不來或者説有任務來不了，那滿飛機的人就只能坐着乾等嗎？不會，我們工作人員會詢問旅客：這十幾個台階，我扶着您，您能不能自己走？——這才是現實。

誠然，我們民航在很多硬件上尚有不足，但今天與過去我剛飛那會兒相比，已經有了相當大的改觀，而且，一切還在變好。

但如果説總有旅客説自己身體不適，需要我們揹着上下飛機，這其中的安全風險也不是我們一線民航工作人員所能承受的。

例如這位阿姨，術後情況下再讓工作人員揹着，一旦背起來或放下來的過程再顛一下那個“不能坐只能躺”的腰，引發的責任又是説不清道不明瞭…

誠然，旅客在乘機過程中的任何突發疾病基本都可以得到來自機組人員第一時間的救治和照顧，這是機組人員的重要崗位職責，而急救也是乘務員培訓生涯中投入最多精力去學習的重要內容之一。

同時，我們也不要忘了民航飛機作為公共交通工具的屬性，飛機和火車、公交一樣，它的主要功能就是帶着你從這裏到那裏，只不過速度更快一點，安全規定更嚴一點，飛機不是賓館，也不是飯店；不是敬老院，也不是幼兒園，機票買的是安全快捷，誰也沒有義務哄着慣着你。

機組考慮到你的年紀和身體情況，為了避免你空中出健康狀況，忍辱負重哄着你讓着你背起你，已經給了你最大的體面，這已經是最“講人性”的做法。

換一個角度，無論什麼原因，當機長決定拒載後，你不下飛機，導致航班延誤，就構成了霸機，機組完全可以報警請機場公安登機將你帶離並追究法律責任。與這種後果相比，究竟哪種更“講人性”呢？

最後想説，不論如何，我都不太贊成這種方式的揹人。

因為背久了，腰就直不起來了。