你的數據屬於誰？為什麼特斯拉有“數據霸權”？_風聞

你有沒有想過這些事?

你能在微信和好友暢聊一切，但你的微信好友關係，不屬於個人隱私。

女兒意外懷孕，竟然是超市比當爹的先知道。

愛車陪您走南闖北，但車況記錄，不屬於你的個人信息。

開車撞了，但能證明你超沒超速的行車數據，賣車的可以不給你。

為什麼?難道你的數據，到頭來不是你的數據?那屬於誰?

傳統概念上，你的東西，當然就是你的東西，數據也應如此。但硬要在“數據”前再加上一個字（大），情況就不一樣了。“大數據”下，你的數據通過存儲、搜尋、開發、機器學習和算法處理，所產生的衍生數據，已經和你的個人信息產生了分離。

拿出手機什麼都不做，你的數據還屬於獨立的個體，但只要點開購物軟件，搜索引擎，上網衝浪，(特)這些行為產生的數據，就要牽扯到相關的企業。對他們而言，數據不只是數據，更像是資產，甚至是金礦。

前段時間的特斯拉事件，明面上是維權，本質上，是企業與個人的數據爭奪戰。

地方監管部門介入調解，特斯拉方拒絕提供數據，車主大鬧車展、特斯拉則在監管與媒體輿論壓力下，直接對外公佈了數據。

根據《民法典》，個人信息是以電子或者其他方式記錄的能夠單獨或者與其他信息結合識別特定自然人的各種信息。

因此，駕駛特斯拉產生的行車數據，理應屬於個人信息。

那既然屬於個人信息，特斯拉憑什麼不給？

為此，我們採訪了上海市滙業律師事務所高級合夥人李天航律師，他表示：

從目前來看，沒有任何一部法律明確是説個人信息它的所有權就是屬於自然人個人的，因為它包括一個個人信息的處理者。個人信息處理者包括收集、使用、存儲、傳輸、共享等等。處理者對個人信息也有一定的權屬。所以説個人信息它的權屬並不像一些其他的自然物的所有權、房屋手機的所有權，包括所謂的商業秘密等等的一些所有權，因為這些具有排他性。個人信息的所有權並不完全具有一個排他性的概念。

也就是説，汽車型號、行車軌跡、車載攝像頭畫面、事發時汽車自身的性能，這些數據需要逐層分析，才能界定權屬。

可惜，互聯網領域三大基礎法律，只有《網絡安全法》開始生效，《數據安全法》和《個人信息保護法》剛於上月底同步進入二審環節。

進一步講，我們可以透過企業與個人的數據屬權問題，看到企業與企業的未來權力爭奪戰。

身邊一位汽車行業資深哥們跟我透露，從你走進4s店的那一刻起，你就產生了數據：你的購車喜好，會被分享給銷售，為你推薦你喜歡的車；而等你用上了車，你的開車習慣，比如日常駕駛速度， 也會被車企收集成數據，與保險公司共享，為你推薦更合適的保險套餐。 一環扣一環，你的每一腳油門、每一次剎車，牽動的，都是整個汽車行業的數字經濟生態。所以不難理解，數字經濟的時代，數據的獨享權已經成了車企的命門。

難怪有學者已經指出，特斯拉天然拒絕分享自己的數據，因為這將稀釋它所擁有的“權力” 。

從市場⻆度來看也是如此。去年特斯拉(中國)新能源乘用車銷量破了 13萬量，在中國市場處於第一梯隊。這個榜單上的每一家車企，都會將客户數據鎖進自家最牢靠的保險箱裏。互聯網時代下孕育出的企業，對數據有生來的渴望，這也決定了如今大數據行業市場現狀，以及競爭格局。

除了汽車行業，近年來互聯網各個領域的大佬，為爭數據吵得不可開交。

大部分案子裏，企業認為可以從對方爬取用户數據，是因為用户在註冊時已經授權；但被爬取數據的平台不幹了，招呼都不打就擄走數據， 這不是違反“機器人協定”嘛。

換句話説，這些企業的爭論核心在於，爬取數據，是用户説了算，還是平台説了算。其本質，和特斯拉事件是一樣的。

要説特斯拉這家企業，CEO馬斯克就一直以一種“我説了算”的姿態示人， 在美國，就沒把監管機構放在眼裏。 2018年在推特上隨意披露公司業務，犯了上市公司大忌，被美國證監會盯上，結果馬斯克説:

2020年接受採訪，他又指責監管是在“温水煮蛙”：“在大多數情況下，美國政府能做的最好的事情，就是滾開。 ”

畢竟是要上火星的男人，地球上的糟心事兒，他不心煩。

4月17日晚上，美國得州發生的一起車撞樹的事件中，官員得到該公司的第一次回應還是19日馬斯克的推特，“早期數據 顯示，自動駕駛系統沒有啓用”。但數據，還是沒給。 

在美國這麼任性，還能理解。但特斯拉到了中國，還能這麼玩嗎？

特斯拉最初被引入中國市場，是希望他發揮“鯰魚效應”，激活國內新能源車企們的鬥志，沒讓特斯拉做鯊魚，樹立壞榜樣。

而就現在來看，國內所有的新能源⻋企數據庫都架設在國內，特斯拉又成了例外。

特斯拉方去年6月表示將在中國設立數據中心，今年4月更新進展稱第二季度會完工。但查詢當地政府的項目審批名單，明確今年6月底前投產運營的名單裏，沒有特斯拉的身影。等於説時至今日，特斯拉數據想要本地儲存，恐怕還得等一等。 

想象一下，中國消費者的數據，是儲存在海外的服務器上，這讓人不寒而慄。這就涉及到國家數據主權的問題了。數據之爭可以由企業或個人進行，但承載的利益如果涉及國家，那數據權屬問題，可以瞬間上升為國家安全問題。

在美國也是如此。常年放養下，臉書谷歌等科技巨頭，這些公司的CEO們，不僅多次在國會傳喚圍攻下脱險， 而且還能凍結個人賬號，權力過於強大。

因為美國科技巨頭壟斷了歐洲很大部分數據，因此隔岸觀火的歐盟吸取教訓，在2016年推出了《通用數據保護條例》，以保證將歐盟公民的數據留在歐洲。

在發生特斯拉事件後，4月28日，全國信息安全標準化技術委員會立刻就網聯汽車採集數據安全標準，向社會徵求意見，其中提到，網聯汽車採集的相關數據，不能出境。 

作為全球第二大互聯網經濟體，中國對行業進行監管，不光是在維護國家數據主權，更是促進行業內部良性發展。上個月國家重罰阿里巴巴182億，責令34家企業自檢自查，徹底整改，就是在釋放一個信號：互聯網企業要想在中國發展，還想不服監管？

在全球都無法回答“網聯車數據權屬問題”時，中國最先出手。5月12日，國家互聯網信息辦公室起草《汽車數據安全管理若干規定（徵求意見稿）》，正式向社會徵求意見。我們來看看重點↓↓