費迪南·保時捷：傳奇的一生_風聞

晨枫-军事撰稿人-古今多少事，都付笑谈中2021-05-13 05:45

2021-05-13

2021年是費迪南·保時捷逝世70週年。從誕生算就是145週年了。

費迪南·保時捷，1875年9月3日出生於奧匈帝國Reichenberg的Maffersdorf，現捷克的Liberec的Vratislavice nad Nisou），他是5個孩子中的老三。都在説中間的孩子最難出頭，費迪南的故事應該是勵志故事了

他的家境富庶，父親是高級鐵匠，不是打鐵的那種，而是為馬車車體彎板或者水管的那種，更加細巧。這是他出生的地方

費迪南從小喜歡搗鼓，尤其是新發明的電力。14隨就在滑冰的冰刀上自己裝上電池燈，18歲的時候給自己家裏裝上了電燈，這是Maffersdorf的第一家。在大兒子在作坊裏工傷事故喪生後，老爸想要費迪南結果家庭生意，但費迪南的志向更大，沒聽老爸的。這是18歲時在自家裝的發電機和配電板

由於心靈手巧，很快他就在電力公司當上測試總管

1897年，費迪南自己設計製造了一台輪轂電動機，同年，他加入了維也納的Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co，開始進入新興的汽車行業了。這年22歲

P1是費迪南的第一個設計，這也是奧地利最早的機動車輛之一。1898年6月26日，P1開上了維也納的大街。這輛電動車只有130公斤中，3馬力，可以短時間裏衝刺到5馬力，最高速度35公里/小時。1899年9月28日，費迪南在柏林的40公里電動車大賽裏，親自駕駛P1，贏得大獎

P1的電動機

輪轂上的公司標記鋼印

在1900年巴黎世博上展出的Lohner-Porsche是歷史上第一種電動汽車，也是第一種前驅汽車，1.8kW的輪轂電動機可達120轉/分的轉速，300Ah的電池可提供50公里的行程，最高速度50公里/小時，所以電動機可以直接驅動，不需要變速器。車重1205公斤

進一步改進，就是這輛歷史上首創的全驅電動汽車，四輪各裝一個1.8kW的輪轂電動機（特斯拉，你牛什麼牛！）

1903年，費迪南設計了歷史上第一輛油電混動汽車，用一台戴姆勒的汽油發動機為電池充電，然後輪轂電動機驅動。這是費迪南自己在駕車

1906年，費迪南離開了Johner，加入了奧地利戴姆勒，擔任技術總監，這時才31歲。這是當時歐洲最大的汽車公司，1908年的梅賽德斯油電混動送貨車（奔馳：汗顏啊，我自己都忘記了）

1909年，兒子費裏出生，他就是日後“真正的保時捷汽車公司”的創始人；姐姐路易斯比他大5歲，孫子費迪南·皮敍日後也是汽車世界的傳奇

費裏出生的時候，費迪南正在開着自己設計的Austro-Daimler Maja賽車，他是接到電報才知道兒子出生的

1910年，費迪南駕着自己設計的Austro-Daimler賽車在海因裏希王子大賽裏獲勝，這是德國的大賽，從柏林出發，經過馬格德堡、不倫瑞克、卡塞爾、沃茨堡、紐倫堡、斯圖加特、斯特拉斯堡、梅茨、洪堡的1945公里長途賽，當時很出名

贏得大賽的時刻

有人想過為什麼列車只在鐵路上走，不能在公路上走？能的，費迪南在1913年就設計出來了。而且這是現代動車的概念：70kW的汽油發電機發電，所有車輛都自帶後軸輪轂電動機，全列車驅動

1917年，費迪南成為Austro-Daimler的總經理；1922年，總經理設計了Sascha，這是為Sascha Kolowrat伯爵設計的賽車，在西西里的Targa Florio一傢伙拿下前兩名，這裏駕車的是著名賽車手Alfred Neubauer。這小東西的發動機只有1.1升，四缸，但輕巧還是能懟蠻力的。在另一個賽事裏，Neubauer的Sascha只比另一輛車慢了8公里/小時，但那輛車的馬力是Sascha的四倍！

Sascha在Ries大賽中，右面是費裏站在老爸費迪南的前面

1923年，費迪南加入斯圖加特的Daimler Motoren Gesellschaft，兩年後與卡爾·奔馳的公司合併，成為戴姆勒-奔馳，1926年起產品用Mercedes Benz的名字。在此期間，費迪南繼續設計賽車，這是Mercedes PP，打敗了馬力更大的Alfa Romeo、Hispano-Suiza、Peugeot。機械增壓的發動機能提供126馬力，最高速度120公里/小時，車重只有921公斤。PP贏得1924年Targa Florio之後，斯圖加特技術大學授予費迪南榮譽博士學位（Dr. Ing.）。費迪南的博士不是讀出來的，是用戰績贏得的！

當年大賽的汽車顏色有規定：英國是綠色，法國是藍色，德國是白色（或者銀色），意大利是紅色。這些顏色後來也成為各國汽車的招牌色，比如説，綠色的法拉利怎麼看怎麼彆扭，紅色的奔馳也一樣不着調。但1924年Targa Florio的梅賽德斯PP還真塗成紅色，據説是為了迷惑旁觀者，以為是意大利隊，否則觀眾會丟石子、喝倒彩的

1924年的Targa Florio大賽裏，費迪南設計的奔馳PP真是開到till the wheels fall off了

1924年，費迪南還設計了Mercedes Monza，這是第一輛八缸的奔馳賽車，170馬力，最高速度180公里/小時，這在20年代是了不起的速度了

1924年的奔馳皮卡！牛掰吧！後面拉的才是費迪南設計的Mercedes Monza。這也是第一次賽車被拉到賽場而不是自己開去，節約機械磨損。吃苦耐勞的是奔馳24/100/140K，也是費迪南設計的

1926年的德國Avus大獎賽（392公里）裏，Monza以135公里/小時的平均時速奪冠

1927年7月19日，最著名的Nurburgring賽道開張，費迪南的奔馳26/120/180S勇奪前三名

這以後發展為豪華跑車，132kW馬力，160公里/小時極速

1929年，費迪南跳槽到斯泰爾，擔任技術總監。這是在奧地利Carinthia的Katschberg山口測試斯泰爾30

1931年，費迪南在55歲的時候，終於在斯圖加特的克羅南街24號（Kronenstrasse 24）開設了自己的設計所，他自己在這裏已經住了一年了

全稱Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau，意為保時捷博士的發動機和車輛製造的設計與諮詢公司。在這個時期，他註冊了扭力杆懸掛的專利，至今依然是汽車懸掛的關鍵技術

1932年，費迪南建立了另一個公司，Hochleistungs-Fahrzeug-Bau G.m.b.H.，還是在同一個地方

公司的唯一任務是設計Auto Union P car。費迪南對為誰打工不介意，這是他設計的Auto Union P car，贏得了32個獎盃！Auto Union就是Audi的前身，能看到車頭上的四環標誌。説起來，費迪南沒碰過的德國大牌可能就只有寶馬了。這一年，斯大林也請費迪南到蘇聯去，但他去了一圈又回來了

費迪南在檢視自己的賽車

1934年，德國交通部要費迪南構想低成本的汽車，這是大眾甲殼蟲的開始。1936年，費迪南搭乘“不來梅”號郵輪，到美國考察汽車製造

船現在英國的南安普敦停一下，然後在法國瑟堡停一下，這是當年的旅客記錄。但傳奇式精確的德國人把費迪南的侄女兼秘書Kaes的職業寫對了，但費迪南成conductor了，相當於導遊、公交司機的意思

回程坐的是英國的瑪麗女王號

這是瑪麗女王號處女航的一年

1937年，費迪南在與同事設計發動機

1937年，費迪南與兒子費裏

1937年，費迪南與戰前的W30系列甲殼蟲在一起

費迪南在Kronenstrasse 24的辦公室裏

1938年，保時捷公司搬到Zuffenhaussen新造的房子裏，如今這被人為是保時捷汽車的故鄉。這裏也是大眾汽車的一個分部（下標誌）

甲殼蟲深受希特勒的喜愛，這裏是費裏駕車，載着Robert Ley（德國工會頭目，前座）、費迪南和希特勒（後座）

希特勒要費迪南設計甲殼蟲，但也撥款給他設計賽車，這是64型，有人人為，這是以後所有保時捷跑車的精神祖先

這也是膨脹的年代，T80要創造750公里/小時的陸地速度記錄，用3000馬力的奔馳V12戰鬥機發動機，還好因為二戰爆發而取消了，否則司機凶多吉少

二戰中，T80原型被保護下來了，如今在斯圖加特的奔馳博物館

1940年，費迪南從甲殼蟲改型，設計了Kubelwagen，共生產了5萬多輛。這是德國對美國吉普的回應

1941年，從Kubelwagen改進而來的水陸兩用Schimmerwagen投產，共生產14000多輛

1942年，費迪南家的兩代人，這是斯大林格勒戰役的時候

1942年，費迪南受命設計“虎”式坦克，他的VK4501落選，亨歇爾的設計入選，圖中費迪南在坦克的右後

VK4501只訂購了100輛，而且很快轉成“費迪南”自動反坦克炮。只有一輛VK4501投入過戰鬥

以後改稱“象”式

費迪南還設計了巨無霸的“鼠”式自行反坦克炮，重達188噸！如果戰爭還不結束，沒準會設計出1000噸的“蟑螂”式

戰爭後期，費迪南和家人搬到奧地利的Gmund，在Gmund和Zell Am See一直住到戰爭結束。法國當局把費迪南和女婿安東·皮敍騙到沃爾夫斯堡誘捕，兒子費裏支付了贖金後才放出來。這是在戰後的Gmund，費迪南留着一輛從戰前留下來的甲殼蟲，Porsche標誌重新放上去，戰爭時用了一個假標誌掩人耳目

1948年，兒子費裏設計的356推出。這是第一輛用保時捷名字的汽車。紀念牢獄之災損害了費迪南的健康，這時已經不大行了