京東物流香港IPO在即:熬了14年,物流獨角獸終於出頭!_風聞
易简财经-易简财经官方账号-易简财经是大湾区领先的财经新媒体。2021-05-14 21:31
在堅持了14年後,京東物流終於揚眉吐氣。

京東物流香港IPO過審
5月13日晚,即將上市的京東物流,披露了最新的一季報。
財報顯示,京東物流2021年一季度收入224億,同比增長64.1%,過去三年收入增幅持續擴大。同時,京東物流員工數量達到約26萬人,同比去年一季度增加9萬。
同日,有媒體稱,已通過聆訊的京東物流,將於5月17日至5月21日啓動招股,5月28日在港上市。
據瞭解,此次京東物流計劃發行10%的股份,估值約為350億美元,約合人民幣2253億元,僅次於順豐,排名第二,聯席保薦人為美銀證券、高盛、海通國際。
值得注意的是,目前京東物流僅於2018年2月完成一輪25億美元融資,投資機構包含招商局資本、高瓴資本、騰訊投資、紅杉資本等。彼時京東物流估值為134億美元。
而如今,資本市場給與京東物流的估值翻了一倍,這也從側面證明了資本對於京東物流的看好。並且如果一切順利,京東物流將成為,繼京東集團、京東健康後,京東系的第三家赴港上市的獨角獸公司。

京東物流成長史
京東物流成立於2007年,原本是作為京東集團的內部物流成立,到了2012年才正式註冊成物流公司,2017年4月變身為京東物流集團。
其實在劉強東剛剛開始籌備京東物流的產業鏈時,很多高管和投資人都不看好。而作為劉強東老對手的馬雲,更是多次公開表示,京東會被物流這種重資產模式嚴重拖累,影響公司的整體發展,並且更是直言:“中國十年之後,每天將有3億個包裹,你要聘請100萬人,那這100萬人就搞死你了!”
一開始,事實也確實如此,自建物流供應鏈風險重重,前期投入很大,盈利週期也非常長。據公開資料顯示,京東物流自創辦以來常年都處於虧損狀態。
但是虧損,並沒有讓劉強東的“物流心”動搖,在他看來物流是電子商務的核心,京東想要實現差異化運營,必須堅持自建物流。“京東物流燒錢,是燒的有價值的錢,京東燒錢是建大量的物流中心和信息系統,其本質還是為了做好用户體驗。”
果不其然,在堅持了多年的不斷升級和完善供應鏈後,京東物流駛入高速道。據招股書顯示,在2018、2019及2020年,京東物流營收分別為人民幣379億、498億和734億,其中2019年同比增長31.6%,2020年同比增長47.2%,相比2018年幾乎翻倍。而在2021年Q1期間,京東物流收入224億元,同比增長64.1%,繼續處於高速增長狀態。
與此同時,京東物流已具備盈利能力,根據此前披露的公開數據,2020年在剔除不影響公司價值的股權激勵等公允價值變動因素後,京東物流盈利超過17億。
苦熬14年,如今華麗轉身,不知道,早年間一直吐槽京東物流“模式過重,太過燒錢”的馬雲,會不會後悔。

與眾不同的服務模式
其實,京東物流之所以能夠“大變身”,和其“一體化供應鏈”以及“開放戰略”有着密不可分的聯繫。
以往,幾乎所有快遞物流公司的運營模式都是:平台買家下單,快遞公司從賣家手上取件,再長途跋涉送到買家手裏,但京東物流卻不這麼幹。
京東物流提出了一種獨具特色的倉配一體的模式,可以看做是“一體化供應鏈”的基礎款,通俗來説有這麼幾點:
第一步,從廠商到京東物流倉庫。貨物從工廠通過幹線物流或支線物流發往京東物流倉庫。廠商/經銷商可自行送貨,也可向京東物流預約上門攬收的“頭程運輸服務”。注意,此時消費者訂單還沒有蹤影。
第二步,倉配服務。經過驗收、拼箱/托盤化等程序之後,貨物在京東物流遍佈全國的多級倉庫之間調撥。基於豐富運營經驗及算法優化,京東物流根據對消費者需求的預測將各類貨物調撥到位置最理想的“區域配送中心”(RDC)或“前端物流中心”(FDC)。
早在2015年,京東就推出”倉配一口價“服務。假如一個在全國有多個工廠及眾多經銷商的啤酒品牌,接受京東物流服務,可將貨物送到自己最方便的一個或多個京東倉庫。繼而,貨物被配送到預計將產生大量需求的市場附近的倉庫“待命”。
第三步,快速配送。京東物流招股文件披露,京東商城90%的訂單能在當日或次日送達,靠的就是獨步天下的智能倉儲網絡:消費者下單後的第一時間,商品在距他最近的RDC/FDC出庫,發往7280個配送站(門店)中的一個,由19萬京東小哥中的一位完成“最後一公里配送”。
如果説其他快遞物流公司送貨,都是人等貨,那麼京東物流則是貨等人,還沒下單之前,貨就已經在城市的倉庫等着你購買了。這也意味着,京東物流的“一體化供應鏈”,將自己和其他快遞物流公司完全區分開來,是人羣之中最獨特的“仔”。

全面對外的“開放戰略”
如果説“一體化供應鏈”基礎款,是京東物流對京東內部的快速通道,那麼“開放戰略”則是把這一優勢,擴大到了整個物流行業層面。
2017年,京東物流決定全面開放,向外部客户開放能力及資源,並獨立於京東集團運營。在對外開放中,京東物流不僅可以提供倉儲及配送服務、快遞及快運服務、大件物流服務、冷鏈物流服務、跨境物流服務、物流科技服務等,其一體化供應鏈還可以針對不同垂直領域的特定需求,量身定製各種供應鏈解決方案。
京東物流也曾表示,“京東物流始終將自己作為乙方,把複雜和困難留給自己,把簡單和便利交給客户,通過簡單極致的物流科技產品,解決不同行業複雜的物流供應鏈難題,提升流通效率。”
招股書顯示,2018年至2020年,京東物流來自外部的客户收入佔比不斷提升,已從2018年的29.9%、2019年的38.4%增長至2020年的46.6%。
逐年增長的比例,也從側面證明了,市場對於京東物流的肯定。

結語
如今,“一體化供應鏈”,已經成為京東物流營收的主要構成。
根據數據顯示,2020年,京東物流總收入達到734億,來自一體化供應鏈客户的收入佔總收入的比重達到75.8%。
對於一體化供應鏈,京東物流表示長期看好並將持續投入。京東物流披露,“鑑於中國一體化供應鏈物流服務行業藴藏着巨大的市場機遇,在中短期內,將把業務增長及擴大市場份額的優先級置於盈利能力之前。”
而“開放戰略”也正不斷為京東物流開闢出新的客户,繼續豐富京東物流的營收構成。
對於京東物流來説,5月的港股上市,將會是一個新的增長點。其IPO後的市值也將更進一步。