京東物流香港IPO在即：熬了14年，物流獨角獸終於出頭！_風聞

在堅持了14年後，京東物流終於揚眉吐氣。

京東物流香港IPO過審

5月13日晚，即將上市的京東物流，披露了最新的一季報。

財報顯示，京東物流2021年一季度收入224億，同比增長64.1%，過去三年收入增幅持續擴大。同時，京東物流員工數量達到約26萬人，同比去年一季度增加9萬。

同日，有媒體稱，已通過聆訊的京東物流，將於5月17日至5月21日啓動招股，5月28日在港上市。

據瞭解，此次京東物流計劃發行10%的股份，估值約為350億美元，約合人民幣2253億元，僅次於順豐，排名第二，聯席保薦人為美銀證券、高盛、海通國際。

值得注意的是，目前京東物流僅於2018年2月完成一輪25億美元融資，投資機構包含招商局資本、高瓴資本、騰訊投資、紅杉資本等。彼時京東物流估值為134億美元。

而如今，資本市場給與京東物流的估值翻了一倍，這也從側面證明了資本對於京東物流的看好。並且如果一切順利，京東物流將成為，繼京東集團、京東健康後，京東系的第三家赴港上市的獨角獸公司。

京東物流成長史

京東物流成立於2007年，原本是作為京東集團的內部物流成立，到了2012年才正式註冊成物流公司，2017年4月變身為京東物流集團。

其實在劉強東剛剛開始籌備京東物流的產業鏈時，很多高管和投資人都不看好。而作為劉強東老對手的馬雲，更是多次公開表示，京東會被物流這種重資產模式嚴重拖累，影響公司的整體發展，並且更是直言：“中國十年之後，每天將有3億個包裹，你要聘請100萬人，那這100萬人就搞死你了！”

一開始，事實也確實如此，自建物流供應鏈風險重重，前期投入很大，盈利週期也非常長。據公開資料顯示，京東物流自創辦以來常年都處於虧損狀態。

但是虧損，並沒有讓劉強東的“物流心”動搖，在他看來物流是電子商務的核心，京東想要實現差異化運營，必須堅持自建物流。“京東物流燒錢，是燒的有價值的錢，京東燒錢是建大量的物流中心和信息系統，其本質還是為了做好用户體驗。”

果不其然，在堅持了多年的不斷升級和完善供應鏈後，京東物流駛入高速道。據招股書顯示，在2018、2019及2020年，京東物流營收分別為人民幣379億、498億和734億，其中2019年同比增長31.6%，2020年同比增長47.2%，相比2018年幾乎翻倍。而在2021年Q1期間，京東物流收入224億元，同比增長64.1%，繼續處於高速增長狀態。

與此同時，京東物流已具備盈利能力，根據此前披露的公開數據，2020年在剔除不影響公司價值的股權激勵等公允價值變動因素後，京東物流盈利超過17億。

苦熬14年，如今華麗轉身，不知道，早年間一直吐槽京東物流“模式過重，太過燒錢”的馬雲，會不會後悔。

與眾不同的服務模式

其實，京東物流之所以能夠“大變身”，和其“一體化供應鏈”以及“開放戰略”有着密不可分的聯繫。

以往，幾乎所有快遞物流公司的運營模式都是：平台買家下單，快遞公司從賣家手上取件，再長途跋涉送到買家手裏，但京東物流卻不這麼幹。

京東物流提出了一種獨具特色的倉配一體的模式，可以看做是“一體化供應鏈”的基礎款，通俗來説有這麼幾點：

第一步，從廠商到京東物流倉庫。貨物從工廠通過幹線物流或支線物流發往京東物流倉庫。廠商/經銷商可自行送貨，也可向京東物流預約上門攬收的“頭程運輸服務”。注意，此時消費者訂單還沒有蹤影。

第二步，倉配服務。經過驗收、拼箱/托盤化等程序之後，貨物在京東物流遍佈全國的多級倉庫之間調撥。基於豐富運營經驗及算法優化，京東物流根據對消費者需求的預測將各類貨物調撥到位置最理想的“區域配送中心”（RDC）或“前端物流中心”（FDC）。

早在2015年，京東就推出”倉配一口價“服務。假如一個在全國有多個工廠及眾多經銷商的啤酒品牌，接受京東物流服務，可將貨物送到自己最方便的一個或多個京東倉庫。繼而，貨物被配送到預計將產生大量需求的市場附近的倉庫“待命”。

第三步，快速配送。京東物流招股文件披露，京東商城90%的訂單能在當日或次日送達，靠的就是獨步天下的智能倉儲網絡：消費者下單後的第一時間，商品在距他最近的RDC/FDC出庫，發往7280個配送站（門店）中的一個，由19萬京東小哥中的一位完成“最後一公里配送”。

如果説其他快遞物流公司送貨，都是人等貨，那麼京東物流則是貨等人，還沒下單之前，貨就已經在城市的倉庫等着你購買了。這也意味着，京東物流的“一體化供應鏈”，將自己和其他快遞物流公司完全區分開來，是人羣之中最獨特的“仔”。

全面對外的“開放戰略”

如果説“一體化供應鏈”基礎款，是京東物流對京東內部的快速通道，那麼“開放戰略”則是把這一優勢，擴大到了整個物流行業層面。

2017年，京東物流決定全面開放，向外部客户開放能力及資源，並獨立於京東集團運營。在對外開放中，京東物流不僅可以提供倉儲及配送服務、快遞及快運服務、大件物流服務、冷鏈物流服務、跨境物流服務、物流科技服務等，其一體化供應鏈還可以針對不同垂直領域的特定需求，量身定製各種供應鏈解決方案。

京東物流也曾表示，“京東物流始終將自己作為乙方，把複雜和困難留給自己，把簡單和便利交給客户，通過簡單極致的物流科技產品，解決不同行業複雜的物流供應鏈難題，提升流通效率。”

招股書顯示，2018年至2020年，京東物流來自外部的客户收入佔比不斷提升，已從2018年的29.9%、2019年的38.4%增長至2020年的46.6%。

逐年增長的比例，也從側面證明了，市場對於京東物流的肯定。

結語

如今，“一體化供應鏈”，已經成為京東物流營收的主要構成。

根據數據顯示，2020年，京東物流總收入達到734億，來自一體化供應鏈客户的收入佔總收入的比重達到75.8%。

對於一體化供應鏈，京東物流表示長期看好並將持續投入。京東物流披露，“鑑於中國一體化供應鏈物流服務行業藴藏着巨大的市場機遇，在中短期內，將把業務增長及擴大市場份額的優先級置於盈利能力之前。”

而“開放戰略”也正不斷為京東物流開闢出新的客户，繼續豐富京東物流的營收構成。

對於京東物流來説，5月的港股上市，將會是一個新的增長點。其IPO後的市值也將更進一步。