特斯拉駕駛培訓調查：2000元10小時，真的有必要嗎？_風聞

出品｜三言財經

作者｜大鵬

距離4月19日上海車展維權事件，已將近一個月了，特斯拉的風波還未平息。各種事故、官司頻頻傳出，負面新聞一度佔據各大媒體的頭條位置。

陶琳發言又引爭議：稱應該教育消費者

日前，特斯拉副總裁陶琳在採訪中表示，在車輛使用環節，還需要加強消費者的教育，比如去跟駕校、交通部門合作，讓大家瞭解新型汽車的使用方法，避免使用環節的誤操作。

陶琳此番言論一出，很多網友認為陶琳是暗示近期的一些特斯拉事故是因為駕駛員操作不當，而非車輛有問題，紛紛開始吐槽。

“原來是這屆消費者不行”、“建議特斯拉開特殊駕校”、“你造好你的車，你還要教育消費者？”之類的評論絡繹不絕。

也有網友支持陶琳，認為有必要培訓。不過，在聲討如潮的評論區顯得有些無力。

雖然陶琳的支持者為數不多，但畢竟有人覺得有必要進行培訓，那麼是否真的有駕校去做特斯拉的駕駛培訓呢？

駕校在電商平台上線特斯拉陪練課程

2000元10個小時

近日，一駕校在某電商平台上線了特斯拉陪練課，售價10小時2000元。

頁面顯示，上線此課程的是總部在上海的某駕校，課程適用範圍包括上海、廣州、深圳和成都。

在課程的詳情介紹頁面，該駕校稱，近期收到很多有關“特斯拉不安全“的相關諮詢，不少學員在諮詢後建議其開設專門的陪練課程。

三言財經就此事諮詢了該駕校上海總部：

為什麼要單獨開設特斯拉的陪練課程呢？

操作跟燃油車區別很大嗎？

是否跟特斯拉最近的事故有關？

該駕校稱，操作上沒什麼區別，只是有不少特斯拉車主指定要練特斯拉。

當三言財經問及費用是否有些過高時，該駕校稱此定價比燃油車要便宜一些，燃油車2500起步。

此外，三言財經還發現深圳也有一駕校上線了特斯拉陪練課程。售價一節課390，首次體驗價299。

三言財經進行了相關諮詢，該駕校稱特斯拉陪練課程是剛剛上線。

三言財經問及除特斯拉外，有沒有其他品牌的新能源汽車，對方稱沒有。

當三言財經問及新能源汽車品牌有那麼多為什麼只單單推出特斯拉時，對方沒有明確答覆，只是稱開法都是一樣的，油車也一樣。

開設特斯拉陪練課程的兩家駕校都稱操作沒區別，開法一樣，也沒説是因為有培訓的必要。那麼在這個時間推出特斯拉陪練課程，會不會只是單純的蹭熱度？其他的駕校又怎麼看待此事？

北京上海多家知名駕校表示未開設特斯拉陪練課程

有新能源車，但沒有特斯拉

三言財經又對北京、上海多家駕校進行了諮詢。

北京東方時尚駕校表示，其駕校有一些新能源的汽車，但是沒有特斯拉。在操作方面，新能源汽車跟傳統燃油車除了傳輸動力不同，沒有什麼區別。按照自動檔燃油車的操作方式駕駛新能源汽車不存在什麼隱患，除非車子有問題。

對於是否計劃開設特斯拉培訓課程，對方回應稱，駕駛操作都一樣。

北京公交駕校、北京海淀駕校均表示沒有開設特斯拉的陪練課程，仍是用的燃油車，稱新能源汽車與燃油車操作上沒什麼區別。

上海愛民駕校、上海巴士駕校、上海聯農駕校也均稱沒有開設特斯拉的陪練課程。關於操作方面，也都表示新能源汽車和燃油車沒什麼區別。

從對多家駕校諮詢的情況來看，大多數駕校並沒有專門開設特斯拉的陪練課程。也都表示新能源汽車與燃油車的駕駛操作沒什麼區別。

到底有沒有必要培訓特斯拉駕駛？

特斯拉車主：有必要，因為加速太快

鑑於多數駕校未開設特斯拉陪練課程，個別開設的也稱新能源汽車和燃油車的操作沒什麼區別，而不是因為認為有培訓的必要性才開設。三言財經又徵集了多方看法，包括特斯拉車主、特斯拉培訓教練。

一位特斯拉資深用户認為與燃油車的區別是加速太快，有培訓的必要。因為燃油的豪車要實現快速的加速需要專門學習。

一位做駕駛陪練稱，特斯拉跟燃油車不同，電腦系統如果弄不明白，剎車會失靈。

一位網友認為有必要，也是因為加速快的原因。稱特斯拉是後驅大馬力的車，不培訓很危險。

還有一位網友對Model 3説明書中，關於制動的部分進行了介紹。説明書中多次提示不要點剎，也提示了剎車有可能因為故障變硬。剎車踩不下去的時候鬆開腳多踩幾次是萬萬不可的。

還有網友認為培訓應該是廠家的事，超跑培訓都是廠家培訓。

也有一些網友質疑，難道開特斯拉的車主都要重新培訓一遍駕駛技術嗎？不相信中國駕照嗎？拿了中國駕照的還不配開特斯拉？

綜上所述，認為有培訓必要的，其依據是特斯拉跟燃油車確實存在一些不同。一方面是加速太快，另一方面是制動系統。

200起特斯拉車禍都是駕駛員操作有誤？美國交通部：是的，全是“踏板錯誤使用”

2019年，有人收集了200多件支持“特斯拉車輛會突然加速”的事故案例，並以正式請願書的形式提交給美國政府機構進行評估。

美國交通部下屬的“國家高速安全管理局”在對此請願經過長達近一年的詳細評估後，在評估報告中稱“踏板錯誤使用”在上述每一樁投訴中都是造成問題的原因。

200多起交通事故，得出的結論全部駕駛操作不當，而且全是“踏板錯誤使用”。

如果這份報告屬實，為什麼“踏板錯誤使用”會成200多起事故的統一原因呢？這個踏板的使用有多難掌握？

從2020年6月至今，特斯拉在中國被曝光的10多起的交通事故，特斯拉的回應大多數都指向了駕駛員的駕駛失誤。

在中國發生得幾起特斯拉事故中，不乏一些開車幾十年的老司機，也會把“油門”當剎車踩？

為什麼如此多的事故中，特斯拉車輛檢測不到一點毛病？

如果質量可以達到如此完美，“踏板的使用”卻如此複雜的話，特斯拉又該如何保障駕駛員可以正確使用踏板？

你覺得有必要開設特斯拉駕駛培訓嗎？如果開設，是否能解決這個問題？