別太浮躁，中國的汽車工業軟件全被美加法德四國壟斷，中國拿什麼做國產替代？_風聞

現在的有些網友特別浮躁，自高自大，夜郎自大，自吹自擂，動不動就説什麼西方全是辣雞，西方沒有高科技，歐洲沒有高科技創新，還吹什麼自動駕駛，逮什麼吹什麼，但是事實是這樣嗎？

剛看見這裏有網友吹，我就不提名字了，

原話是有客户希望復刻國外工業軟件，國外軟件200萬美元，客户只想給8萬人民幣。

好吧，你這麼厲害可以申請國家大基金補貼呀，200萬美元也可以銀行貸款呀，把西方四國全部工業軟件復刻一遍吧，你這樣的人加起來乘以幾倍都復刻不了這些軟件的其中一個模塊。你以為這些是玩具呀。

這牛皮吹的，前無古人後無來者。

本人在汽車行業就職，平常接觸的或工作上的軟件，包括自己公司和客户的工業軟件，全都是美國，加拿大，德國，法國四國研發的，這四國也是工業軟件四大強國，開發覆蓋了全部行業尖端的工業軟件，別的國家根本無法相提並論，連日韓都無法相提並論。

何為全部行業？你所能見到的汽車，航空，石油，化工，電子，電力，eda的芯片設計軟件，eda的半導體器件模擬仿真軟件，平面設計軟件，電影特效軟件，三維建模軟件等等等等，這四國都或多或少的有先進的軟件產品，正所謂是覆蓋全部行業。

多説一句，美國的工業軟件實力最強，但是不代表美國的工業軟件技術水平就能碾壓加拿大，法國，德國，這三個國家在細分軟件領域都有尖端產品，技術水平不輸於美國，有時間我可以詳細討論這個問題。

有人説西方只有芯片才能卡中國脖子，工業軟件無法卡中國的脖子，因為可以用盜版，那麼你可是太天真了，現在的局勢已經到了你無法想象的地步。

關於盜版這個問題，其實中國現在越來越重視知識產權，西方的軟件公司已經在中國法院起訴中企盜版了，而且賠償金額越來越高，比如法國達索系統訴知豆公司軟件侵權案，上海知識產權法庭直接判決中企賠償900萬，一個公司如此，其他公司呢，如果西方各大軟件公司聯合起來在中國起訴中企盜版行為，那麼光賠償金額就是天文數字了，所以工業軟件不但能在技術上卡中國的脖子，甚至能在法律上卡中國的脖子，所以中國在工業軟件上與西方國家這麼大的差距，風險是非常高的。

以達索系統為代表的西方軟件公司，已經在中國提起了大量的法律訴訟，別的國家的軟件公司不會效仿嗎？這不叫卡脖子？什麼是卡脖子？

中國長期重硬輕軟，對工業軟件長期不重視，現在的中國的工業軟件被西方四國遠遠超過，一旦這些國家未來起訴中國企業，不但嚴重影響中企聲譽，中國拿什麼做國產替代？

言歸正傳，看看汽車工業軟件，到底有什麼？

首先就是達索系統的catia，這是全球汽車和航空領域的標杆軟件，客户包括全球所有車企和航空企業，不多説了。

其次看看汽車行業CAE分析領域有哪些

強度耐久分析，校核結構在極限工況或設計里程下是否存在屈服，斷裂等風險，重點關注應力，應變，殘餘變形

軟件有，美國MSC.Software的nastran

加拿大麥格納的femfat

法國達索的abaqus

剛度分析，校核結構抵抗變形的能力，重點關注位移

軟件有，美國MSC.Software的nastran

nvh分析，通過模態，頻響分析，校核結構是否存在振動，異響的風險，重點關注頻率，振型，加速度響應，傳遞函數

軟件有，美國MSC.Software的nastran

多體動力學，校核底牌或者整車操穩，轉向，平順性能是否存在風險，重點關注曲線

軟件有美國MSC.Software的Adams

美國ANSYS Motion

CFD分析，校核整車外流廠，熱害，進排氣背壓等流體性能是否滿足目標值，重點關注風阻係數，温度，壓力壓強

軟件有，德國西門子的starccm

加拿大麥格納的kuli

碰撞安全，滿足全球各國對碰撞安全法規的要求

軟件有，美國ANSYS LSDYNA

除了以上這些軟件，目前在汽車航空工業還要應用點雲軟件，3d測量軟件

軟件有加拿大InnovMetric的Polyworks

以上這些軟件只是汽車工業軟件的一部分，而不是全部，這是一個十分龐大的軟件系統。