電動車在顛覆汽車業？_風聞

2007年丶智能手機推出了五丶六年後仍然並不流行，蘋果iPhone的出現徹底揭開了流動通訊的改朝換代，幾年後為了加大產量，台灣富士康開始在深圳為蘋果組裝iPhone。這引申出一個問題：假如當年蘋果沒有把生產線搬進中國，這些年手機的發展速度會不會有什麼差別？

因為驚人地相似的「顛覆」過程似乎又再要發生，在特斯拉之前已經有不少廠商推出電動車，但特斯拉選擇了一種和傳統車廠不同的產品風格，把更多精力放在設計和軟件上，然後同樣把生產線搬入中國。iPhone 帶動了小米丶華為丶Vivo丶Oppo等廠商，這次中國的供應鏈廠商反應更為迅速，除了原有的比亞迪丶北汽外，催生了蔚來丶小鵬等廠商以外，還吸引了華為丶百度丶大疆等創科企業，進軍全新的智能駕駛和出行數據管理。所以本來受限於高單位價格和傳統廠商的阻撓，不易改變的汽車業，也將快速改朝換代。

然而，稱不稱得上顛覆？和汽車業會出現怎樣的改變？過去幾年，業界的爭論也不少。到傳聞蘋果計劃造車，智能出行和自動駕駛逐漸浮出水面，似乎已經沒有再有置疑之處。但是，就算不考慮這些仍未經實戰考驗的新應用會帶來多大影響，電動車已經足以改變生態。未來在電動車上的智能系統只會進一步令汽車業重新洗牌，在不久的將來，恐怕有傳統大車廠會被打落凡塵，美國和日本廠商會更危險。

為何會作出這種判斷？電動汽車丶更多被稱為「新能源車」，包括純電能丶增程式電能丶混能和燃料電池，受關注的主要原因自然是對環保的追求。然而，就算純電動車不會排放廢氣，對即時的環境保護有即時效用，但從耗能角度來看，電動車只能算是「集中排放」，因為在大部分地區仍然倚靠燃氣丶燃油丶甚至燃媒來發電，仍然免不了碳排放，當然從能量效能轉換來説，電動車的確有實在的環保效果，並且從實用性丶使用效果和技術發展速度，純電能車終將會成為主流。

2016年，傳統車企普遍認為特斯拉難以顛覆汽車業，電動車不成氣候，在2020年之前，混能會繼續佔據主導地位。結果從2013年至2019年，全球新能源汽車銷量從21.5萬上升到228.4萬輛。因為共享服務普及，2020年全球汽車銷量為7680萬輛，比2017年的峯值(9800萬輛)下跌兩成，新能源車銷量達到了312.5萬，同比增長41%，當中純電能車已經佔據主導地位，達68%。

然而，最重要的關鍵是幾乎所有國家都有達到碳中和的日程，也就是説，必須推動一切降低碳排放的政策，尤其是中國更是全力推動新能源車，未來肯定成為汽車銷售的主要品種。也就是説目前只有約4%的新能源車，估計到2030年會提升至32%，尤其作為城市內的通勤工具，以電動車單次充電里程達到400-700公里，已經不再成為障礙。當電動車逐漸佔據相當市場，併成為主要產品時，顛覆就會出現。簡單如加油站和充電站，因為環境和時效的差異，充電雖耗時丶環境卻不受限制，可能衍生出新的生活習慣丶以至於新的商機。

以往內燃機汽車年代，在設計和製造汽車過程中，除車架外，最昂貴的部分就是發動機和傳動器；到了服務和維修時，除了內外裝飾，最高昂的維修就是用在變速箱和發動機，但是到了電動車年代，發動機丶傳動器和變速箱基本上都不存在，然後昂貴的部件變成了電池丶電動馬達和電腦軟件，行內有個普遍説法，是電動車不是智能汽車丶而是「行走的電腦」；有個不算誇張的説法，是目前全功能具備自動駕駛能力的智能汽車上運行的各種軟件代碼，加起來比民航機都不遑多讓。

再者，為了適應用户，電動車的基本操作和燃油車相同，燃油汽車是老東西，百多年來改變不大，智能設備也只這十年八載才加入，也沒有真正吸引到用户丶普及性不高。但是電動車不同，自動燈丶水撥丶導航丶語音控制就不用説，就算不提全自動駕駛，以自動巡航丶即是在同車道上自動行車丶主動安全煞車丶全方位路面觀察丶自動泊車及駛出入等功能，已經令電動車的使用和駕駛方法丶千差萬別。一直為鷗翼式車門着迷丶卻又為泊車而苦的車主，幸福日子終於來臨了，現在終於可以把車停在空曠地方，然後指令汽車自行停泊在指定位置。汽車的屬性會由單純的出行工具變成移動私人空間，這兩丶三年轉用電動車的車主及汽車評論，幾乎都一面倒支持轉用電動車，足以證明其吸引力。

無論説法有否誇張？都説明瞭電動車將會改變燃油汽車的傳統操作方式，從產品的前生今世，即是生產丶銷售丶服務和維修都和過往不同了，相應電動車的整個營運流程都將改變。那就是説，整個行業的從業員，他們需要的工作技巧都不一樣。汽車不再需要定期換油，以往精於變速箱丶發動機丶傳動器的機械師，無可避免地要學習完全不同的直接驅動馬達，以及完全由軟件控制的駕駛操控裝置，尤幸汽車向懸掛丶加速和煞車系統早已電子化，否則學習壓力可不少。

既然連出行習慣丶駕駛習慣都改變了，汽車銷售和售後服務自然更不一樣了，不再是銷售運載工具，而是一個私人娛樂空間，一種出行的生活。更多的附加軟件應用，也迫使電動車的銷售以及後繼服務，會越來越靠近蘋果和特斯拉的線上直營和服務為本，目前汽車行業的商業模式終將崩潰。

附圖來自德勤2018年的《未來汽車行業價值鏈》報告