電動車電池：安全性強制標準要儘快落實_風聞

      近來關於低速電動車電池爆燃事件屢有報道。除了鉛酸蓄電池之外就是鋰電池。就鋰電池而言，眾所周知，動力電池的市場路線主要包含磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩大類型，眾所周知，動力電池主要的技術路線有兩條，一條是三元鋰電池技術路線，一條是磷酸鐵鋰電池技術路線，但是就目前的市場情況而言，鋰電池在安全性上存在着一定的隱患，有時有發生爆燃起火的情況。新能源汽車發展初期，動力鋰電池主要以磷酸鐵鋰電池為主，但是因為磷酸鐵鋰電池整體的能量密度及續航能力較差，逐漸被續航能力好、能量密度更高的三元鋰電池所取代，三元鋰電池市場份額甚至高達75%以上，逐漸呈現一家獨大的局面。但是，相較於三元鋰電池來説，磷酸鐵鋰電池擁有着更好的安全性能，在“刀片電池”進行的“針刺實驗中”這點便有了非常明顯的體現，針刺瞬間三元鋰電池劇烈燃燒，磷酸鐵鋰電池無明火，有煙，再加上磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，難以分解，因此磷酸鐵鋰電池有着更好的安全性能。

       儘管相較三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池有不足之處，但隨着磷酸鐵鋰電池在市場份額不斷萎縮的情況下依舊不斷的推出自己的革新技術。最近BYD出現的“刀片電池”似乎將三元鋰電池獨大的局面撕開了一條裂縫，而且最近一段時間，特斯拉將搭載磷酸鐵鋰電池的新聞，更如戰鬥號角般吹響着磷酸鐵鋰電池的崛起。

      相較於三元鋰電池來説，磷酸鐵鋰電池擁有着更好的安全性能，在“刀片電池”進行的針刺實驗中這點便有了非常明顯的體現，針刺瞬間三元鋰電池劇烈燃燒，磷酸鐵鋰電池無明火，有煙，再加上磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，難以分解，因此磷酸鐵鋰電池有着更好的安全性能。相較於三元鋰電池而言，磷酸鐵鋰電池有着更低的生產成本。

      據瞭解。電動汽車用的三元鋰電池有安全針刺試驗國家標準，低速電動車則沒有安全針刺試驗國家標準。這也是專家提出的意見：要儘快完善低速電動車的電池安全性標準，實行3C認證。（電動汽車用的電池有安全認證技術法規）。此前據市場反應：從市場存在沒有通過“電動汽車用的電池安全標準”的電池流向了低速電動車生產領域或市場。因此，從社會公共安選的角度來講，所有充電電池都應執行統一的國家安全標準。

      為什麼這樣要求？因為以18650為品系代表的鋰電池在充電寶、藍牙設備和筆記本電腦上用的非常廣泛，由此引起的電池爆燃在航空器、火車、辦公室以及商家門店及家庭和個人身上無處不在。一旦發生爆燃直接危害的都是人和財產。鋰電池爆燃的一個特點就是瞬間爆炸、起火，隨之就是濃烈有毒氣體產生，根本無法指望當事人擺脱和消防緊急救援。再一個，現在老人喜歡用的”看戲機“也是用的18650鋰電池。現在市場上這種電池魚龍混雜，根本就沒有廠商標識和二維碼，而且容量虛標的也很普遍。這在網購和店家大都如此，比如説老人無法識別，年輕人也無法識別——只能任憑賣家的説辭（層層批發，其實店鋪的老闆也未必説得清）。因此國家要提高門檻，統一制定規則和有效監督：

      1、所有充電電池都要經過3C認證。統一規定鋰電池安全技術標準，並在外表標註3C認證標識。

      2、無論是單電池還是電池組都要明確標識產品是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池。

      3、所有電池都不能虛標電池電壓和容量。（這一點説明一下：現在市場上所有采用9V6F22型碳芯乾電池俗稱“儀表電池”，外形結構的鋰電池，都是虛標電壓為9V。實際上按照鋰電電芯層數是不存在9V這一檔次的，3層電芯為7.4V,4層電芯為13.6V）這是不應被准許的。

      4、鋰電池應與所有電池一樣外表要標註生產廠家及二維碼。

      5、無論是單電池還是電池組生產廠家，其產品都要經過安全評估取得相應資質，並在技術監督部門備案，接受監督抽查。

      6、凡是使用鋰電池作為配套的產品，其所使用的鋰電池應在包裝上標有產品來源的信息。並在其説明書中告知電池使用的注意事項以提高消費者的安全意識，

      7、電池運輸的外包裝上應標識運輸注意事項。比如：嚴禁擠壓、浸水受潮和高温等字樣。