訂單暴增！韓國造船業迎來久違的繁榮景象 一季度三星重工虧損4.5億美元_風聞

隨着承接新船訂單量的不斷增長，韓國造船業似乎正在迎來久違的繁榮景象：船塢爆滿、工人們加班加點……與之相伴的是，韓國船企對於未來也滿懷憧憬。他們不僅有一種終於爬出了漫長黑暗低谷的解脱感，更對自身在全球造船市場的技術競爭力和發展前景充滿了信心。

14****座船塢滿負荷運轉，船廠迎來久違繁忙景象

位於全羅南道靈巖郡的現代三湖重工是現代重工集團旗下的3家骨幹船廠之一，佔地面積70萬坪（約231萬平方米），擁有3座船塢。近年來，由於造船業不景氣，再加上新冠肺炎疫情的影響，很少有3座船塢全部啓用的時候。

而現在情況已經發生了變化。目前，這3座船塢內，有包括LNG動力超大型集裝箱船、LPG船、散貨船等在內的8艘船舶正在同時進行建造作業。

現代重工集團另外2家位於蔚山的骨幹船廠的情況也幾乎一樣，現代重工的7座船塢和現代尾浦造船的4座船塢目前都處於滿負荷運轉狀態。 

韓國媒體指出，從去年下半年開始，隨着美國和中國經濟的迅速復甦，全球新船訂單大幅增加。韓國船企抓住機遇，連續承接了大量訂單，船塢一出現空位，立即就有新建造的船舶源源不斷地入塢。

現代三湖重工專務韓正東表示：“公司的3座船塢全部啓用好像已經是幾年前的事情了。現在的感覺就像是剛從地板上抬起膝蓋離開低谷。”

根據韓國產業通商資源部的統計數據，今年一季度韓國船企接單量共計532萬CGT，同比增長868%；新接訂單總價值為119億美元，同比增長753%。今年一季度的接單量是2006-2008年造船市場繁榮時期以來，13年間韓國造船業一季度最高水平。各船企都累積了相當於兩年工作量的手持訂單。

去年底今年初猛接訂單，三大船企攢足充足物量

韓國造船業之所以重現繁榮景象，得益於在去年年底和今年第一季度的“接單拉力賽”中獲得的大量訂單。

事實上，受新冠肺炎疫情的影響，韓國造船企業在2020年上半年曾遭遇嚴重的“訂單枯竭”，承接新船訂單量遠遠落後於中國。進入下半年特別是進入第四季度以後，韓國船企通過大量承接大型LNG船、VLCC和超大型集裝箱船等高附加值船舶，逐漸縮小了與中國的差距並最終實現了反超。

2020年上半年，中國共承接了351萬CGT新船訂單，遠遠超過韓國的118萬CGT，而在下半年，韓國承接了701萬CGT訂單，中國承接了442萬CGT訂單。特別是12月，韓國船企承接訂單總量為285CGT，佔當月全球訂單總量392萬CGT的73%。從這一點來看，韓國船企後勁十足。

特別是在高附加值船型的訂單競爭中，韓國三大船企現代重工集團、三星重工、大宇造船全面壓倒了中國。去年年底全球訂造的21艘17.4萬立方米大型LNG船和6艘VLCC被韓國造船業囊括。12000TEU級以上的16艘大型集裝箱船訂單中，韓國造船業獲得了10艘，佔比達62.5%。去年全年，韓國承攬了全球49艘大型LNG船訂單中的36艘、41艘VLCC中的35艘、28艘蘇伊士型原油運輸船中的18艘。

據克拉克森今年年初公佈的數據，2020年，全球成交新船訂單量為738艘、1924萬修正總噸 (CGT)。其中，韓國船企承接訂單總量為187艘、819萬CGT，佔比42.6%。

自此，韓國自2018年以來連續3年佔據了全球承接新船訂單量榜首的位置。

進入今年以後，韓國三大船企延續着去年年底接單“一波流”的狂飆，繼續展開“訂單拉力賽”，並在第一季度橫掃了全球一半以上的新船訂單。據克拉克森的數據，今年第一季度全球成交新船訂單量為1024萬CGT、323艘，其中韓國船企承接了532萬CGT、126艘，佔比高達52%。

隨着承接新船訂單量的增長，韓國造船業界也重新燃起信心，認為今年的接單前景更加光明，未來值得期待。特別是在國際海事組織(IMO)環保新規不斷強化的背景下，韓國造船企業將以相比中國、日本等競爭國家更高的技術實力為基礎，繼續保持在高附加值高技術船型領域的競爭優勢。

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據報道，韓國造船企業能在今年一季度獲得如此巨量的訂單，首要因素是韓國造船廠在LNG液化天然氣船舶，VLCC超大型油船等高端船舶領域具備非常強大的競爭力——不僅擁有較強的技術，而且擁有豐富的建造經驗。

數據顯示，2021年一季度，全球共有23艘VLCC超大型油船訂單，全部都被韓國造船廠獲得；一季度，韓國船企獲得的LNG液化天然氣船舶數量達到8艘，而我國船企只獲得了2艘新訂單。

目前的形勢大致就是這樣：我國造船企業獲得的訂單雖然可以與韓國船企一比高下，但主要是以中端、低端為主，偶爾獲得少量高端船舶訂單。而韓國在中高端民用造船領域佔據主導，經常獲得全球80%左右的高附加值船舶訂單。

除了技術好，擁有豐富的建造經驗外，定價競爭也是韓國船企能獲得巨量訂單的重要原因。據《韓國經濟》的報道，今年一季度由於鐵礦石等原材料價格暴漲，鋼鐵價格處於高位，各大造船廠面臨巨大的成本壓力。

面對這種困境，中國不少造船廠採取了“暫避鋒芒，放棄部分訂單的策略”，而韓國造船企業卻依然採取低價競爭手段。雖然新接訂單數量獲得領先，但卻面臨巨大的成本上漲壓力，盈利能力下降，甚至出現虧損。

一季度三星重工虧損4.5億美元

5月4日，三星重工發佈了今年第一季度業績公告：實現營業收入約14億美元，但營業虧損額卻升至4.5億美元。三星重工相關人士解釋説，低價接單造成的計提工程損失準備金、鋼材價格上漲帶來的成本上升、固定成本負擔增加等都是導致虧損的主要原因。

面對不斷上漲的鐵礦石價格，現代制鐵、東國制鋼等韓國主要鋼企正在與造船、汽車、基建等下游產業進行價格協商，希望提升鋼鐵價格。這無疑給包括三星重工在內的韓國造船企業，帶來新的成本壓力。

隨着全球經濟、貿易的不斷恢復，一季度全球海運物流量劇增。韓國船企看到了商機，接連簽訂了數量龐大的新訂單，但卻忽視了“貨幣超髮帶來的全球大宗商品價格上漲的影響”——低價接單、成本大漲，能不虧損嗎？

南生注意到，三星重工發佈的季度報告中預估：後續將推進“無償減資”、“有償增資”等方案，改善公司的財務結構，減少虧損，強化未來競爭力。但整個2021年的虧損程度預計依然將達到6.75億美元。