盤點丨全球最“短命”航空公司_風聞
航旅圈-航旅圈官方账号-2021-05-17 21:05
過去一年，受新冠疫情衝擊，全球超過43家商業航空公司申請破產或關門停業。
其中，在2020年5月10日向法院提交破產計劃的哥倫比亞航空公司，自1919年12月成立，憑藉着超過100年的歷史，是全球第二“年長”的航空公司。
而在歷史上，有哪些航空公司特別“短命”、他們中哪些是因為各種離奇的原因結束運營的？
先看看國內的～
“短命”★★★★：享年9個月
2015年12月29日，幸福航空控股有限公司、廣州東凌實業投資集團有限公司、北京富達資產管理有限公司共同成立了一家名為中航貨運航空有限公司。
2017年10月，中航貨運正式開航，用一架757貨機開通深圳-常州航線。
2018年底，大同市經濟建設投資有限責任公司與航空工業集團幸福航空控股有限公司簽訂中航貨運航空有限公司股權收購意向協議，中航貨運航空公司將落地大同，填補山西省航空貨運專業公司的空白。
2019年5月，中航貨運完成重組，由大同航空產業集團(55%)和幸福航空控股有限公司(45%)共同投資。
重組後的中航貨運在2019年8月接收一架國產新舟600F貨運飛機，成為該機型的首發用户，中航貨運機隊也增長至2架飛機。
隨後，中航貨運也陸續發佈了招聘飛行員等招聘公告。
不過令人不解的是，重整完的中航貨運，時至今日仍未恢復運營。在民航局飛標司的數據中，這家公司目前有2架飛機，但在冊飛行員數量卻是0。
“短命”★★★：享年2歲10個月
2005年5月16日，東星航空成為國內第4家獲准籌建的民營航空公司。
成立後，東星航空迅速擴張。2005年底，東星航空與通用電氣金融航空服務公司GECAS簽署了租賃10架空客飛機的協議，在當時成為GECAS在全球範圍內與新成立航空公司的最大訂單。之後，東星航空又與空客簽署了購買10架飛機的協議。
2006年5月19日東星航空首航武漢-上海航線。2006年底，東星航空高調宣佈首航半年來已盈利630萬元。2007年5月，東星航空又在新聞發佈會上稱盈利1100萬元。
不過，由於快速擴張“撞上”了全球經濟危機、油價上漲，母公司東星集團的地產、旅遊等業務也受到經濟危機的衝擊。2008年下半年起，東星航空資金鍊緊張的消息出現在媒體上，拖欠飛機租賃費用、拖欠航油費用、拖欠機場服務費的消息傳開。
2008年末，在多方撮合下，東星航空與國航接觸。2009年1月7日，東星航空母公司東星集團、國航母公司中航集團、武漢市政府、融眾集團和武漢高科在武漢簽訂《關於收購東星航空的意向性協議》。
不過在重組談判中，東星航空創始人蘭世立有諸多不滿，其中主要是對國航的收購價格不滿意。而國航則表示通過盡職調查，發現東星航空存在大量重組需要解決的問題，國航把相關問題反映給了武漢市政府，希望政府出面協調。
按照約定，2009年3月13日為國航和東星航空的最後交接時間。當晚，蘭世立卻單方面向媒體發出了一份聲明，拒絕與中航集團合作。
3月14日早上，武漢市委市政府召開緊急會議。市政府辦公廳向民航中南局發去《關於停飛東星航空公司航班的函》，民航中南局當即批覆，並以明傳電報的形式向東星航空發出《關於暫停東星航空公司飛行的通知》。
緊隨其後，多次催要飛機租金無果的飛機租賃商向武漢市中級人民法院提交申請，要求對東星航空進行破產清算，並申報了總額達24億元人民幣的債權。
雖然這24億元債權並沒有通過破產管理人小組的審核，但東星航空卻從此進入破產程序。
之後，東星航空的破產管理人認為，東星航空已經嚴重資不抵債，且失去了航線、飛機等相關資源，因而缺乏重整的基礎和價值。2009年8月26日，武漢市中級人民法院最終裁定，東星航空公司破產，由於幾乎沒有可供清償的財產，債權人損失慘重，東星航空的命運也畫上句號。
“短命”★★★：享年3歲
今年2月，鄭州市中級人民法院批准了河南航空早在2012年提交的重整計劃，此時距離河南航空停飛已經十年。【相關：伊春空難停飛十年後，河南航空“重生”？】
2007年5月16日，根據深圳航空此前與美國梅薩航空集團簽署的合資協議，深圳航空、平山公司以及山嶽公司三方共同出資成立鯤鵬航空。這家公司便是河南航空的前身。
9月28日，鯤鵬航空以三架CRJ200飛機在西安咸陽機場起步運行，初期開通了西安至太原、南昌等航線。
2008年，在河南省政府的推動下，鯤鵬航空總部遷至鄭州，此後陸續引進4架E190飛機，並在2009年申請更名為河南航空，為後續河南省計劃中的注資做鋪墊。
2010年8月24日22時10分許，一架身披河南航空塗裝的E190飛機執行哈爾濱至伊春的VD8387班次客運航班任務，飛機在伊春市林都機場30號跑道進近時距離跑道690米處墜毀，空難造成44人遇難，52人受傷，直接經濟損失30891萬元。
事故發生後，河南省政府新聞辦緊急召開通報會，對外宣佈撤銷伊春空難當事者“河南航空”的企業名稱登記，並要求其恢復原名“鯤鵬航空”。隨後，民航中南地區管理局也要求河南航空從2010年9月1日起暫停運行，河南航空的生產經營陷入停滯。
隨着鄭州市中級人民法院時隔八年多批准了河南航空的重整計劃，河南航空能否重生，還是隻是法院走的一個晚了十年的結案流程？
“短命”★★★：享年3歲6個月
相信不少到過首都機場的旅客，都見過首都機場的機坪上一架藍白色塗裝的747貨機。這架在首都機場停放了近十年的飛機，來自銀河航空。
2007年底，中外運空運發展股份有限公司和大韓航空有限公司、韓亞投資有限公司、新韓投資有限公司共同出資組建銀河國際貨運航空有限公司，成為國內第四家中外合資的貨運航空公司。
2008年6月27日，銀河航空運營一架747貨機正式開航，首航天津-法蘭克福-上海浦東-天津。
一家新成立的公司開航就能運營747這樣的大飛機、能飛國際，還是貨運，在疫情下，這樣一家公司無疑會被同行，特別是客運航司羨慕不已。
不過，當年想在航空貨運市場賺一筆錢並不容易。從2008年6月開航，到2011年底停航，銀河航空一直虧損。根據股東外運發展的年報，銀河航空2008年開航當年虧損1.82億元、隨後幾年分別虧損0.94億元、0.21億元、3.40億元。
而原計劃在2008年引進的第二架747-400F和2架A300-600F，直至銀河航空結業都未引進。
對於銀河航空的虧損，除了全球經濟危機造成經濟和航空貨運市場低迷，外運發展稱外界因素還有運力增長過快出現惡性競爭導致航空運價持續走低、國際油價不斷攀高；內部因素則有銀河航空機隊規模小，航線單一，不能形成規模效應。
最終，銀河航空在2012年5月進入破產清算程序，淨資產為-2.45億元。
2013年5月，外運發展在北京產權交易所公開掛牌，以1元轉讓公司所持有的銀河航空51%的股權，被友和道通航空有限公司買下。隨後，友和道通集團從韓國股東手中收購了銀河航空另外的49%股權。
值得一提的是，根據銀河航空官網，在商業首航前，銀河航空曾執行了4班免費運輸救災物資的航班，參與了2008年5·12大地震後的抗震救災行動。
國外最“短命”航司盤點
除了國內“短命”的航司，航旅圈還整理了一些國外有資料記載的最“短命”航司。
相較於國內相對穩定的經營情況、航司再怎麼也能撐上半年兩三年，國外很多航司就像開着玩玩似的，運營半年內就停飛結業的航司不計其數，其中還不乏一些離奇的“死因”。
1 、兩週夭折
原因：資質不全
Bosnian Wand Airlines，一家波黑的航司，2015年1月25日通過將航班交由Hermes Airlines經營開航，2月10日，由於其未獲得必要的航空承運人證書，也未能説明其與Hermes Airlines的隸屬關係，被波斯尼亞當局要求停飛，是有詳細資料記載的運營時間最短的航司了。
2 、一個月夭折
原因：多次延誤和航班取消
Fly Hermes，一家馬耳他的提供客貨定期航班和包機的航司，與上面那家“短命鬼”中提到的Hermes Airlines是兩家公司。於2014年12月15日開始提供定期航班服務，但由於多次延誤和航班取消，在2015年1月就被撤銷了運行合格證。
3 、三個月夭折
原因：因防疫政策錯失機遇
Fly Salone，一家塞拉利昂人在英國註冊的航司，起初是為了填補因2014年西非埃博拉疫情、英航退出塞拉利昂和利比里亞留下的市場空缺，但因為英國民航局對塞拉利昂的航班禁令無法開航，直到2015年11月塞拉利昂被世衞組織宣佈擺脱埃博拉病毒、航班逐步恢復，英國才解除了禁令。2015年12月開航，僅僅三個月後便宣佈停航進入清算階段。
4 、三個月夭折
原因：租賃方“不講武德”收回飛機
Tafa Air，一家阿爾巴尼亞的低成本航空，於2009年12月開航。不過2010年2月，立陶宛航空公司flyLAL Charters終止向其提供唯一一架飛機，Tafa Air被迫中止運營，且未能再恢復運營。
5 、四個月夭折
原因：可能就想找個藉口不讓你飛
Fly Niu，一家湯加的國內航司，於2004年6月開始運營。開航僅僅四個月後，2004年10月，湯加民航監管機構以“只允許一家承運人存在”的理由撤銷其航空承運人證書，將壟斷經營權交給了另一家有背景的Peau Vavaʻu航空公司。
不過湯加卻又在2005年允許由旅行社Teta Tours與斐濟航空合資成立的Airlines Tonga與Peau Vavaʻu同時經營。
6 、四個月夭折
原因：問題太多、飛行員都不敢飛
Rayani Air，馬來西亞第一家符合伊斯蘭教法的航空公司，也是世界上第四家此類航空公司，根據規定，機上不得提供酒精飲料或豬肉，機組每次飛行前都要誦讀祈禱文。這家航司於2015年12月首航，不過沒過多久就曝出管理、安保、資金等多方面存在問題，亦傳出其運營的2架飛機都存在結構損傷、飛行員拒絕駕駛的消息，2016年4月9日停飛結束運營。
7 、五個月夭折
原因：不明
KC International Airlines，一家在柬埔寨註冊的四川中資航司，於2018年8月28日正式開始運營，但是到2019年1月已經停業，曾經營過一架A320及一架A321飛機。這可能也是涉及中資的境外航司中，最“短命”的一家了。
