重慶航空，太沒人情味_風聞

近日，有讀者給我轉發來一則重慶航空《關於空勤人員病假補充管理規定》，文件內容如下：

從病假類別來看，這個制度似乎是為了防止乘務員請病假而設立的，可……我們願意生病嗎？

空乘請假有多難？

不管感冒發燒也好還是其他常見的皮膚過敏面部痤瘡之類的，沒有人願意去飛的，感冒時在飛機上會壓耳，嚴重了會導致航空性中耳炎。發燒那就更不用説了，如果一天飛四段航班，第一段低燒37度出頭，到第四段肯定燒到38-39度，具體原因我們不知道為啥，可能是外部環境導致，但肯定是一段比一段的嚴重。

病了怎麼辦？要請假。可怎麼請？跟誰請？按什麼流程請？據我的記憶，航空公司的請假條件往往包括但不限於：

1.本人必須親自去公司單位分部交假條；

2.超過三天需跟人力資源部請假；

3.長期病假每隔幾天去公司報道一次；

4.病假期間每天要去公司學習手冊；

5.乘務員家屬每天要向公司領導彙報病情等等。

看看這個經歷熟不熟悉：

1.白天不適，半夜生病；

2.打電話給公司，被要求去公司上交假條；

3.找航醫申請轉診單；

4.去醫院排隊掛號看病，折騰一天；

5.到公司交完假條，所謂的休息一天基本沒多少時間了。

為什麼乘務員許多人經常帶病飛行，因為請一次病假真的太折騰了。

這不是一家公司這樣，是幾乎所有國內航空公司都這樣。

我清楚的記得，有個姑娘摔傷了，尾椎骨折，需要靜養，家住在離公司車程40分鐘的地方，公司要求她每隔兩天去公司報道一次。這種故事太多，每個人基本上只要病一次就要跟公司撕一次，因為太傷人心了，這也是為什麼幾乎每個公司乘務員都在生病時罵自己公司的原因。

**那麼，這是為什麼？**為什麼公司跟乘務員之間會在這個問題上互相猜忌，互相折磨，互相找對策？

不言而喻，我們都知道，因為總有太多同行在裝病請假。那麼為什麼她們要裝病呢？

因為幾乎沒有空乘能提前合理的規劃自己的時間，對於個別極端的航司來説，甚至只有在每天晚上九點十點睡覺前才知道自己明天有沒有排班，飛哪裏、跟誰飛。

**可人人都在這個社會中蹉跎，我們有家人有朋友，也要經歷婚喪嫁娶，購房置業，升學考證，柴米油鹽…**家裏老人病了、孩子要開家長會了、老公過生日了、同學該聚會了、房子要裝修了、駕照要考科目二了等等，可是在非公休假狀態下，幾乎沒有一家公司的乘務員能夠完全明確的知道自己在未來的某一天有沒有排航班？能不能去辦點事？當然了，領導除外。

那我們遇到了這些“人生不能避免的事”卻又沒有時間去做的話，又該怎麼辦？

造假請病假，便成了個別人員不得已而為之的小心思。

為什麼請病假？因為要是請事假績效扣分更多。病假成為成本相對較低的迂迴辦法。

有的航司推出航班申請機制，但需要用自己的績效積分（績點）來換，乘務員可以用幾十個績點換取某一天不飛航班不備份，而這個績效積分（績點）來自於平時的航班延誤、出勤表現、好人好事等，並不那麼容易獲得，也就意味着一年下來想完全依靠績點安排自己的事情並不現實。

有的航司推出航班換班機制，當自己的航班不想飛可以在指定的時間段內把航班掛在網上等待其他想飛的而且休息時間符合的同事接過來。但在航班量日益增長的如今，大家的航班都排的很滿，休息期卡的很緊，想換班但沒人能接的情況更多。航班甩不出去，就只能請假。

這種情況下，還容易產生的，是個別掌握調排班權限的人員利用權力尋租，私下買賣航班，賺取一些灰色收入，導致腐敗滋生。

當然，每個航司的制度出台都是首先基於保障航班正常生產運行，每個航班保證有人飛，公司才能正常運轉。這本無可厚非，但員工畢竟不是機器人，不是設置一個程序就能按部就班的無牽無掛的運轉，我們很有必要在保障航班運行正常的基礎上，最大化的堅持“以人為本”。

我們繼續看上面重慶航空新規，“一年內病假超兩天停飛高原航線一個月”，可以從兩個角度去看。一是既然身體不適，那麼不要飛高原航線；二是既然請了病假添了亂，就不要再想着拿高原補助（高原航班的員工薪酬收益比其他普通航線高）。

但是，一年請兩天病假停飛高原一個月、請五天假停三個月高原、十天停六個月，缺乏科學的論據，怎麼看都像是領導一言堂之下的決策。

你們想請假就別想着能飛上好航班！

我猜，頒發規定的這位領導也是乘務員出身，特別清楚乘務隊伍的利益攸關和大家心裏的小九九，也知道如何敲山震虎巧打“七寸。

我甚至能想到在出規定時這位領導心裏那股惡狠狠的勁兒。

這還沒完，新規出台幾天後，重慶航空又再次作出補充條款：

各位乘務員：

根據部門運行管理新要求，現通知如下：

1、根據公司要求，即日起，睡眠障礙、抑鬱長病假人員需要到航醫室進行健康監管報道（時間上午9:00-12:00，下午13:30-17:30），以便觀察病情。其他長病假人員（治療期除外）需到分部進行行政管理。

2、部門後續起將出台運行管理新政策，運行績效將單列考核，排名後3%的人員將進行降級管理。（除了手術類特殊病假外，其他病假將會累計天數統計）

睡眠障礙、抑鬱長病假去公司報道，還一天兩次？你們有沒有考慮過乘務員作為患者的隱私權？

我請病假是在家休養的，我身體不適你讓我一天來公司兩次報道，這是休病假還是修整人？

要不直接在公司門口掛個牌子：本公司患有抑鬱症的有張三李四王二麻子？

反正你們的目的也不是為了“觀察病情”。

而且，這種做法涉嫌歧視。

重慶航空，你們是有多麼不信任你的員工？

長此以往，大家在互不信任的狀態下，你道高一尺，我魔高一丈，客艙管理層和基層員工陷入鬥智鬥勇此消彼長的內耗，總有一天會暴露出更加突出的問題隱患，不利於公司長久的和諧穩定和航班運行。

設想象一下，假如乘務長們輪流請一圈病假，搞得高原航班沒人能飛了，是不是還要最後打臉，改變規則？

其實寫了這麼多年有關請病假的事，我自己都麻木了，每句話都似成相識，感覺以前寫過，可十幾年過來了，這事怎麼就還沒有過改變？

我們都是想讓這個行業越來越好，空乘可以沒有後顧之憂的去飛行，去把自己最真摯的笑容綻放給旅客，可如今，心事一大坨，臉上再怎麼笑都是假的，還更容易引發各種各樣的投訴和安全問題。

客艙領導們也是從新乘務員一步一步做起來的，如今變成了規則的制定者，作為前輩，你們當初受過的苦，忍過的委屈，難道不能想辦法推動改變？難道一定要變本加厲讓後輩更委屈更痛苦才心安理得？

人情味兒這東西，不應該在天天講“真情”的民航圈子裏變得越來越少。

各大航客艙領導們，共勉。