大運河如何影響了中國歷史_風聞

這個話題一直想寫，琢磨了好久，終於寫出來了，不過寫運河並不是運河本身，以小見大，一部運河史，就是一部中國史，見證了太多的王朝更替和潮起潮落，相信看完本文，大家對於我們很多現在的現實，也有一個新的理解。

1 我們自古都在搞運河

一提到運河，大部分小夥伴腦子裏的第一反應都是大運河以及敗家富二代隋煬帝楊廣同志，但是我們都知道中國人民是勤勞勇敢的，歷史是勞動人民寫的，不是某一個人拍腦門拍出來的，修運河這個事兒也不是隋煬帝自個發明的。

我國修運河的歷史可以追溯到很早，甚至大禹治水採用的疏通河道分流的策略都算是一種，只是沒有用來跑運輸而已。

到了春秋的時候，各個國家打得不可開交，而戰爭實際上就是個比拼資源實力的活動，但是有了資源你還得能運輸到合適的地方，要不然只能做成景觀供人觀賞。

而大家都知道一個常識，陸運成本是水運的20倍以上，距離稍微遠點，資源的投放就成了個”不可能完成任務“，這也是為啥歷史上中原很難徹底拿下北方草原和新疆西藏，去進攻那些地方全靠陸運，實在是太遠了。直到現在，海運10000公里的成本和陸運300公里差不多，大家就能感覺到這個懸殊有多大。

到了春秋後期，在東南的吳王闔閭和夫差兩代人前赴後繼，枕戈待旦，終於完成了稱霸的大業，祭祖的時候非常有面子，號稱“縱橫江淮”，就是説吳國主要在長江和淮河那一帶混。等到夫差越做越大，野心也越來越大，目標就瞄準了北方的齊國和晉國。

但是齊國在山東，吳國的主體在江蘇，江蘇人要去打山東人，走陸路成本有點高。為了解決交通問題，吳王夫差就讓人修一條能運輸的水路，這就是邗（讀”韓“）溝，打通了長江和淮河，在對齊作戰中發揮了巨大的作用。

一百二十多年後，生活在黃河流域的魏惠王有樣學樣，修了一條聯通黃河和淮河的運河，命名為鴻溝，這裏也因為之後的楚漢爭霸而聞名天下。

在後面的歷史中，修運河成了進取型王朝一種基本操作，其中還有修的比較瘋狂的，比如曹操，為了搞定袁紹，專門修了直達官渡的睢陽渠，之後越修越上癮，為了掃平河北先後搞了白溝、利灌渠、平虜渠、泉州渠、新河等工程，形成了整個海河水系的雛形。

也就是説，在隋煬帝楊廣開始大搞運河之前，中華大地上已經有了很多運河，隋煬帝只是對修運河這項偉大的事業進行了繼承和發展。

在展開講之前，這裏要給大家講一個知識點，我們所熟知的京杭大運河，並不是隋煬帝搞的，這裏的京杭，是指北京到杭州。隋煬帝作為一個陝西人，後來搬到河南洛陽，經常去揚州玩，沒道理修一條從北京到杭州的大運河。找了張圖，大家可以看看，綠色的是隋煬帝的，後來的京杭大運河明顯要直那麼一丟丟。

現在我們所説的京杭大運河是後來元朝搞出來的，而隋煬帝修的這條，叫隋朝大運河，因為後面唐朝在這個基礎上把修運河這個項目發揚光大，所以也可以合稱為隋唐大運河。

大家一定要有一個常識，隋朝幹過的那些導致亡國的事，唐朝又幹了一遍，只是唐朝運氣好能力強，藝高人膽大，不僅沒倒黴，反而暴走了一把。唐朝那會兒，突厥那時候已經分裂了，內部打得比跟唐朝都兇；而且唐王朝套路很深，經常帶着一夥遊牧部落去揍另一夥，以夷揍夷。更關鍵的是，運河已經被倒黴的隋煬帝給修好了90%，唐朝就可以動用南方資源去折騰北方。

而隋朝之所以搞大運河，肯定不是一些野史上寫的要去南方搞女人。建設如此浩大的工程，除了兜裏趁錢之外，純粹是被逼的，這裏有個重要的原因就是經濟重心南移。

2 經濟南移

很多人知道，西晉和東晉之間，為了躲避戰亂，北方士族帶着錢和生產工具就往南方跑路，有了“衣冠南渡”的説法。其實南渡的不僅是”衣冠“，還有大量的農民，大家一起去了南方，共同建設幸福家園。

到了南方後，新品種的種植帶來了糧食的增產，同時，一些水利工程的建設，也起到了拉爆生產力的作用。相比於被糟蹋的不成樣子的北方，南方就要安定許多，被稱為天下糧倉的太湖區域就是在這個時候茁壯成長起來的。

所以隋朝剛建立的時候，一代目隋文帝楊堅就發現了一個問題，在關中地區弄不到足夠的糧食吃。一到荒年，就演一遍哀鴻遍野。之後的唐朝前期也面臨類似的問題，唐高宗李治帶着媳婦先後七次跑到了洛陽，在詔書上把理由寫得明明白白，一點都不帶修飾的，就是中央的同志們吃不飽飯，皇帝帶着大臣們打秋風。

為了解決中央吃飯這個大問題，隋文帝琢磨了一下，就找了個擅長搞水利的人修了廣通渠，打通了潼關到長安的水運，使得順着黃河過來的糧食能進入長安，但也只是部分緩解了長安地區吃糧食的窘迫。等到洛陽遭遇旱災的時候，隋文帝親自跑到洛陽視察工作，發現這裏同樣存在糧食供應短缺的問題，於是就有了修一條南北大運河的構想，讓中原的朋友能吃上南方的糧食 。

修河除了運糧食之外，政治軍事目的也很重要。隋朝之前分裂得太久，南方士族自由散漫慣了，沒事就搞個起義鬧個事，而北方崛起的突厥對中原王朝同樣垂涎三尺，熱衷於日常搞摩擦。能運兵、運武器、運糧食的水路就成了隋朝的一個很好的解決方案。

隋煬帝繼承了他爹的帝國和財產，還繼承了他爹修河的構想，至於有沒有繼承他爹的女人，那就不知道了。多説一句，後來的唐朝宮廷一直也有這個兒子繼承老子的女人這個毛病，跟北方遊牧部落似的，而且玄武門事變的直接起因也是李淵的妃子説李世民非禮她，李世民也説他哥跟那個妃子有一腿。而李世民的兒子確實跟李世民的妃子有一腿，可見前邊的那些事不一定全是假的。

隋煬帝當皇帝的第二年，就開始修大運河，一共修了六年。以洛陽為中心，北到今天的北京，南邊到今天的杭州，全長近兩千七百多公里，連接了五大水系。

不過小夥伴們稍微想一想也能知道，這個運河絕對不是從平地裏摳出來的，即使是放到今天的基建狂魔，也很難在六年時間裏摳出來這麼一條運河。

事實上，楊廣是充分利用了前人的勞動成果，把我們上文提到的幾個之前的運河連了一下。跟巴拿馬運河有點像，巴拿馬運河就是通過人工河道，把之前已經有的湖和海連了起來，充分利用自然界原有的資源。

為了表示我沒有絲毫為楊廣説好話的傾向，就順便交代一下，這兩段運河的開鑿，只用了六個月，為了趕工期，付出巨大的代價。史書記載死亡的勞工達到了百分之四五十，工地上的場面非常血腥。

自此，隋唐大運河的雛形基本完成，雖然隋煬帝的目的是以洛陽為中心，但是到了唐朝，通過隋文帝修的廣濟渠，將中心重新移回了長安，並且不斷的加固和整修。

大運河的出現，為唐王朝解決了無數的糧食和賑災問題，也為本可能走下坡路的長安城續寫了一段輝煌歷史。

公元755年，爆發安史之亂，到唐朝滅亡的907年，總共一百五十三年，這個時間與南宋的壽命相當。在這個漫長的時期中，唐王朝對河東地區的控制被嚴重削弱，甚至大部分時間都是失控狀態，而唐朝之所以能堅挺這麼久，主要就是依靠江淮地區的糧食和賦税。

通過河道，促進了貿易和經濟的往來，並且將天下財富和人才源源不斷的輸送到長安，再加上唐朝對西域的開拓，使得長安成為了當時的世界第一城市。

同時，對於南方來説，要致富先修路，水路都修好了，市場被進一步擴大，創業經商發財暴富的機會就到了。

南方的錦、鏡、銅器、海味、玳瑁、真珠、象牙、沉香、橘子和茶葉等被銷往廣闊的北方，甚至通過絲綢之路被運往更西邊。

到唐後期，揚州已經是中國的造船業的中心，南昌則是造船基地，唐朝船隻的數量和技術都達到了一個前所未有的高度。

唐朝之後的五代十國又是一個亂世，特別是五代一直在北方折騰，軍閥割據和無休止的戰爭再次把北方諸城變為廢墟。

到了北宋，趙老大在地圖上尋摸半天，最終還是選擇開封作為都城，這件事其實很重要，它標誌着中國政治中心東移的確立。自此，政治中心再也沒有回到過關中，長安也開始勢不可擋地走下坡路。

北宋時期，從越南傳入了占城稻，非常的耐操，適應環境能力堪比小強，並且生長週期很短，從種植到收穫，只用50天，這項技術進步一定程度上也改變了中國。隨着水利的修繕和農耕技術的發展，江南地區農業生產在全國的地位進一步被加強。

手工業生產、礦冶業、紡織業等領域，南方都遠遠領先北方。作為中國標誌性特產的瓷器行業，南方也已趕上北方。浙江龍泉的哥窯盛產青瓷，有“千峯翠色”的雅號；而江西新平則是全國的產瓷中心，宋真宗景德年間在此建了個官窯，這就是大名鼎鼎的景德鎮。

到了南宋，泥馬渡康王的宋高宗一溜煙跑到了杭州，政治中心和經濟重心更是進一步來到了東南地區，自此，中國經濟重心的南移徹底完成。

蒙古人來了之後，不可能選擇南方城市當做都城，畢竟離老家太遠，到時候給祖宗上個墳太麻煩了。而且萬一在中原混不下去，回草原不能路太遠。所以忽必烈就選擇了把北京當做了都城。

現在大家看北京，覺得這個城市跟其他世界級的城市不太像，前幾天還在搞沙塵暴，夏天巨熱冬天巨冷，又不挨着大河，地勢也不是特別平，怎麼看怎麼都不是個超級城市的模子。

因為它本來就不是，北京其實是一個邊疆要塞，處於遊牧部落和中原文明的分界線，大家看過《冰與火之歌》吧，北京的意義，和那裏邊的北境長城差不多。所以民國期間北京改成北平，不再是首都了，迅速就不行了，被天津超得一塌糊塗。北京能搞這麼大，不是自然發育的結果，一直都因為它是政治中心，有大量的輸入能源，就跟個富二代似的，一直有老爹給打錢。

比如當時蒙古人定都北京，但吃穿用度也需要南方供給，走陸運不太現實，背點糧食都不夠自己在路上吃的。走水運的的話要麼運河，要麼走海運。兩次嘗試遠征日本的失敗讓海浪給蒙古人留了些心理陰影，內陸的運河明顯更穩定更安全。

但是隋唐大運河得繞道洛陽，費時又費力，所以元朝人就準備修一條能貫穿南北的大運河，反正南人的命又不值錢，可勁的抓壯丁修就行了。（元朝把人分為四等，南方漢族被稱為南人，為最低等。）

元朝利用之前隋唐大運河的部分河段，重點打通了山東區域，形成了我們現在所説的京杭大運河。其總共可分為七段，即北京-通州，通州-天津，天津-臨清；臨清-台兒莊；台兒莊-淮陰；淮陰-揚州；鎮江-杭州。

其中，臨清到台兒莊這段叫會通河（會通河所指的範圍在明代比在元代廣），元朝修的時候挖的比較淺，運輸能力受限，因此元朝的漕運還有一部分需要海運來加持。而元朝壽命又比較短，各地又都在鬧事，所以沒有更多的精力來修運河，到明初黃河決堤，直接把這段運河塞住了。

​3 明朝繼續修

等到朱棣遷都北京，修運河的事兒又提上了日程。

多説一句，朱棣遷都這事也不是啥”南京人民不歡迎他“，主要還是戰略考量。畢竟北京作為北方要塞羣的核心，必須得駐紮大量的野戰兵團。

可是這些兵團交給誰管理都是隱患，隨時有可能揮師南下把皇帝給滅了。所以就跟所有不穩定系統一樣，來回折騰幾次，最後穩定在了一個狀態上。這個狀態就是皇帝自己跑北京去了，自己帶兵，這也就是”天子守國門“，此後五六百年一直維持這種穩態。

至於大家發現北京動不動就被圍，也正常，它本來就是要塞，跟個航母似的，修建起來就是為了打仗，偶爾被圍幾次更健康。

朱棣上位後，一方面為了繼續進攻北元，另一方面龐大的中央政府搬到北京，都需要大量的資源，於是又開始大規模動工搞運河。

這個時候，南方經濟已經徹底騰飛了，北方就得需要南方持續供能，就跟爐子需要持續添柴火才能一直旺下去一樣。咱們現在説的”長江三角區“，並不是改革開放之後才出現，早在唐朝後期就出現了，在宋朝已經非常成型，那時候還沒上海啥事，可以稱為”環太湖地區“。

所謂環太湖地區，在古代主要指潤、常、蘇、杭、湖五個州，潤州就是現在的鎮江。這些區域從一千年前就一直富到現在，開始海上貿易興起後，又多出來一個上海。從歷史層面看，上海反而是個弟弟，出現得非常晚，一直到大清在第一次鴉片戰爭後被迫開埠，然後迅速崛起。

環太湖地區水系自身就很多，人們又不斷的修各種小型運河，形成了龐大的水系，進一步降低了運輸成本，把更多的人吸收進了這個體系，大家記得我之前有篇文章講”徽商“吧，徽州商人本來在山裏待著，後來順着水路去杭州做買賣，慢慢越來越發達。

早在隋煬帝那會兒，這個區域已經非常繁華了，所以隋煬帝的運河其中一段，正好貫穿和打通這一區域，使得環太湖區域與整個北方主流市場連為一體。

不僅如此，太湖地區成就了運河，運河也成就了太湖區。正是運河的建成，使得太湖地區的水上運輸水平上升了一個檔次，現在咱們熟知的那些城市，蘇州、杭州、揚州都成了商品集散地，迅速繁華了起來。

各個水域之間的徹底連通，導致運輸成本急劇下降，這個地區經濟更加活躍。現在這個區域的經濟也能頂得上一個發達國家，跟他們良好的運輸環境是分不開的。

唐朝後期，環太湖區域的税收物資越來越重要，上文也説了，唐朝安史之亂後大唐基本已經變成了藩鎮割據，但是有太湖地區的物資，唐王朝也湊合過了一百來年。

到了宋朝，第三次移民高潮便給太湖地區輸入了500萬移民，無論是勞動力還是生產能力，都保證了這裏成為天下糧倉的可能，便有了“蘇杭熟、天下足”以及“國家根本，仰給東南”的説法。多説一句，大家看到這裏基本也看出來了，其實很難界定”南方人“和”北方人“，反正很多都是從北方過去的，那地方的人特別少，歷代一波又一波移民才把南方給填起來。

到了明代，這一地區的税糧數額，佔去當時全國總額的五分之一。以蘇州為中心的太湖地區正式成為整個中國的經濟中心。

此時，大家每年產的糧食除了自己吃之外，還要富餘不少，那怎麼辦呢？當然是賣給沒有糧食的人換牛換馬換喜兒。

有了農產品這個貨物，再加上這個地方無論是水運、海運還是陸運都非常的給力，農業商品化自然而然地就繁榮起來。

但是時間一長，大家就又不滿足了，其中一些愛折騰的人就敏鋭地感覺到，這個種糧食掙得利潤太薄了，得搞一些附加值高的玩意，沒錯，這就是產業升級。產業升級聽起來高大上，只出現在新聞裏，事實上非常的樸實無華，就是兄弟們想過得好一點。

環太湖地區的居民開始大量的種植桑、棉、茶、煙等經濟作物，特別是桑棉，這個東西不像水稻那麼容易，搞成產業化的門檻很高，需要大量的資本投入，而且也不是幾個人能搞定的，需要非常多的人，是不是聽着有點像現在的搞基建。

搞這些產業，第一解決了資本的去處，有錢人去搞實體經濟總比欺男霸女開賭場設妓院更能帶來社會穩定；第二是解決了過剩勞動力的問題，也就是就業問題；第三是經濟作物的產業化帶來了更為豐厚的利潤。

光緒年間，嘉興的確的桑樹多到數不清，環太湖地區的部分縣區內，棉花地能佔到全部耕地的九成。

經濟作物的蓬勃發展再次帶來了產業升級，那就是往下再加工一步，我出的糧食賣到外地掙兩塊錢，外地人釀成酒賣出去五塊錢，那我為啥不自己在本地釀酒呢？

而對於更為普通的勞動者王二狗，有一天發現自己只需要織布就能養活自己，那就不再下地親自耕種了，手工業者與農業生產出現了剝離，自身成為了商品交易的一環，最終導致了地域性的行業分工出現。

商品的交易是需要場所的，這個場所隨着時間的推移，會逐漸固定下來，這就是市鎮，世界上本沒有市鎮，交易的人多了，就有了市鎮。市鎮又進一步催生商業活動，周圍各地的商人們都去某個地方做買賣，時間長了，那地方的人就會顯得比別的地方更會做買賣。

這種“虹吸效應”非常強大，比如清朝時期，大量的晉商也舉家南下去了蘇杭那一帶做買賣，於是也就成了“南方人”，所以説，現在的南方人成分非常複雜，比如廣東客家人，就是北方到南方的移民。更直觀的，海南作為“東北四省”之一，過幾十年，就很難説海南東北人到底算南方人還是北方人了。

所以我們現在經常説“南方人”會做買賣，本身不太準確，因為除了那兩個三角，其他地方的人並沒有明顯的優勢，而且經濟也就那樣，而那連個三角的人，也不純粹是南方人。

説到這裏就很明顯了，環境和人是一個相互進化的關係，長三角那地方天生就是個大集市，集市會培養商人，商人會讓集市變得越來越大。

4 運河的新生

並且隨着近代工業的興起，環太湖地區的農業及手工業遭到了前所未有的困難，首先在19世紀末期，茶葉就受到了印度、斯里蘭卡等國的茶葉的衝擊，走向衰落，其次到20世紀三三十年代，土布和紡織業也先後沒落。

再加上太平天國戰爭爆發後，蘇杭被打成了廢墟，蘇杭商人和資本逃入上海，我前文講徽商的時候就聊過，徽商的據點是杭州，太平天國之後他們也跑上海去了，最終讓長三角的龍頭從運河城市蘇州變為了上海。

到了晚清，商船的發展一日千里，大海也不再像之前那麼恐怖而且琢磨不定，清朝政府開始放棄成本巨大的運河，轉而用海運從南方向北方運輸物資，運河也就慢慢徹底失去了原有的作用。

不過到了現代，新中國一直在搞運河，繼續把各個水系連接在一起，並且拓寬河道，加大水深。2020年，在我國的國土上將會形成“兩橫一縱兩網十八線”的水路佈局，同時還有28個主要港口將分佈其中。那個一縱就是京杭運河。可見這玩意現在依舊非常重要。

不過文章説了這麼多，並不是想單純聊運河本身，而是通過運河大家體會下千年之中南北經濟的這種關係。

而且通過本文，大家也就明白了，改開之後珠三角和長三角都迅速做大，並不是偶然的。這本身就是一種過去千年趨勢的繼續，而北京就帶不動它周圍的小夥伴，這也是一種趨勢，畢竟以前也沒帶動成功帶動過。

後續的趨勢其實也比較清楚，甚至美國那樣的國家，現在中部已經要搬空了，人口也在向兩個海岸移動，觀察過去一百年房價漲幅，也主要是兩海岸的大城市在漲，其他地區很多連通貨膨脹都跑不贏。

看完本文，相信大家後續面臨相關選擇的時候，又有了一個新的思考角度。

全文完，感謝閲讀，更多文章歡迎關注微信公眾號：九邊。