俄羅斯軍用飛機設計三巨頭：蘇霍伊、米格、圖波列夫（三）—強擊機_風聞

本文5月8日首發於微信公眾號“六分儀地球”。

戰後早期蘇聯的重點是可保護點狀高價值目標使其免遭核轟炸機轟炸的點防禦截擊機。為獲得大爬升率和較高實用升限，蘇聯飛機設計師追求高推重比發動機和中等翼載荷，這些性能對格鬥也很重要，但續航能力有所欠缺。第二次世界大戰期間提供近距支援的“伊爾-2”強擊機可靠結實耐用，但戰後初期這一類型強擊機在蘇聯發展緩慢，這類機型擔負的作戰任務由一些過時截擊機完成，效果一般。

這一思想持續很長時間，最早承擔對地攻擊任務的是米格-17，然後是米格-21，但米格-21與米格-17明顯更適合自衞格鬥而非攜帶武器對地攻擊。蘇聯第一種專用噴氣式強擊機是蘇霍伊設計局的蘇-7，改為變後掠翼並配備大功率發動機即是蘇-17。更換更大功率發動機改進多方面性能後定名為蘇-17M Fitter（裝配匠） K（出口型為蘇-22）。它的對地攻擊效能遠優於米格-21，海平面高度仍能平穩高速飛行並投下炸彈而不至於“把牙震松”，這對惡劣環境作戰十分重要。

對應蘇霍伊的蘇-17/22家族米高揚設計局拿出的是米格-23/27系列戰機，這是兩種能力突出的多用途戰鬥機，尤其是相對於美製F-4戰鬥機而言。米格-23的基本任務是防空，採用可變進氣道以獲得最大平飛速度。米格-27的基本任務是對地攻擊，固定進氣道和重量較輕的固定式空速管就夠用了。這兩種改型的區別在於進氣道，而不是機頭形狀。兩種機型都有腹鰭，起降時會轉換為水平狀態。米格-27的另一個特點是後機身有炸彈掛架，這套掛架投彈後能自動進行俯仰配平。

上圖：跑道上牽引滑行的蘇-24MK“擊劍手”，照片攝於1990年。油料車牽引飛機是常見操作。“擊劍手”的這種改型與蘇-24“擊劍手”D標準型不同在於這種改型沒有翼刀。

上圖：像其他蘇霍伊戰機一樣，“擊劍手C”型在座艙下方機身上噴塗有醒目的弓箭手Logo。

上圖：從後半球可清晰感受蘇-24垂尾的巨大和翼根處的減速傘艙。可變後掠翼的利弊一直頗有爭議，但可確定的是，它對飛機地面操作、存放及隱蔽很有好處。

蘇霍伊蘇-24M“擊劍手D”

**類型：**雙座雙發可變後掠翼強擊機。

**尺度：**最大翼展17.64米，最小翼展10.366米，機長24.531米。

**重量：**標準起飛重量39750公斤。

**動力：**兩台土星公司AL-21F3A渦輪噴氣發動機，單台加力推力11200公斤。

**武器：**機內單管機炮，可攜帶AS-7、AS-10、AS-9、AS-14、AS-13、AS-11和AA-8導彈，50到1500公斤制導或非制導炸彈，S-5、S-8、S-24、S-25無控火箭。

**飛行性能：**海平面最大飛行速度1.14馬赫（1400公里每小時），1000米高度最大平飛時速1600公里每小時，帶兩具PTB-3000副油箱航程2850公里，起飛滑跑距離1300米，着陸滑跑距離1000米。

蘇-24在戰術強擊機中屬高端戰機，可全方位匹敵F-111，但蘇-24的發動機推重比更高，而活動半徑小。1974年第一批蘇-24交付使用時對外嚴格保密，正式資料中該機沒有部署到蘇聯以外，直到1979年才有少量蘇-24部署到靠近柏林的駐德蘇軍空軍基地。

上圖：武器系統軍官，穿戴配最新護目鏡的新型頭盔，正在查看起飛檢查清單。飛行速度即便高達2.5馬赫1300公里K-36D型彈射座椅仍能確保飛行員安全彈射逃生。

蘇-24攻擊機首次在西方露面於1992年6月柏林航展的舍內費爾德機場，參展的是一架蘇-24M“擊劍手D”。三個月後其戰術偵察型蘇-24MR“擊劍手E”又參加了範堡羅航航展，這架蘇-24配備了全新的軍民兩用裝備。之所以如此是俄羅斯尋求出口。當時該機已經出口到利比亞和伊拉克（當然也就到了伊朗），據説敍利亞也要購買。雖然服役時間很長，但蘇-24仍是一種戰鬥力很強的強擊機，如所託非人，會對世界和平構成巨大威脅。

上圖：橘黃色拖車運送減速傘。方向舵伺服機構上方是雷達告警接收機，減速傘艙上方小整流罩內是尾追導彈告警探測設備。

上圖：蘇-24雙人機組座艙為並排，頗為擁擠。飛行員戴老式頭盔。座椅中間大型手柄上的OTKP和3AKP意為“開啓”和“鎖止”。2615304字樣是該系列機型的標準7位數識別碼。

上圖：戴頭盔的年輕飛行員正在系安全帶。飛行員就位並完成各項準備動作是個耗時的過程。技術先進的K-36彈射座椅右側有一個拉柄，拉動拉柄可以張緊各類保險帶。

上圖：照片表現了蘇-24獨特座艙蓋結構，以及安全機構的工作過程，飛行員（照片右側）頭戴現代化的頭盔，但武器系統軍官仍戴着老式頭盔，這種頭盔內襯充氣氣墊，看起來不那麼舒服。

上圖：蘇軍的對地攻擊機沒有標準的噴塗圖案，這架飛機上表面是綠色、褐色、棕褐色混合，下表面淺灰，上下表面之間是一條清晰的分界線。

上圖：蘇軍某軍用機場，塗着迷彩的米格-23整齊停放在跑道旁，跑道另一側有耀眼白色塔台。這是理想的掃射目標，不過戰時戰機會停放到跑道後方經過迷彩偽裝的地堡掩體中。

上圖：通過機腹下主起落架艙加油口進行壓力加油。可變後掠翼佈局帶來的一個不便是隻能採用機腹起落架，輪距較小，收放機構複雜。

上圖：為米格-23“鞭撻者”安裝減速傘明顯比蘇-24“擊劍手”安減速傘要方便。米格-23鰭片上的機尾雷達告警電子設備是通用的。減速傘用雙“十”字形捆紮方式。

上圖：重要的維護保養工作都在封閉空間完成。可能是由於應徵入伍的地勤人員技能標準不高，蘇聯一直花大力氣研製能夠發現所有機型故障和缺陷的自動檢測設備。照片中能見到部分此類設備。

上圖：一般來説戰機保養維護中常使用機械裝置進行搬運，但人力更快。照片中地勤人員正將R-23 AA-7導彈吊掛到米格-23戰鬥機可變後掠翼固定翼段的掛架上。米格-23常見的掛彈方案一般是1枚雷達制導R-23R和1枚紅外製導的R-23T，有時在機身下加掛2枚AA-8。

上圖：照片提醒座艙設計師要注意駕駛員身高的不同。兩名飛行員正走向米格-23UB。多年來蘇聯空軍戰機機頭編號噴塗方式標誌着這架飛機在所屬單位中的地位和重要性。編號內部顏色代表所屬師，描邊色代表所屬中隊。照片中右側飛機有描邊色。這種做法現在已取消。

上圖：米格-23教練機的飛行教官正在用手勢向學員講解飛行動作。

上圖：R-23導彈掛架位於可變後掠翼固定翼段下方。冷戰年代米格-23是對抗美國和西方盟國空軍的主力戰鬥機，性能出色。

上圖：等待牽引的米格-23UB，主起落架停在標誌線內表明施加了外部剎車。

上圖：正在對“白色07”進行起飛前的最後檢查。擋風玻璃前方可見後視鏡和敵我識別天線。機身上的北約標準黃色吊鈎符號表明此處為起吊點。

上圖：米格-23前部機身特寫，座艙蓋十字形框架與米格-23UB不同，教練型前座艙擋風玻璃配有屏蔽簾用於儀表飛行訓練。

上圖：牽引中的米格-23MLD，可看出自然背景下迷彩偽裝效果相當不錯。加力燃燒噴口前方的兩根縱向結構是減速板加強筋。此改型有4塊減速板，沿中心線縱向對稱分佈於機身上下表面，這種分佈方式可以避免打開減速板時產生的不對稱流體力學效應。

上圖：高速可變後掠翼和機翼前緣的鋸齒表明這是一架米格-23MLD“鞭撻者K”，這種改型有一對小型腹鰭。

米高揚米格-23ML“鞭撻者G”

**類型：**單座單發戰鬥轟炸機。

**尺度：**最大翼展13.965米，最小翼展7.779米，機長（不含空速管）15.73米。

**重量：**標準起飛重量15750公斤，最大戰鬥起飛重量18400公斤，最大轉場起飛重量20670公斤。

**動力：**單台圖曼斯基-哈查圖羅夫R-29-300渦噴發動機，加力推力12500公斤。

**武器：**1門23毫米GSh-23L雙管機炮，4枚AA-8和2枚AA-7空空導彈，典型對地攻擊任務則掛載B-8火箭巢和S-8火箭彈或UB-32火箭巢和S-5火箭彈或S-24火箭彈。

**飛行性能：**最大平飛時速2.35馬赫2500公里，16度後掠角最大表速800公里，45度後掠角最大表速1200公里，71度後掠角最大表速1400公里，實用升限18500米，最大航程1950公里，掛3具790升副油箱活動半徑1520公里。

上圖：準備起飛的米格-23UB“鞭撻者C”，10000公斤推力的R-27F2M-300發動機推力增大時進氣道兩側的壓力吸氣口打開。“UB”為Uchebniy Boevoy首字母縮寫，意為“戰鬥教練機”。與其他米格-23早期型號一樣，進行轉場飛行時油箱吊掛在外側翼段，機翼角度只能限制在16度位置，緊急情況下油箱可拋投。

上圖：米格-27M是後期的戰鬥轟炸型，與早期型號的區別是機翼前緣和機頭傳感器佈局。另一個肉眼不可見的變化是該機裝有座艙防護裝甲，在黃色數字“2”部位。

上圖：非常清晰的“鞭撻者 J”機頭照，激光測距儀上方是雷達測距儀，機頭右側高位是空速管，機頭左側是“雨燕竿”儀表着陸系統天線。後期型號“鞭撻者J2”稍有改變，空速管位置向下移動，機頭雷達錐稍微擴大。

上圖：飛行中的“鞭撻者 J”，在大地背景中迷彩偽裝效果很好，但發動機尾噴口的金屬部件和飛行員的白色頭盔破壞了偽裝的完美。米格-27M與米格-27D在設備上有差別，如換裝了功率更強的激光器。

上圖：這張照片中的蘇-17“裝配匠”細節不多，無法辨別具體機型。正在吊掛的武器採用彈出式彈翼，尾部呈輕微錐形，表明這可能是動力彈，但彈頭不明，不清楚是否為制導彈。

上圖：這架“黃色21”的腹鰭呈打開狀態，十分顯眼。採用這種佈局是為了保證飛機在高攻角姿態下仍有很好的操縱性，高攻角狀態下機身和進氣道會產生渦流，空氣動力學效應下降，背鰭的效能嚴重降低。當然這麼大的腹鰭在起飛着陸和地面操作時是摺疊的。

上圖：照片中的米格-21bis“魚窩L”戰鬥機簡潔優美，其外掛方案為轉場配置，機身中心掛架掛1具副油箱，機翼外側掛2具副油箱。與早期型號相比，米格-21bis背鰭更大，可容納燃油增加，發動機動力更為強勁，配備了先進的現代化航空電子設備，機身框架和結構使用壽命更長。