汽車輔助駕駛系統不靠譜_風聞

5月17日下午，浙江台州高架橋上一特斯拉轎車碰撞兩名正在處理事故的交警，受傷交警有一名因搶救無效犧牲。有汽車大V表示，很可能駕駛員把輔助駕駛當自動駕駛用了。

2018年11月18日，VOA（美國之音）播了一篇關於輔助駕駛系統的專題報道，我在此翻譯下:

一項新的研究發現，司機輔助系統未能完成在真實環境測試下的一些操作。

美國AAA汽車協會進行了這次研究。該非贏利性組織為北美5900多萬用户提供汽車和出行相關服務。

該組織測試了4種配置了輔助駕駛技術的車輛，此技術用於協助司機做一些事情，如保持在車道內，在突發情況下，此技術也能自動停車。

在幾次廣受公眾關注的交事肇事發生後，該組織得出了這個結論，肇事車輛包括裝配了輔助駕駛系統的特斯拉。

AAA使用的測試車輛包括一輛梅賽德斯奔馳S型、一輛2018款日產獨行獸、一輛2017款特斯拉S型和一輛沃爾沃2019款CX4。此項實驗的目的是重建一個通用的環境，以檢測輔助駕駛系統的性能。

這些車都有突發情況停車裝置，而且它們都有使車輛保持在車道內並倒車的速度控制系統。3A的測試者説，當處理實時情況時，這些輛反覆在公用道路上掙扎，測試員反覆報告了車輛不能呆在車道內或不能前行或倒退的情況。

其他問題包括不能正常制動、靠近前面車輛太近、調到意想不到的速度。這項研究發現，為了控制交通事故，90%的情況需要司機接管，因為車輛無法正常行駛。

AAA的測試員説，實時駕駛環境的無常和複雜暴露了該項技術的脆弱。AAA還説，在高速公路和車輛很少的道路上該系統表現良好。

在受管制的路段上單獨測試了該系統，在此內測試中，所有車輛都能按道行駛，它們都能認出別的車輛駛入道路的狀態。

然而，在變換車道的測試中，其中三輛車出現了突然衝向停着的車，三輛車均需要人工干預以避免事故。

AAA説，汽車生產商通常會提醒:在行駛車輛變道過程中，分辨出停着車輛是輔助駕駛系統的設計極限。但是3A的汽車工程主任格雷格·柏蘭龍説，研究人員期待該系統能分辨出停着的車並及時反應過來。

公路保險機構在今年8月份進行過此類測試，AAA的測試是第二次，兩次的結果都顯示，輔助駕駛系統無法適應實際情況，包括最普通的情況。

作為此項研究的一部分，AAA還進行了美國民眾對輔助駕駛系統的看法的抽樣調查。40％的受訪者相信汽車完全可以自動駕駛。

柏蘭龍説，公眾產生誤解的原因可能是因為汽車製造商在系統命名上使用了自駕的詞彙。特斯拉稱它的系統為“自動駕駛”，沃爾沃稱“駕駛助手”，日產的系統稱“專業駕駛助理”。

柏蘭龍説，隨着技術的不斷變化，該系統能做什麼，傳遞清晰的信號給駕駛者很有必要。

他補充道，模糊和混亂的用辭可能使人高估一個系統的能力，無意中將司機和其它人置於危險的道路上。

智能汽車是不可信的技術，無論傳感器多麼靈敏，算法多麼高級，在處理突發應急事情上，還是人靠得住。特斯拉出事多，是因為車銷得多。

國內做這行的企業，抱括華為、百度、長安、東風等，對此都要有清醒認知。